Die Hälfte der Australier, die ein Haval H6 kaufen
Das chinesische Kämpferkonglomerat GWM bereitet sich auf einen enormen Anstieg der Nachfrage nach benzinelektrischen Hybridantriebssträngen in Australien vor und prognostiziert das zumindest 60 Prozent von Haval H6 mittelgroß Ende 2026.
In den letzten Jahren hat GWM Sub-Brand Haval mit unterschiedlichen Personen experimentiert Hybride Antriebsstränge In der H6-Aufstellung, die den herkömmlichen H6 (das mit Turbo-Benzin- oder HEV-Optionen erhältlich war) und dem Coupé-H6-GT (Turbo-Benzin oder PHEV) umfasst.
A geschrieben Die Version des regulären H6 kommt in Australien an diesen Monat in HEV -Form. Im nächsten Monat schließt sich der Nicht-Hybrid in die aktualisierte H6-Aufstellung an und ab September wird ein brandneues HI4-PHEV-System den Range-Toper des Wagon-Körper-H6 bilden.
Hybrid und neuer Phev werden voraussichtlich einen Anteil von 60% an H6 -Umsatz erzielen
Ein Nicht-Hybrid 170 kW/380nm Der 2,0-Liter-Turbo-Benzin bleibt der billigste H6 (ab 35.990 US-Dollar), der Mid-Tier-Antriebsstrang ist eine Übertragung 179 kw/350nm 1,5-Liter Turbo HEV, der bei 40.990 US-Dollar (DA) beginnt und a liefert a 30 Prozent Kraftstoffeinsparung über den 2.0t. Beide sind vordere Fahrer.
Der Premium -Antriebsstrang wird nun der PHEV sein, der mit a ähnlich 1,5 T wie das HEV kombiniert 19kwh Batterie und ein oder zwei Elektromotoren für Ausgaben von 240 kW/520nm (FWD) oder 268 kW/760nm (AWD), beide in Ultra-Guise nur für $ 47.990 Und $ 50.990 (da) jeweils.
Der neue H6 PHEV markiert das Debüt von GWMs gepriesenem HI4-Plug-in-Tech in seinen Straßen-SUVs. Die elektrische Reichweite ist in der Nähe 80 km (Schätzungsweise WLTP), während der Kraftstoffverbrauch von ‚toter Batterie‘ für einen PHEV zwischen dazwischen relativ beeindruckend zu sein scheint 6.3-6.7l/100 km (WLTP geschätzt).
Erwarten Sie, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch von PHEVs, wenn ihre Traktionsbatterie erschöpft ist in dieser Hinsicht stark.
Tatsächlich erwartet GWM im Jahr 2026 „konservativ“, dass der neue PHEV eine bemerkenswerte Berücksichtigung berücksichtigt 20 Prozent der Verkäufe mit der HEV 40 Prozent und das nicht-hybride Benzin ein weiter 40 Prozent. Die wahre Mischung könnte sein Noch reicher für Hybrid.
GWM -Diagramme mehr als 15.000 Gesamtumsatz für den H6 im Jahr 2025und mit dem Unternehmen, das das Gesamtvolumen um a erhöhen muss Weitere 50 Prozent sein Ziel zu erreichen, ein zu werden Top-Five-Automobilhersteller In Australien ist die rohe Anzahl der erwarteten H6 -Hybrid -Lieferungen beträchtlich.
PHEV erhält exklusive Funktionen über dem HEV
20 Prozent der H6 -Kunden zu überzeugen, sich mit 50.000 US -Dollar für einen PHEV zu trennen, scheint schwierig, aber GWM -Führungskräfte heben den Schleier für einen Crack -Plan, um PHEV sehr ansprechend zu machen – durch eine Kombination von LeistungAnwesend LeichtigkeitUnd guter Kraftstoffverbrauch (ob die Batterie aufgeladen ist oder nicht).
Aber das ist noch nicht alles: Der H6 PHEV erhält auch eine Reihe exklusiver Funktionen sowie ein verbessertes Interieur, den australische Käufer kann einfach nicht haben Mit dem Turbo -Benzin oder dem HEV, der GWM -Händlern weitere Optionen zur Verfügung stellt Hybridaussichten bis zum niedrigen CO2-SUPERSTAR PHEV.
Der PHEV wird der einzige H6 in Australien sein, um angeschlossene Autofunktionen wie wie Over-the-Air-Updates und eine begleitende Smartphone -App, die Remote -Verriegelung/Entsperren/Klimaanlage ermöglicht. Es punktet auch neuer und Bessere Infotainmentplus ein PHEV-exklusives Lenkrad, um es zu kontrollieren.
Der PHEV wird jedoch einer ausgesetzt sein zunehmend überlastet Der Wettbewerbsraum, der voraussichtlich mit dem bevorstehenden Geely-Star-EM-I (ab rund 40.000 US-Dollar vor den Kosten auf dem Weg) eröffnet wird, während der Erzrivale Toyota im nächsten Jahr mit dem RAV4 PHEV in das Segment eintreten wird.
H6 PHEV, um GWMs sehr präzisen NVV -Strategie zu helfen
Die zunehmende Beliebtheit von Hybriden mit H6 -Käufern ist Gute Nachrichten Für GWM im Lichte der australischen NVE -Emissionsgesetze, die am 1. Juli und am 1. Juli begonnen haben und bestrafen (oder Belohnung) Automobilhersteller darüber, ob die durchschnittlichen CO2-Emissionen der von ihnen verkauften Fahrzeuge über oder unter einer von der Regierung vorgeschriebenen jährlichen Grenze liegen.
Ein reichhaltiger Anteil an Hybridverkäufen über verschiedene GWM-Produktlinien hinweg-einschließlich des H6, aber auch des Jolion Small SUV, dem Tank 300 Allradantrieb und der Cannon Alpha Large Ute-hat GWM in eine Position gebracht, in der es überhaupt kann eine Gutschrift ansprechen Im Jahr 2025, aber NVVE -Grenzen werden von 2026 viel schwieriger.
Es geht um die offiziellen CO2 -Ausgänge der angebotenen Antriebsstränge. Für den H6 ist der 170 g/km von Non-Hybrid 2.0T ein Problem und liegt weit über dem diesjährigen 140g/km Grenze. Die 120 g/km des HEV ist rosiger (wenn auch nicht ausstehend), aber die PHEVs 22-25 g/km Das Ergebnis bringt GWM weit nach vorne.
Wenn GWMs 20 Prozent PHEV / 40 Prozent HEV / 40 -Prozent -Benzinmischung wahr werden sollte, würde dies die durchschnittlichen CO2 -Emissionen des H6 machen 120 g/km im Jahr 2026 –geringfügig über der 118g/km CO2 -Emissionsgrenze Dies gilt für Fahrzeuge wie den H6 im Jahr 2026.
Das ist das Ziel von GWM in Bezug auf NVVE, zu dem Chief Operating Officer John Kett sagt Vermeiden Sie es, Strafen zu zahlen– aber auch zu Vermeiden Sie es, Credits zu generieren. GWM beabsichtigt, Recht zu haben Auf der Linie der Konformität damit es so viele Eisfahrzeuge wie möglich verkaufen kann, ohne bestraft zu werden.
