Die GWM Haval H6 GT PHEV ist Teil einer neuen Generation chinesischer Plug-in-Hybrid-SUVs, die die Welt versprechen. Mit 180 km NEDC-Elektrizitätsantriebsbereich, einem Kraftstoffverbrauchsaufkleber von 0,8 l/100 km und einem 1,5-Liter-Benzinmotor, um Sie zu sichern, wenn die Elektronen trocken laufen.
Nach dem Rezept von Early Adopter Mitsubishi Outlander hat mit seiner Porsche Cayenne-Coupé-ähnliche Form fünf Plätze in den scheinbar umweltfreundlichen SUV in den scheinbar umweltfreundlichen SUV eingebaut.
Der H6 GT PHEV wurde vom Byd Sealion 6, einem weiteren Plug-in-Rivalen aus China, geschlagen, und die Schleusen werden im Laufe dieses Jahres beginnend mit dem Jaecoo J7 und dem mit der nicht gegossenen Haval H6 überarbeiteten Nicht-Coupe-Haval eröffnet, gefolgt von einer ähnlichen Variante des neuen Lespmotor C10.
Stellen Sie sich den H6 GT als den ersten Zeh im Wasser für Haval vor. Ein guter Ausgangspunkt für den abenteuerlich gestalteten Mid-Sizer hat einen angemessenen Erfolg erzielt und etwa ein Drittel der H6-Verkäufe in Australien berücksichtigt.
Der H6 -GT ist in einem ziemlich tiefen Schatten von Atlantis Blue – abenteuerlich und wert – für den Geschmack einiger Leute. Nicht unsere.
Das große Problem ist nicht die Silhouette, aber die pingeligen Details wie dieser wackelige Dachspoiler, der übermäßig geschäftige hintere Heckdiffusor und diese 2000er (Max Power/Sex Spec) -Stil-Klare Rücklichter.
Was sind die Funktionen und Optionen von H6 GT PHEV für den Preis?
Trotz des ausgehenden Erscheinungsbilds des H6 GT wurde der Preis für seine einzige Variante – genannt – Ultra – ist mehr als angenehm bei $ 53.990 AntriebHandy unter dem Unterbinden der Byd Sealion 6-Prämie (52.990 USD vor dem Straßenkosten) und Mitsubishi Outlander Aspire Phev, der etwa 70.000 US-Dollar auf der Straße entspricht.
Ein neuer Teilnehmer, der Jaecoo J7 Phrev, ist bei 47.990 US-Dollar am Straßenrand wieder billiger, aber es ist mit nur Frontantrieb ausgeht. Da das Haval nur in einer Ausstattung erhältlich ist, ist es mit allem beladen, was GWM hat.
Zu den H6 GT PHEV -Funktions -Highlights gehören:
- 19-Zoll-Leichtmetallräder
- Vollständige LED -Außenbeleuchtung
- Power-Heckklappe mit Kick-to-Open
- Keystless-Eintrag mit Push-Button-Start
- 10.25 Zoll digitales Instrumentencluster
- 12,3-Zoll-Multimedia-Touchscreen
- Kabelte Apple CarPlay und Android Auto
- Kopf-up-Display
- Sprachkontrolle
- Acht-Lautsprecher-Soundsystem
- Künstliches Leder- und Wildlederpolster
- Acht-Wege-Fahrer; Vier-Wege-Sitzanpassung der Beifahrerleistung
- Beheizte und belüftete Sitze
- Erhitztes Lenkrad
- Drahtloses Ladekissen
- Fünf USB -Anschlüsse, einschließlich für Dash Cam
- Panorama -Schiebedach
- 360-Grad-Kamera
Wie fährt der H6 GT PHEV?
Das erste ist das erste, was wir mit den Ausgängen angehen müssen. GWMs Literatur sagt eine riesige 321KW Und 762nm; Mehr als wirklich eher schnelle Autos wie ein Audi RS3. Der Haval H6 GT Phevs behauptete 0-100 km/h Sprint ist ein atemberaubender Sprint 4,9 Sekunden – Ausgleich der kleineren CUPRA -FORTIONOR VZX.
