Eineinhalb Monate sind vergangen, seit wir zum ersten Mal gefahren sind GWMIst abgenutzt Kanone Alpha ute und Tank 500 4×4 SUV-Prototypen, die das präsentieren neuer 3,0-Liter-Turbodieselmotorhat die Marke ihr fertiges Produkt zur Überprüfung vorgelegt.
Der Schwerpunkt dieses Testberichts liegt auf dem Cannon Alpha, den wir bei der offiziellen Markteinführung in Victoria und dann bei uns zu Hause testen konnten, um zu beurteilen, ob er seinen klassenführenden Ansprüchen in einem Segment gerecht wird, in dem die Überraschungen chinesischer Konkurrenten nicht fremd sind.
Er ersetzt den 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 135 kW/480 Nm auf die gleiche Weise, wie der Plug-in-Hybrid seinen steckerlosen Benzin-Vorgänger, den neuen, ersetzt hat 170 kW/620 Nm Der 3,0-Liter-Turbodiesel erhöht die Leistungsfähigkeit auf ganzer Linie.
Bei der Markteinführung werden nur zwei Ausstattungsvarianten angeboten, wobei der Preis für den Lux bei 58.990 US-Dollar liegt, während der Vanta Ist 63.990 $ EinfahrtDamit kostet das Basismodell 1.000 US-Dollar mehr als der bisherige 2,4-Liter-Turbodiesel der Spitzenklasse.
Kurioserweise ist der neue Diesel zu Beginn 1.500 Dollar teurer als der Lux PHEV; Ein Fahrzeug, das nicht ohne Probleme ist, aber die Flexibilität einer Elektro-Reichweite von 115 km (NEFZ) für den täglichen Pendelverkehr verspricht, und das zu einer Zeit, in der Diesel wieder bei etwa drei Dollar pro Liter liegt.
Aber egal, welchen Weg Sie einschlagen, die Cannon Alpha ist gut gerüstet.
Der Diesel-Lux ist mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Dachreling, Seitenstufen, LED-Scheinwerfern/Rücklichtern, elektrisch anklappbaren Spiegeln, Sichtschutzglas hinten und einer traditionellen Heckklappe ausgestattet.
Im Inneren finden Sie Highlights, darunter a 14,6-Zoll-Touchscreenein 12,3-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, Kunstledersitze, elektrische Fensterheber, eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern und elektrisch verstellbare Vordersitze.
Geben Sie für den Vanta 5.000 US-Dollar extra aus und GWM wendet bei allen Außenverkleidungsarbeiten ein schwarzes Paket an, fügt er hinzu 19-Zoll-Leichtmetallfelgeneine im Verhältnis 60/40 geteilte Heckklappe sowie beheizte und gekühlte Massagesitze, eine Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, ein Heads-up-Display, ein 50-Watt-Ladegerät für Mobiltelefone und vieles mehr.
Es handelt sich um eine Menge Ausstattung für das Geld und schlägt sich gut, wenn man es mit einem Ford Ranger Black Edition 3.0L V6 der Einstiegsklasse (60.000 US-Dollar in New South Wales) oder einem Isuzu D-Max SX 3.0L I4 (59.220 US-Dollar pro Jahr) vergleicht, aber wie schlägt sich der Rest des Pakets?
Wie fährt sich der Cannon Alpha 3.0L Diesel?
Seit wir das letzte Mal am Steuer des mit 3,0 Litern ausgestatteten Prototyps saßen, Die Ingenieure von GWM haben weiter getüftelt mit der Cannon Alpha und sagen Sie uns, dass es auch in Zukunft schrittweise Verbesserungen geben wird.
Das ist eine gute Einstellung eines Autoherstellers, der seinen Käufern zuhört, und hat zu einem Setup beigetragen, das das 2,4-Liter-Modell in einer Hinsicht weit übertrifft, die über reine Leistung und Drehmoment hinausgeht, aber es ist ein guter Anfang.
Die Leistung ist nicht nur um 35 kW/140 Nm höher als beim 2,4-Liter-Vierzylinder, sondern die 620 Nm werden auch von 1.400 bis 2.400 U/min gehalten. Die 170-kW-Spitze erreicht nicht ganz die 184-kW-Marke des Ford Ranger V6, aber seine 600 Nm haben ein kürzeres und späteres Drehzahlband von 1750-2250.
Um einen Gewinner zu ermitteln, ist ein ordnungsgemäßer Doppeltest erforderlich, aber wenn man bedenkt, dass Ihr Rezensent einen mit Fords V6 ausgestatteten Kleinwagen besitzt, kann ich getrost sagen, dass sich das Blue Oval-Aggregat wie der schnellere und handlichere Motor anfühlt.
