Eine Zeit lang sah es so aus, als würden bezahlbare Autos vollständig verschwinden, da Emissionsvorschriften, Sicherheitsanforderungen und knappe Margen es für Autohersteller unerwünscht machten, sie in Australien zu verkaufen.
Es war nötig, dass China das Segment der kleinen und noch kleineren „leichten“ Autos wiederbelebte und heftige Preiskämpfe mit technisch vollgestopften Autos zu Schnäppchenpreisen entfachte. Das 2026 Geely EX2 ist die neueste erschwingliche, in China hergestellte elektrische Luke, die auf den Markt kommt, und möglicherweise die bisher beste.
Basierend auf der Marken-Geely Experience Architecture (GEA), die mit dem größeren EX5 geteilt wird, profitiert der EX2 von einer Ausstattungsliste im mittleren SUV-Maßstab mit einem 14,6-Zoll-Touchscreenverfügbare Sitz- und Lenkradheizung sowie eine beeindruckende Liste an Fahrerassistenzfunktionen, einschließlich einer automatischen Spurwechselfunktion.
Mit einer Länge von 4.135 mm ist er ungefähr so groß wie ein Volkswagen Polo, doch dank der cleveren Verpackung passt er in die Größe eines Golf 375L Kofferraum Platz zusammen mit einem 70-Liter-Kofferraum. Der großzügige Rücksitz bietet problemlos Platz für Erwachsene und Geely gibt an, dass sich im Inneren 30 clevere Stauräume befinden.
Mit einem Listenpreis von nur 26.490 US-Dollar vor Straßenkosten für die 252 km lange WLTP-Reichweite. Komplett und 30.990 $ für die 345 km fähig InspirierenGeelys Antwort auf den BYD Atto 1 scheint auf den ersten Blick kampftauglich.
Welche Funktionen und Optionen bietet der EX2 Inspire für diesen Preis?
Dieser Testbericht konzentriert sich auf das Inspire der Spitzenklasse, da es die verfügbare Variante war Autos jagen um bei der Markteinführung des Geely EX2 in Australien mitzufahren – außerdem sagt Geely Top Brass, dass er mehr als 70 Prozent des lokalen EX2-Umsatzes ausmachen wird.
Dennoch lohnt es sich, den unten aufgeführten Preis von 26.490 US-Dollar (vor Straßenkosten) abzudecken.
- 35,3 kWh LFP-Batterie
- 252 km WLTP-Reichweite
- 60 kW/150 Nm Leistung
- 0-100 km/h in 14,2 Sekunden
- 16-Zoll-Stahlräder
- LED-Scheinwerfer und Rücklichter
- 14,6-Zoll-Touchscreen
- 8,8 Zoll großes digitales Fahrerdisplay
- Elektrisch verstellbare Vordersitze
- Soundsystem mit vier Lautsprechern
- Vernetzte Dienste
- Parksensoren hinten
Der hohe Preis des EX2 bringt ihn nicht nur in die Nähe der kleineren Modelle Atto 1 Essential (ab 23.990 US-Dollar UVP) und Dolphin Essential (29.990 US-Dollar UVP), sondern auch im Kampf gegen Kleinfahrzeuge mit Verbrennungsmotor wie dem Chery Tiggo 4 Ultimate (26.990 US-Dollar UVP) und dem Mazda 2 Evolve (27.290 US-Dollar UVP).
Auf dem Ausstattungsniveau thront die getestete EX2 Inspire. Der Preissprung um 4.500 $ ist beträchtlich, aber auch die Extras, die Sie erhalten, sind es. Besonders wichtig sind die größere Batterie und der stärkere Motor, was eine Beschleunigung des Sprints von 0 auf 100 km/h um 2,7 Sekunden bedeutet.
- 47,1 kWh LFP-Akku
- 345 km WLTP-Reichweite
- 85 kW/150 Nm Leistung
- Schnellerer Sprint von 0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden
- 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Elektrische Heckklappe
- Kontrastierendes schwarzes Dach
- Beheizte Vordersitze
- Beheiztes Lenkrad
- Kabelloses Smartphone-Ladegerät
- Soundsystem mit sechs Lautsprechern
- Scheibenwischer mit Regensensor
- 256-Farben-Ambientebeleuchtung
Laut Geely ist der Atto 1 der Spitzenklasse zwar günstiger, der EX2 jedoch ein schärferer Konkurrent des Dolphin und des sehr kompakten GAC Aion UT (31.990 US-Dollar Fahrpreis).