In der Praxis fühlt sich der H6 GT Phev weniger druckvoll an, als seine heroischen Zahlen vermuten lassen. Das ist möglicherweise auf die 395 kg Gewichtsstrafe von PHEV (2075 kg) über die Benzinversion zurückzuführen, aber das einzigartige Plug-in-Setup des Antriebsstrangs trägt auch zur Reaktion des Autos bei.
Vorne arbeiten der Benzinmotor und der Elektromotor zusammen, um die Vorderräder wie im regulären H6-Hybrid durch einen Zweigang-Transaxle zu fahren. Aus dem Rücken, die 135 kW Heckmotor Führt ein eigenes Rennen mit einer Zweigang-Übertragung. Es gibt keine Antriebswelle, die die Vorder- und Hinterachse in GWMs verbindet Hi4t System.
Außerdem, weil sich Havals darauf konzentriert, mit Elektromotoren den Großteil der Leistung zu machen – der Benzinmotor ist a 110 kW/230nm Turbo-Petrol 1,5L Vierzylinder -Die Reaktion wird durch den Antriebsmodus, die Batterie auf dem neuesten Stand und die Geschwindigkeit, die Sie befahren, beeinflusst.
Der H6 GT PHEV kann seine Batterie mit regenerativem Bremsen aufladen. Ein Pseudo-One-Pedal-Modus bedeutet, dass Sie die meiste Zeit fahren können, ohne das linke Pedal zu drücken, aber es ist nicht so natürlich wie ein Elektroauto der Batterie. Das Bremspedal -Mischen von Regen- und Bremsbremsen ist ebenfalls etwas ungeschickt.
Zurück zum Gewicht und Sie können spüren, dass der H6 gegen seine zusätzlichen Fässer kämpft. Obwohl niedrig, kann man nicht entkommen, wie sich die Masse entscheidende Elemente wie Fahrt und Handhabung auswirkt. Der PHEV hat eine steifere Kante als sein Benzin -Gegenstück und scheint sich insbesondere im Hintern nie auf kleinen Beulen zu entscheiden.
Größere Treffer wie Speed-Humps und Depressionen werden bemerkenswert gut geklärt, wenn auch mit hörbaren Klunks aus der Aufhängung.
In ähnlicher Weise ist der H6 GT PHEV ein fähiger Handler, der an der Grenze ausreichend ausreichend greift, von seinen Michelin -Primat -4 -Reifen und einem sicheren, sanften Untersteuern. Leider ist das elektrisch gewichtete Lenksystem, obwohl es schön gewichtet ist, völlig ungewöhnlich.
Gewicht kann dem Rad durch Auswahl des Sportmodus hinzugefügt werden. Dies ist jedoch ein FAFF durch den Touchscreen, der – seltsamerweise – auch die Hazard -Leuchten dreimal blitzt.
Wie ist der Innenraum und die Technologie von H6 GT PHEV?
Als einer der ersten chinesischen Autohersteller, der in Australien groß wurde, war der H6 GT ein frühes Beispiel für eine Range Rover Evoque-inspirierte Kabine mit Lenkrad und schwimmendem Touchscreen über dem Armaturenbrett. Dies scheint jetzt allgegenwärtig zu sein, schau dir nur den Jaecoo J7 an.
In H6 GT Ultra Trim behält der PHEV heute die gleiche Hardware und das gleiche Layout und ist mit der schiere Geschwindigkeit des Wachstums der Touchscreen -Größe ein kleiner alter Hut. Nicht nur visuell, sondern der 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm hat mehr Inhalte, als er weiß, wie man umgeht.
Von Apple CarPlay und Android Auto (nur über den regulären USB auf der Beifahrerseite der Mittelkonsole) bis hin zu den Klimatonten, Fahrzeugeinstellungen, Lautstärkeregler, Antriebsmodi, Sitzheizung und Belüftung klopfen Sie ständig nach vorne und zurück. Hilft auch nicht, dass die Software verzögert wird.