Vielleicht ist es der eine Gang weniger im ZF-Neunganggetriebe, aber wahrscheinlicher ist es, dass es an einer frühen Entscheidung liegt Priorisieren Sie den Kraftstoffverbrauch. Das Ergebnis ist eine Behauptung von 7,3 l/100 km Das ist um Längen besser als der Ford (8,4 l/100 km) und die meisten anderen Konkurrenten.
Ähnlich wie beim Prototyp empfanden wir die konservative Abstimmung des Cannon Alpha zu zögerlich, einen Gang herunterzuschalten beim Bergauffahren, um mehr Drehmoment zu erreichen. Sie können für ein besseres Ansprechverhalten in den Sportmodus wechseln, aber dadurch steigt die Drehzahl deutlich an und das Problem wird nicht vollständig behoben.
In der Stadt geht man stärker auf die Anforderungen des Fahrers ein und wir haben uns an den Fluss der Antriebsstrangpaarung gewöhnt. Um in diesen Fließzustand zu gelangen, muss das Start-Stopp-System bei jedem Einsteigen sofort ausgeschaltet werden, da das Neustarten des Motors im Verkehr komisch langsam ist.
Glücklicherweise hat GWM auf der Mittelkonsole einen physischen Knopf zum Ausschalten und einen weiteren zum Aktivieren angebracht 360-Grad-Kamerasystemdie Sie zum Parken dieses fast 5,5 m langen Ute benötigen.
Zusätzlich zum neuen Motor hat GWM auch dessen angewendet AT-1-Tuning-Programm Dies geht über die Abstimmung von Lenkung und Aufhängung hinaus und befasst sich mit problematischen Bereichen für die Autos der Marke, beispielsweise der Kalibrierung der Software und der Sicherheitssysteme.
GWM hat die kluge Entscheidung getroffen Erhöhen Sie die Nutzlast von 760 kg auf 945 kg im Diesel, um das zu machen 3,5-Tonnen-Anhänger Das Fassungsvermögen ist realistischer, aber das steife Fahrverhalten des blattgefederten Hinterbaus sorgt zumindest im unbeladenen Zustand für ein unbequemes Fahrgefühl.
Wenn man ihn bei Autobahngeschwindigkeit in eine Kurve wirft, fühlt sich der Alpha gelassener an als die vorherigen GWMs, aber dieser Glaube wird durch seine begrenzte Fähigkeit, Stöße von unerwarteten Schlaglöchern und dergleichen zu absorbieren, gedämpft.
Wir haben noch nicht mit dem neuen 3,0-Liter-Diesel geschleppt, aber vielleicht würde er in dieser Anwendung sinnvoller sein, da er ein starkes Drehmoment bietet neu integrierter Bremscontroller und spezieller Schleppmodusdie Cannon Alpha zeigt in diesem Bereich vielversprechende Anzeichen.
Im Rahmen des AT-1-Tuningprogramms wurden auch Verbesserungen an den Sicherheitsassistenzsystemen vorgenommen, und das Ergebnis ist erfreulich.
Im Großen und Ganzen geht GWM hier in die richtige Richtung, obwohl wir immer noch fanden, dass das Fahrerüberwachungssystem – vor allem bei Ermüdung des Fahrers – zu empfindlich war, ebenso wie der „Notfall“-Spurhalteassistent viel zu aufdringlich und es ist umständlich, es jedes Mal, wenn Sie das Auto starten, durch mehrere Berührungen des Touchscreens auszuschalten.
Wie ist der Innenraum des Cannon Alpha 3.0L Diesel?
Der Cannon Alpha ist ein großes Fahrzeug, aber er nutzt seinen Platz auch gut aus, was zu einer weitaus größeren und praktischeren Kabine führt als viele seiner Mainstream-Konkurrenten, die aber auch von Modellen wie dem Foton Tunland und dem BYD Shark 6 beobachtet werden.
Es ist ironisch, dass es einer Nation bedurfte, in der der durchschnittliche Mann 50–60 mm kleiner ist als bei uns, um zu zeigen, dass die Australier viel zu lange kleine Hütten geduldet haben. Glauben Sie mir nicht? Steigen Sie in einen Toyota Hilux und dann in einen Cannon Alpha und Sie werden den deutlichen Unterschied sehen.
Bei einer Körpergröße von 182 cm hat die erste Reihe viel Platz zum Ausstrecken, auch wenn den Sitzen selbst ein Teil der eingebauten Rückenlehne fehlt, um Ermüdungserscheinungen auf längeren Fahrten vorzubeugen.
Es gibt auch viel Stauraum unter dem Schalthebel, der Mittelarmlehne und dem Handschuhfach, der viele Mainstream-Konkurrenten übertrifft, aber zu sagen, dass die Verarbeitungsqualität und die Materialauswahl auf dem gleichen Niveau wie bei einem Ford Ranger sind, würde zu weit gehen.