Das größte Problem für den EX2 wird in unseren Augen der größere, ausgereiftere und preisgekrönte MG4 EV Urban seindas ab 31.990 $ Fahrweg erhältlich ist.
Erstanwender des EX2 profitieren von einem kostenlosen 7-kW-Heimladegerät (ohne Installation) und einer Premium-Lackierung, normalerweise kostet ein Aufpreis von 600 US-Dollar für jede Farbe außer Moon White.
Die Farboption des Geely EX2 ist im Namen und Farbton verspielt und ergänzt die niedliche „Lächeln“-Designsprache des Fließheckmodells. Zur Premium-Auswahl gehören Star Silver, Comet Grey, Nebula Beige, Nova Pink und Aurora Green (im Bild).
Wie fährt sich der EX2 Inspire?
Im Gegensatz zu den früheren Produkten von Geely, die in Australien verkauft wurden, wurde der EX2 weltweiten Tests unterzogen, bei denen das Fahrwerksfeedback des europäischen Marktes berücksichtigt wurde. Keine australische Lokalisierung, aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung.
Wo der verwandte EX5 über Frontantrieb und Marshmallow-Soft verfügt, ist der Heckantrieb EX2 ist vergleichsweise straff und gelassen — wenn kein Mazda 2 oder Volkswagen Polo in den Kurven fährt.
Es gibt immer noch Körper rollt durch Kurven und die Elektronik muss eingreifen und die Flugbahn des EX2 leicht kürzen, wenn man es übertreibt, aber für den Pitch eines Stadtautos ist er mehr als ausreichend und fühlt sich auf dem Land nicht sofort nervös an.
Das Fahrverhalten ist daher möglicherweise etwas fester, stürzt aber dank der gefühlt starren Karosserie nie ab. Geely hat eine kluge Entscheidung getroffen und die Leichtmetallfelgen auf eine angemessene Größe beschränkt. Die 16 Zoll Die Artikel sind mit dickem 205/60-Markengummi Yokohama BluEarth ausgestattet.
Das Fahren auf der Autobahn ist keine beängstigende Angelegenheit – wie es bei einigen günstigeren Autos mit Verbrennungsmotor der Fall sein kann – mit angemessenem Schub und ordentlicher Stabilität bei Seitenwind. Bei Fahrten über 80 km/h auf groben Spanflächen ist die Kabine des EX2 etwas laut.
Wir wünschten, die Lenkung des EX2 hätte etwas mehr Kraft und Gefühl, da sie in allen vier Fahrmodi (Schnee, Eco, Komfort, Sport) leblos, unverbunden und federleicht ist. Gut zum Parken, nicht zum Selbstvertrauen.
Der EX2 fühlt sich im Vergleich zu Konkurrenten wie dem BYD Atto 1 und dem Dolphin am ausgereiftesten an, da er beschleunigt wird. Die weichen Federn und die Frontantriebsanordnung der meisten Konkurrenten sorgen selbst bei maßvoller Fahrweise für ein heftiges Durchdrehen der Vorderräder. Im Gegensatz dazu greift der EX2 mit Heckantrieb, wenn das Gewicht nach hinten verlagert wird, und fährt problemlos.
Das liegt zum Teil daran, dass es nicht sehr schnell ist. Ein 85 kW/150 Nm Elektromotor liefert eine beanspruchte Leistung 0-100 km/h Sprint in 11,5 Sekunden – und das ist die Schnelle! Auf Australisch ist das langsam, und der EX2 ist aus dem Stand seltsam langweilig.
Sobald das Gaspedal in Bewegung ist, reagiert es schneller und das stets vorhandene Drehmoment macht den EX2 in der realen Welt spritziger als ein gleichstarkes Benzinauto.
Das Fahren mit konstanter Geschwindigkeit kann manchmal ermüdend sein, da die anfängliche Reaktion des Geely auf das Gaspedal ruckartig ist und das regenerative Bremsen sanfter sein könnte. Schade um die EX2 bietet kein vollständiges Ein-Pedal-Erlebnis wie Polestar-, Volvo- und Zeekr-Produkte von Geely.
So sehr das Chassis des EX2 im Allgemeinen für das ein oder andere Abenteuer auf dem Land gerüstet ist, ist es in der Stadt, wo der wunderbar kleine Wendekreis von 9,9 Metern, die hervorragende Sicht nach vorne und die klaren 360-Grad-Kameras den Inspire am besten und geeignetsten machen.
Wie ist das Innere und die Technik des EX2 Inspire?