Der Versuch, die belüftete Sitzanpassung zu finden, ist ebenfalls ein totaler Schmerz, und die automatische Programmierung der HLK-/Sitz-/Lenkradtemperaturkontrolle ist nicht gut genug, um zu vertrauen.
Es gibt einige Pseudo-Helpul-Pulldown-Menüs-von denen Sie nichts wissen würden, wenn Sie nicht versehentlich den falschen Ort berührt haben-, aber sie sind immer noch überwältigend. Der Sprachbefehl funktionierte zumindest für besonders schwierige Funktionen wie ähm und öffnete das Schiebedach blind.
Die Lagerung ist jedoch gut mit einer fliegenden Mittelkonsole, die Platz für Tissue -Boxen und kleine Taschen unten öffnet. Türbehälter akzeptieren eine 600 -ml -Flasche und es befindet sich unter der Mitte -Armlehne überdacht.
Die Sitzplätze sind seit langem ein Mangel an H6-Line-up mit unzureichender Unterstützung unter der Oberfläche und plastischen Polsterung. Auch in der H6-Kabine gab es einen ausgeprägten mothballähnlichen Geruch. Trotzdem ist es unmöglich, das schiere Ausrüstungsniveau zu verweigern.
Und der H6 GT Phev ist praktisch, der Boden unverändert von der großen Batterie darunter. Der Raum ist großzügig für Erwachsene und es ist ein weitreichender Raum, obwohl der Squab die gleichen Probleme unter der Oberfläche wie die Vordersitze hat.
Ein Paar Lüftungsschlitze und zwei weitere USB -Ladungspunkte sind einige schöne Kreaturen. Der H6 GT PHEV verfügt über Isofix -Anschlüsse auf den Außenbordersitzen und ein Trio von Top -Tether -Ankerpunkten auf der Rückseite.
Dieses abfallende Dach und der hohe Kofferraum (um die Verpackung der AWD-Hardware zu unterstützen) unterstützen die Praktikabilität des H6 GT nicht und enthüllen einen Piddly (für seine 4727 mm Länge) 392-Liter-Kofferraum. Für den Kontext hat ein Standard -H6 einen 600 -l -Stiefel. Die Batterie -Gubbins rauben auch den PHEV eines Ersatzreifens, und es gibt keine anderen Feinheiten im Stiefel des H6 GT PHEV.
Mit einem Adapter kann die Plug-in-Hybrid-Batterie in V2L-Anwendungen (Fahrzeug-lader) verwendet werden, wobei Geräte bis zu 3,3 kW mit Strom versorgt werden.
Ist der H6 GT PHEV ein sicheres Auto?
Der Haval H6-Wagen erhielt einen Fünf-Sterne-ANCAP-Score gegen 2022 Kriterien, sodass der GT technisch nicht bewertet wurde.
Einige der neuesten Technologien, einschließlich der Funktion zur Überwachung von Geschwindigkeitszeichen und der Merkmalsüberwachungsüberwachung der Fahrer sowie der üblichen Suite (siehe unten), die wir erwartet haben. Meistens sind die AIDS des H6 GT akzeptabel, obwohl die Spurhaltehilfe eher ein Hindernis als eine Hilfe ist, und die adaptive Tempomatniederlagen leistet schwere Eingaben.
Zu den Sicherheitsfunktionen von H6 GT PHEV gehören:
- Sieben Airbags, einschließlich Mitteleinheit
- Vordere und hintere Parksensoren
- Auto -Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Junction -Assistent
- Überwachung von Blindflecken
- Heckkreuztraffischer Alarm mit Bremse
- Fahrermüdungsüberwachung
- Spurhalteassistent
- Verkehrszeichenerkennung
- Vordere und hintere Parksensoren
- Auto-Park-Unterstützung
- 360-Grad-Kamera
Was sind die Eigentumskosten des H6 GT PHEV?
Die NEDC-basierten Kraftstoffverbrauchswerte sind problematisch und geben wenig Einblick in die reale Energieverbrauch von Plug-in-Hybriden. Dieses Auto ist ein großartiges Beispiel, da der Catch-All-beanspruchte Figur für den Haval H6 GT Phev ein atemberaubendes ist 0,8 l/100 kmmit 180 km nur elektrischer Bereich.
