Die chinesische Marke sieht ihre HI4-PHEV-Technologie als einen wichtigen Wettbewerbsvorteil gegenüber chinesischen und gut etablierten Konkurrenten Autoherstellern
Mit Autoherstellern zugezogen Finanzstrafen Für die Verstöße gegen die Gesetze Australiens neu sich weiter festziehen Ab 2026 wird die chinesische Marke GWM auf Plug-in-Hybriden wetten, um Strafen zu vermeiden, die sie an Käufer übergeben müsste.
Aber während die niedrigen offiziellen CO2 -Emissionen von PHEVs die regulatorische Arbeit erledigen, versucht GWM, PHEVs umso mehr zu machen intuitiv beliebt Auswahl unter australischen Neuwagenkäufern mit einer bevorstehenden Kampagne, die Aussies von den Verdiensten des HI4 -Hybridsystems von GWM überzeugen soll.
Während GWM weiterhin Benzin-, Diesel- und Vollhybrid -Antriebsstrangoptionen (HEV) anbietet Für einige Zeit nochDer Fokus des chinesischen Konglomerats wird hinter Hi4 schwingen – eine Familie von PHEV -Systemen, die entweder nativ bündeln Dual-Motor Elektrische AWD oder mechanischer Allradantrieb.
„Hi4 ist eine so wichtige Technologie für uns. Wir sehen es als Globaler Vorteil Und in Australien glauben wir sicher Autos jagen.
Cannon Alpha, Haval H6 und Tank 500 Score PHEV zuerst
Übersee, HI4 ist in drei Variationen erhältlich, wobei zwei bereits in Australien angeführt von den viel diskutierten Hi4-T Allradantriebssystem gefunden im GWM Cannon Alpha Phev, der gegen den BYD Shark 6 und Ford Ranger Phev in The Emerging trifft Hybrid Ute Raum.
Ab September landet ein anderer HI4-Geschmack (bekannt als „Hi4 Core“) in Form des Haval H6 PHEV mittelgroß leistungsstarker Heckmotor Für sofortige E-AWD.
Von dort aus wird das Tempo der PHEV -Starts von GWM mit den Plänen wachsen, die Cannon Alpha’s anzubieten 300 kW/750 nm (kombiniert) Hi4-T-System im Tank 500 Allradantrieb, wo es in der Nähe von voraussichtlich angeboten wird 100 km elektrischer Bereich (WLTP) zusammen mit mechanischer 4WD und niedrigem Bereich.
Später wird die GWM die Hochleistungs-HI4-Z-Variante debütieren, die (wie „Hi4 Core“) Doppel-Elektromotoren für E-AWD verwendet, aber UPS-Ausgänge und elektrische Fahrbereiche erheblich. Erwarten Sie Hi4-Z in a Sportlicher GWM SUV Innerhalb eines Jahres oder so.
GWM stellte auf der diesjährigen Auto Shanghai Automobilausstellung sogar ein V8-unterstütztes Superformance-PHEV-System vor, was auf mehr anzeigt Ehrgeizige Zukunftspläne.
Warum Australier immer mehr PHEV -Angebote sehen werden
Die Australier werden wahrscheinlich einen dramatischen Anstieg der Rolle sehen, die PHEVs in den nächsten 12 bis 24 Monaten auf dem neuen Automarkt spielen, als die Realitäten des regulatorischen Umfelds unter NVVE, einer Reihe von Gesetzen, die von der albanesischen Labour-Regierung erlassen wurden, Dawn in den Führungskräften der Autounternehmen.
Jährliche Strafen, mit denen Automobilhersteller angewiesen sind, die auf beliebte Benzin-/Dieselfahrzeuge angewiesen sind zehn Millionen Dollar Unter den Limits des NVVE 2026, obwohl Automobilunternehmen eine leichte Erschöpfung erhalten, da die Grenzen von 2025 einfacher sind und nur vom Juli bis Dezember 2025 entstehen.
Während die Bußgelder (leicht über 10.000 US -Dollar pro Auto überschreiten) an Käufer übergeben werden können, werden die meisten OEMs stattdessen versuchen Erhöhen Sie den Anteil von PHEV und Battery EV (BEV) Verkäufen in Australien. Das bedeutet, PHEV/Bev an unsere Küsten zu bringen und auch die Autokäufer zu überzeugen, dass sie diese Technologie wählen sollten.
„Ob es uns gefällt oder nicht, NVE ist eine Angebotsseite für unser Geschäft“, sagte John Kett, COO von GWM Australia Autos jagen. „(OEMs) müssen einfach eine einbringen Mischung aus Produkten Das trifft es … oder es wird Eiswagen wesentlich teurer machen. “
Plug-in-Hybriden gewinnen möglicherweise nicht das Herz jedes Enthusiasten, aber mit WLTP-Emissionen, die häufig zwischen 20 und 60 Gramm pro Kilometer sind 58 g/km im Jahr 2029.
„Wir werden im Allgemeinen viel mehr über HI4 sprechen, und unsere Bezeichnungen zu ‚T‘ und ‚Z‘ erweitern größere Fahrzeuge, die wir in unserem Portfolio haben“, sagte Kett.
GWM sagt, dass Hi4 PHEV -System billiger sein wird, besser als Konkurrenten
Im Vergleich zum BYD-Hai 6 und ähnlich wie der Ford Ranger Phev, hat das GWM HI4-T-System es dem Kanonenalpha-Phev-System ermöglicht, zu behalten Traditionelle 4WD -Verknüpfungen sowie vorne, in der Mitte und hinten Unterschiede sperren während immer noch PHEV-Exklusive wie Fahrzeug-zu-Laden-Ladevorgänge bereitstellen.
Laut Timothy Leong Timothy Leong wärmen sich die Käufer schnell auf 20–30 Prozent von Kanonenalpha -Verkauf.
Und mit 39 g/km CO₂ vermeidet das Plug-in-Ute nicht nur NVVE-Strafen, sondern schlägt das Ziel 2029 leicht, in starkem Kontrast zum 2-4-4-4-Liter-Diesel-Cannon-Alpha zu sitzen 234g/km Ergebnis.
Da ist a $ 7000-7500 Prämie Für den Cannon Alpha PHEV (ab 57.490 USD) über äquivalente Diesel -Ausrüstungen, obwohl es Tausende billiger ist als ein BYD -Hai 6 (ab 62.400 US -Dollar d/a) und Ford Ranger Phev (79.500 USD/a), hat der FOD überlegen.
Die Tatsache GWM bietet weiterhin bemerkenswert erschwingliche Eisoptionen leicht schief Der scheinbare Wert der PHEVS. Im Haval H6 beginnen die Benziner bei 35.990 USD D/A und HEVS bei 40.990 USD D/A, aber ein (vorhandenes) FWD PHEV beträgt 50.990 USD D/A und Hi4 AWD ist $ 53.990 d/a.
Angesichts des billigsten Toyota Rav4 HEV (ohne Stecker) kostet jedoch 46.600 US -Dollar d/a, der PHEV -Angriff von GWM scheint jedoch berücksichtigt zu sein Wesentliche Diskontierung gegen ähnlichen Wettbewerb.
„Die gute Nachricht (für GWM) ist, dass sich sobald alle auf diese Weise (zu PHEV- und Low-CO2-Optionen) bewegt werden, was sie haben müssen, wenn sie hier sein wollen, wenn (unsere Konkurrenten) ihre Preisgestaltung wiederherstellen, unsere Preisrelativität wird unglaublich sein“, sagte Kett.