Es gibt eine Sache, die in der Kabine des EX2 Ihre Aufmerksamkeit erregt: ein riesiger 14,6-Zoll-Touchscreen, der vorne und in der Mitte angebracht ist.
Dies ist mit Abstand der größte Touchscreen seiner Klasse und wahrscheinlich jemals in einem Fahrzeug dieser Größe, und er läuft ziemlich gut. Die Software ist logischer aufgebaut als die von BYD oder MG (zumindest für die Augen dieses Testers) und verfügt über weniger Untermenüs zum Navigieren zwischen Schlüsselfunktionen.
Die Klimasteuerung erfolgt über den Bildschirm, es gibt jedoch unten eine permanente Shortcut-Leiste, in der man die Lüftergeschwindigkeit und -temperatur anpassen kann, sowie eine Reihe physischer Tasten für Ein/Aus, Auto, Front-Beschlagentfernung und Umwälzung. In diesem Sinne ist es das Beste von einem schlechten Haufen.
Apple CarPlay und Android Auto verbinden sich drahtlos (bei einem unserer Testwagen hatten wir ein paar Kinderkrankheiten) oder Sie können Musik über natives Spotify streamen und auf Wunsch mit der integrierten Navigation Wegbeschreibungen finden.
Wir konnten die vernetzten Funktionen des EX2 nicht testen, da unser Auto nicht mit dem Internet verbunden war, was die Sprachbefehlsfunktion „Hi Geely“ auf untergeordnete Aufgaben beschränkte. Geely hat versprochen, dass eine Telefon-App auf dem Weg ist auch bald.
Vielleicht war die Menge eine Enttäuschung Hartplastik im EX2. Es befindet sich oben auf dem Armaturenbrett, den Türoberseiten und rund um die Mittelkonsole Echo-Hütte. Der MG4 EV Urban kommt mit matschigem Vinyl fast überall besser zurecht.
Es gibt zahlreiche praktische Aufbewahrungslösungen, darunter ein gut platziertes kabelloses Ladepad (Inspire), ordentliche Türfächer, zwei Getränkehalter, einen tiefen Mittelbehälter, ein Handschuhfach im Schubladenstil, Stauraum unter der Mittelkonsole und ein Ablagefach unter dem Rücksitz.
Für einen günstigen Flitzer ist es beeindruckend anzusehen elektrisch verstellbare Sitze sowohl für EX2-Ausstattungen als auch für die Heizung, die im Inspire verfügbar sind. Die schwarze Vinylpolsterung (weiß wird ebenfalls erhältlich sein) ist nicht die haptischste oder gemäßigtste Wahl, lässt sich aber leicht reinigen.
Die Stühle sind jedoch ausreichend bequem Beifahrersitz fehlt Höhenverstellungso dass sich größere Insassen möglicherweise in einer unbequemen hohen Position befinden.
Für ein 4135 mm langes Auto die EX2 Rücksitz ist super. Es gibt jede Menge Platz für Erwachsene, ordentlichen Sitz auf der Bank und genug Breite, damit sich drei Personen auf der Rückenlehne zusammenquetschen können. Der einzige Nachteil ist das Fehlen einer Mittelarmlehne, ansonsten sind die Annehmlichkeiten (zwei Lüftungsschlitze, USB-Ladeanschluss, tolle Sicht nach draußen) sehr gut.
Der Stauraum ist ebenso großzügig. Geely-Zitate 375L für den Kofferraum und 70L für den „Frunk“ (geöffnet über den Touchscreen).
Beeindruckenderweise punktet der EX2 Inspire mit einem elektrische Heckklappeallerdings ist die Hutablage seltsamerweise nicht aufgehängt, sodass Sie sie selbst aus dem Weg ziehen müssen. Der Kofferraum ist nicht schick wie der eines Skoda, mit einer hohen Ladekante, ohne Stauraum unter dem Boden oder versteckten Fächern.
Wenn Sie die zweite Sitzreihe im Verhältnis 60/40 umklappen, finden Sie an den Sitzen eine ausgeprägte Erhöhung, die Stauraumlänge ist jedoch großzügig und bietet Platz für ein Rennrad mit abgenommenem Vorderrad.
Ist der EX2 Inspire ein sicheres Auto?
Allerdings muss der Geely EX2 noch eine Sicherheitsbewertung von der unabhängigen Organisation ANCAP erhalten Autos jagen Wir gehen davon aus, dass es mit Blick auf eine Fünf-Sterne-Bewertung entwickelt wurde.