Die zweite Reihe ist ebenso geräumig und bietet viel Platz, um direkt hinter meinem eigenen Fahrerplatz zu sitzen. Der hohe Boden sorgt dafür, dass Ihre Knie nicht gestützt werden, aber die im Verhältnis 60/40 geteilten Rücksitze machen das wieder wett Liegefunktion Das könnte es für Kinder und Erwachsene deutlich einfacher machen, auf langen Reisen ein Nickerchen zu machen.
Vorne dient ein 14,6 Zoll großer Multimedia-Bildschirm als Kommandozentrale. Jetzt läuft die neueste Version von GWM.Kaffee OS„Die Technologie fühlt sich schneller und ausgereifter an als frühere Versionen.“
Es funktioniert mit einem dazugehörigen 12,3-Zoll-Digitaldisplay vor dem Fahrer. Das Paar verfügt über eine hilfreiche Reihe von Grafiken und spezielle Bildschirme für den Offroad-Einsatz und das Abschleppen, in die die GWM-Mitarbeiter offensichtlich viel Liebe gesteckt haben.
Der Aufstieg in die Vanta-Klasse lohnt sich angesichts der Ausstattung mit einer verbesserten Stereoanlage mit 10 Lautsprechern (die uns allerdings nicht umgehauen hat), einem Head-up-Display, beheizten/gekühlten Vordersitzen, einem kabellosen Telefonladegerät und vielem mehr.
Es ist jedoch bemerkenswert, dass es Funktionen fehlen Verfügbar für den entsprechenden Tank 500 Vanta, einschließlich Servolenkungsverstellung, beheiztem Lenkrad, Innenfarboptionen und schicker Nappalederausstattung (in mehreren Farben) anstelle von normalem schwarzem Leder.
Obwohl er nicht über die pure Batterieleistung verfügt wie der PHEV, verfügt der Diesel dennoch über eine 250V, 10A Haushaltsstecker im Fach. Er verliert Punkte, weil er nur vier Befestigungspunkte hat, aber die im Verhältnis 60/40 geteilte Heckklappe des Vanta eignet sich hervorragend, um in die Rückseite der Ablage zu greifen.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Cannon Alpha 3.0L Diesel?
Für den Cannon Alpha 3.0TD wird ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 7,3 l/100 km angegeben, was eine deutliche Verbesserung gegenüber den 8,9 l des 2.4TD darstellt.
Wir haben so niedrig gesehen wie 7,1 l/100 km Beim Fahren auf der Autobahn, aber nachdem wir Stadtfahrten und Geländefahrten mit geringer Reichweite hinzugerechnet haben, stieg dieser Wert auf 8,7 l/100 km, was für einen Kleinwagen dieser Größe immer noch beeindruckend ist. Insbesondere die Cannon Alpha benötigt kein AdBlue.
Der Cannon Alpha ist mit einem 78-Liter-Kraftstofftank ausgestattet, wobei die Ingenieure nicht in der Lage waren, den zusätzlichen Kraftstofftank des Tank 500-Diesels unterzubringen, was das Fassungsvermögen auf satte 131 Liter erhöht – und die potenzielle Reichweite fast verdoppelt.
GWM bietet a siebenjährig, Garantie ohne Kilometerbegrenzung Mit Wartungsintervallen von alle 12 Monaten oder 15.000 km bietet es mehr Flexibilität als Modelle wie Toyota. Eine Wartung über fünf Jahre/75.000 km kostet 2700 $.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche jährliche Prämie mit, die zum ersten Mal zwischen dem 08.01.25 und dem 08.01.26 erworben wurde, um eine neue GWM Cannon Alpha umfassend zu versichern 1707 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Da sich letztes Jahr über 86 Prozent der Käufer für einen Diesel-Ute entschieden haben, erscheint uns die Entscheidung, mit einem neu entwickelten Motor zu fahren, unglaublich klug.
Einige Elemente des Motortunings, a Herabstufung auf Teilzeit-4×4 und die gemischte Leistung des Fahrwerks bedeutet, dass es die Schwelle für GWMs „Klassenführer“-Ansprüche nicht erreicht, aber die Verbesserung gegenüber dem leistungsschwachen 2.4TD ist erheblich.
Es ist eine Schande, dass GWM dem Cannon Alpha einige der Luxusfunktionen und den zusätzlichen Kraftstofftank des Tank 500 Diesel gegönnt hat, da ersterer dadurch eher wie ein Mitläufer wirkt und letzterer eher aus der Konkurrenz hervorsticht.
Geländegängigkeit, Kabinenraum und Preis-Leistungs-Verhältnis zählen weiterhin zu den Hauptstärken des Cannon Alpha, und jetzt kann die Liste um einen sparsameren Kraftstoffverbrauch und einen attraktiveren Dieselantriebsstrang erweitert werden.
