Ford verfügt über ein 3,5-Liter-V6-Hybridsystem, das bereit für den F-150 ist-und Ranger Raptor zu einem PHEV würde einen riesigen CO2-Kopfschmerz lösen
Ford überlegt die Umwandlung des Ranger-Raptor-Super-Utens in ein Plug-in-Hybrid-Kraftpaket, das einen Turbogeladen-Benzin-V6-Motor mit Elektromotor und Hybridbatterie zusammenzieht.
Der Ranger Raptor zu einem Phev zu machen, tötete zwei Vögel mit einem Stein für Ford. Der Umzug würde den Hochleistungsranger machen Noch mächtigeraber es würde auch die offiziellen CO2-Emissionen des großen Rigs reduzieren.
Das hohe Verschmutzungsprofil des Ranger-Raptors ist ein enormes Problem für Ford in Australien, da der neue Fahrzeugemissionsstandard der albanesischen Bundesregierung jetzt in Kraft ist-und der Raptor mit hohem CO2 fällt scharf gegen NVV -Grenzen aus Bei Emissionen.
Die Leser könnten überrascht sein, das zu lernen Etwa einer von fünf Ranger -Verkäufen in Australien ist ein Raptor-das Top-End, $ 90.440 Variante, die einen (nicht-hybriden) 3,0-Liter-Twin-Turbo-Benzin-V6-Motor erzeugt 292 kW von Macht und 583nm Drehmoment für einen unter 6,0 Sekunden 0-100 km/h Dash.
Es gibt einen Preis für die Rorty -Leistung des Raptors. Für die Besitzer ist es im Bowser (mit realer Kraftstoff, der das ausblasen lässt 11.5l/100 km offizielle Behauptung), aber für Ford wird die Bestrafung das sein, was der Raptor des Raptors ist 262g/km Die offiziellen CO2 -Emissionen werden für das NVVE -Engagement des Unternehmens ausfallen.
Kurz gesagt, NVVE bestraft Autohersteller, die gegen ein Gesamt -CO2 -Ziel des Fahrzeugs verstoßen. Im Jahr 2025 ist die Grenze für leichte Nutzfahrzeuge 210 g/kmaber im Jahr 2029 ist es gerecht sein 110 g/km. Während der Raptor in CO2 besonders hoch ist, produzieren sogar die Diesel -V6 -Verisons 222/gkm– über die Grenze.
Aber der Raptor in einen PHEV für die 2030er Jahre oder früher – würde Linderung von Fords NVE -Problemen Durch dramatische Reduzierung der CO2-Emissionen auf dem Papier auf den Punkt, an dem der Raptor sogar Credits unter den NVVs erzielen kann, anstatt die Wahrscheinlichkeit von Geldbußen für Ford zu erhöhen.
Ein Ranger -Raptor -Phev zu machen, ist laut Ford Global Vice President für Advanced Product Development durchaus möglich. Jim BaumbickWHO Autos jagen befragte letzte Woche beim Europäischen Start des Raptor Plug-In.
„Sie können das (Hybrid-) System auf andere Antriebstypen anwenden. Ich werde das F-150 als Beispiel verwenden. Wir verwenden unseren 3.5L V6 EcoBoost, gekoppelt mit einem Hybrid-Getriebe und liefert Leistung über einem V8 und ermöglicht (7,2 kW) Pro-Strom (Fahrzeug-zu-Load)“, heißt es in Baulbick.
„(Wir) bauen das Portfolio der Fähigkeiten für Ranger auf“, sagte Baumbick. „Ich würde sagen, es ist der richtige Zeitpunkt für Phev (für Ranger). Ich denke, das wird unsere Kunden über die Vorteile der Elektrifizierung eröffnen, ohne dass das (Abhol-) Truck fähig ist. “
Der oben erwähnte F-150 Powerboost Hybrid produziert 321KW/772nm Aus dem Serien-Parallel-Hybridantriebsstrang, der a enthält 2kwh Batterie und 10-Gang Automatisch-aber der F-150 ist kein Plug-in-Hybrid.
Wenn der 3,5-Liter-V6 des F-150 mit den Ranger Phevs zusammengestellt wurde 75 kW Elektromotor und ein Zirka15 kWh Lithium -Ionen -Batterie einen Ranger -Phev produzieren, Autos jagen Schätzungen, dass seine CO2 -Emissionen umgehen würden 100 g/km– Verschieben Sie die Papierverschmutzung des Raptors durch mehr als die Hälfte.
Durch die Umwandlung des Raptors in ein PHEV -Kraftpaket würde der T6.2 Ranger die Ausgaben des BYD -Hai 6 (am besten321KW/650 nm) und GWM Cannon Alpha Phev (300 kW/750 nm)-Eine kritische Mission im Lichte von Byd nachdenkt offen die Schaffung eines robusten Offroading Hai 6-Trimm.
Das Upgrade auf PHEV für den Raptor konnte sogar sehen 3500 kg Aus dem aktuellen nicht-hybriden V6’s 2500 kgder den größten Teil der Reichweite um eine Tonne verfolgt.
Für Ford, der so auf den Hochco2 Ranger Ute und Everest Wagon angewiesen ist (und gleichzeitig vergleichsweise wenige EVs verkauft), konnten Bußgelder unter NVE leicht in die greifen zehn Millionen Dollar Wenn der Hersteller Aussies nicht davon überzeugt, Hybriden anstelle von reinen Verbrennungsmotoren zu kaufen.
Deshalb hat Ford kürzlich die eingeführt 207 kW/697nm Ranger Phev in XLT, Sport, Wildtrak und Stormtrak Guises. Kombination eines Turbo-Vierzylinder-Benzinmotors, 75 kW Elektromotor und 11,8 kwh Batterie schlägt die offiziellen CO2 -Emissionen auf gerade 66 g/km– viermal sauberer als ein Raptor.
Aber während der gewissenhafte Ranger -Phevs 3500 kg Schleppen und 6,9 kW Pro -Power -AC -Outlets (Bereitstellung von Saft für Arbeitswerkzeuge und andere Geräte) machen es zu einer nützlichen Alternative zu Diesel, seine mittelständische Kraft und mittelmäßig 43 km (WLTP) Elektrischer Bereich Begrenzen Sie seinen coolen Faktor etwas.
Sogar ein PHEV-Raptor konnte in seinen Sportmodi noch mit Sechszylinderstrom oder wenn seine Traktionsbatterie erschöpft war. Nichts würde Ford daran hindern, laute Auspuffmodi zu integrieren, obwohl es wahrscheinlich den elektrischen Modus standhalten würde, um bei offiziellen Kraftstoffverbrauchstests einen hohen Punkt zu erzielen.