Für den Preis ist die Liste der Sicherheitsfunktionen recht umfangreich und umfasst:
- Sieben Airbags (Front-, Seiten-, Vorhang- und Mittelairbag)
- Automatische Notbremsung (AEB)
- Kollisionswarnung vorn und hinten
- Querverkehrswarnung vorn und hinten
- Spurhalteassistent
- Informationen zu Verkehrszeichen
- Überwachung des toten Winkels
- Alarm bei Insassenerkennung
- Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers
Einige der Systeme sind jedoch bestenfalls lückenhaft, und selbst Geely scheint sich dessen bewusst zu sein. Das Unternehmen hatte in der anpassbaren Drive-Setup-Funktion des EX2, auf die über ein Swipe-Down-Menü zugegriffen werden konnte, den Notspurhalteassistenten, die Überwachung der Fahreraufmerksamkeit und die gefürchtete Tempolimit-Bong auf „Aus“ voreingestellt.
Bei den Fahrerassistenzsystemen bietet der EX2 die Wahl zwischen adaptiver Geschwindigkeitsregelung (entfernungsbasiert) oder „intelligenter Geschwindigkeitsregelung“ (mit Spurverfolgung) sowie der Option eines automatischen Spurwechselassistenten.
Letzteres funktionierte beeindruckend gut, man muss lediglich den Blinker betätigen und warten, bis der EX2 die Spur wechselt. Die anderen bedürfen jedoch einer Verfeinerung. Das lDie Ablaufverfolgung ist ruckartig und inkonsistent während die adaptive Geschwindigkeitsregelung sanfter und vorhersehbarer sein muss.
Wie hoch sind die Betriebskosten des EX2 Inspire?
Geely hat noch keine Höchstpreise für die Servicekosten und den Serviceplan für den EX2 bekannt gegeben, uns wurde jedoch mitgeteilt, dass die Intervalle 12 Monate/20.000 km betragen werden und dass das Unternehmen Servicepakete wie beim EX5 anbieten wird. Erwarten Sie, ungefähr zu zahlen 1200 $ für die Wartung über fünf Jahre.
Die Garantie beträgt sieben Jahre und unbegrenzte Kilometer für das Fahrzeug und acht Jahre ohne Kilometerbegrenzung für die Batterie und die Hochvoltelektrik.
Der EX2 Complete verwendet eine 35,3-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) und der Inspire verfügt über ein größeres 47,1-kWh-Paket mit der gleichen Chemie.
Auch die Effizienz von Geely in der Praxis ist beeindruckend. In Stadtlauf wir haben so gut wie gesehen 11,9 kWh/100 km bei einem Lauf, der mit einer Ladung fast 400 km entspricht – besser als die 345 km WLTP-Bewertung.
Sogar auf der Autobahn Der EX2 war im Durchschnitt respektabel 15,3 kWh/100 km für rund 310 km.
Das Aufladen ist nichts Besonderes, da der EX2 auf 6 kW Wechselstrom (ungefähr acht Stunden nach vollständiger Vollladung) und 80 kW Gleichstrom ausgelegt ist. Geely kündigt eine Aufladung von 30 bis 80 Prozent innerhalb von 25 Minuten an, das dürfte ungefähr der Fall sein 30 Minuten im Standard 10-80 Prozent laufen.
Das ehrliche Urteil zur EX2 Inspire
In den kommenden Monaten werden Sie viel über den Geely EX2 hören, denn auch wenn die Verkaufszahlen von Kleinwagen im Vergleich zu mittelgroßen SUVs schwach ausfallen, betrachtet Geely seine kleine Luke als einen pastellfarbenen Hit – und das stimmt in vielerlei Hinsicht.
Es ist brillant verpackt mit viel Platz in der Kabine und einem riesigen Kofferraum. Es ist blöd – einfach zu parken. Obwohl es über eine kleine Batterie verfügt, ist es sehr effizient und daher ein alltagstaugliches Auto. Im Inneren steckt jede Menge Technologie mit hellen Bildschirmen und Fahrerunterstützungsfunktionen.
Alles, was man sich nur wünschen kann, oder? Auch der Preis des EX2 von Geely ist konkurrenzfähig, auch wenn er unserem derzeit beliebtesten erschwinglichen Elektrofahrzeug, dem MG4 Urban, sehr nahe kommt.
Wo der EX2 zu kurz kommt, ist die Fahrabteilung. Viel besser als die EX5, Die Heckantriebsklappe muss noch weiter verfeinert werden in den empfindlichen Bereichen so hell leuchten wie seine Lackierung in Nova Pink.
Eine solide Leistung und ein sehr guter Stadtflitzer, wenn auch nicht ganz das Komplettpaket