Für eine bessere Idee bei längerer Laufe nahmen wir den H6 GT PHEV auf einer gemischten 200 km langen Schleife, die städtische, landesweit und Autobahn fahren, und verließen das Auto, um herauszufinden, wie Energiequellen am besten eingesetzt werden können.
Das Ergebnis war 3,4 l/100 km; Wahrscheinlich mehr repräsentativer für jemanden, der einmal pro Woche ein solches Fahrzeug in Rechnung stellen kann. Wenn Sie mit der Batterie umgelassen wurden, stieg dieser Anstieg schnell auf 5,4 l/100 km.
Um diesen Zwei-Tonnen-SUV bei 110 km/h auf der Autobahn zu motivieren, arbeitet der 1,5-Liter-Benzinmotor sein absolutes Herz aus und trinkt in dem Prozess 9,5 l/100 km. Erwarten Sie daher einen höheren Verbrauch bei langen Reisen.
Umgekehrt fanden wir, dass der Elektrobereich von Haval H6 GT PHEV ziemlich beeindruckend ist. Erwarten Sie näher an 150 km als 180 km, aber das ist immer noch vergleichbar mit frühen Elektroautos wie Nissan Leaf und BMW i3.
Die kombinierte EV- und Eisfahrerbreite sollte sein ungefähr 1000 km Vielen Dank an den großzügigen 55 -l -Kraftstofftank des H6 GT PHEV.
Der H6 GT PHEV verfügt über eine schnellladende Fähigkeit, die bei 48 kW DC maximiert. Sie kann die 35,4 kWh-Batterie von 30 bis 80 Prozent in 26 Minuten einnehmen. Mit Wechselstrom beträgt die Rate 6,6 kW und eine vollständige Rückzahlung dauert ungefähr sechs Stunden.
GWM bietet eine überzeugende After-Sales-Unterstützung, einschließlich einer siebenjährigen/unbegrenzten Kilometergarantie. MG und Nissan fördern die 10-Jahres-Garantie, aber beide sind Kilometer Limited und der Nissan stellt die Wartung bei einem Haupthändler fest.
Der H6 GT Phrev ist mit fünf Jahren Straßenlager und fünf Jahren CAD -Preiswartung ausgestattet – obwohl die Preisgestaltung noch für letztere eingesperrt ist.
Der Benzin H6 GT erfordert zuerst Wartung nach 12 Monaten/10.000 km und ein Thema jedes Jahr oder 15.000 km zu Gesamtkosten von $ 2080 für fünf Jahre oder durchschnittlich 416 USD pro Jahr.
Das ehrliche Urteil über den H6 GT Phev
Wenn Sie ein Cracking -Angebot erzielen und wie das Look wie das Aussehen, bietet der H6 GT Phev einen Stück visueller Unterschiede, insbesondere in Atlantisblau wie dieses Auto.
Die elektrische Fahrteile ist ebenfalls hervorragend. Wenn Sie sie also auflädt, indem Sie billigen Strom finden, spart der H6 GT Ihnen viel Geld für Benzin. Umgekehrt ist es schlechter als ein normaler Hybrid, wenn Sie nicht diszipliniert oder wie eine lange Fahrt aufladen.
Es gibt auch Arbeit in der Persönlichkeit zu tun. Der H6 GT Phev hat keinen erkennbaren Charakter und sollte es mit diesem Styling. Vielleicht kann der neugesteuerte Chassis-Guru Rob Trubiani dazu beitragen, den H6 GT in etwas Aufregendes zu bringen, um zu fahren.
Unser Tipp ist es, auf das geschriebene GWM Haval H6-Plug-In zu warten. Die Kabine ist sowohl für die Nutzbarkeit als auch für die praktische Gründung sehr verarbeitet. Die Wagon-Version hat einen größeren Kofferraum. Verbesserungen zum Fahren und Handling auf dem Weg; Wenn dies mit großem Wert abgestimmt ist, pass auf, Byd Sealion 6.
