In erster Linie die 2025 Ford Ranger Phev wurde in Australien entworfen und entwickelt, was das Vertrauensbau für ein im Wesentlichen ein neues Produkt ist. Es sagt wirklich viel. Aber es wäre eine Art Nüsse zu denken, dass Phev Ute -Rivalen in BYD Shark 6 und GWM Cannon Alpha auch keine Menge lokaler Entwicklung erhalten haben.
Diese Verfeinerung ist jedoch der Hauptgrund, warum Ford uns daran interessiert, uns unter das Lenkrad zu bringen und den Ranger Phev zu erleben. Beurteilen Sie es nicht nur anhand der technischen Daten.
Apropos Spezifikationen, wir haben bereits einen Spezifikationskampf zusammengestellt, der den Ranger, BYD Shark 6 und GWM Cannon Alpha Phevs auf Papier vergleicht, um zu sehen, wie sie sich stapeln.
Wenn wir uns jedoch nur die Anzeigetafel ansehen, ist es klar, dass der Ranger Phev in einem Rennen von drei auf dem Papier den dritten Platz belegt. Besonders das teuerste Fahrzeug im Unterricht, das während dieser herausfordernden wirtschaftlichen Bedingungen dagegen abweist.
Kann die bewährte Fahrqualität und das Handling Paket des lokal kalibrierten Rangers ausreichen, um den chinesischen Wettbewerb mit einem mit zwei Kabinen geformten Stab zu schlagen? Das haben wir nach Melbourne geflogen, um den mit Spannung erwarteten Plug-in-Ranger für ein paar Tage zu fahren, um es herauszufinden.
Ford sagt, dass es eine Benzin-Elektro-Ute mit mehr Strom und mehr Drehmoment liefert und gleichzeitig einen besseren Kraftstoffverbrauch bietet als jede Diesel-Ranger-Alternative.
Abschlepp-, Nutzlast- und Offroad-Fähigkeiten sind, so Ford, der Schlüssel zum Ranger Phev… einem ähnlichen Song, den GWM beim Start seines Konkurrenten von Cannon Alpha Phev sang.
Was ist das Warum für dieses Modell? Um die Szene festzulegen, dachten wir, es wäre ratsam, einige Eigentumsstatistiken bereitzustellen. Ford hat Daten aus über 10.000 Verwendungsmustern der Ranger-Besitzer gesammelt, die mit dem offiziellen Vorschlag beginnt, dass 59 Prozent der Eigentümer den 4A-Modus (Allrad-Auto-Auto-Auto) verwenden.
Weitere 45 Prozent der Eigentümer haben 4 × 4 Hochstrukturen mit einem 4 × 4-niedrig-4 × 4-Figur eingesetzt, was viel niedriger ist als wir erwartet hatten.
Was dies wirklich zeigt, was die Mehrheit der Endbenutzer mit diesen Fahrzeugen macht; Bleiben Sie an unbefestigten Straßen oder Sandfahrten beim Erkunden. Auch wir fanden auch äußerst interessant, dass 45 Prozent das hintere Differential der Fabrik verwendet haben.
Die größte Zahl bezieht sich jedoch auf das Abschleppen, wobei 80 Prozent der Ranger -Besitzer während ihres Besitzes etwas zum Schlepptau aufnehmen.
Wenn Sie diese Statistiken einfach verwenden, ist es einfach, den Entwurfsansatz von Ford für diese PHEV UTE zu bestimmen. Es muss in der Lage sein, mit einer Klassenanpassungsnummer (3500 kg) zu schleppen, während es anständiges GVM (3500 kg) und GCM (6580 kg) bietet. Die Nutzlast beträgt bis zu 973 kg (in XLT -Trim).
Es muss in der Lage sein, im Offroad zu gehen, zumal die Hälfte der Eigentümer dazu neigt, das Differentialschloss zu verwenden, wenn sie sich in die Elemente einlassen. Und es muss auch bequem sein, was der Diesel-Ranger wirklich gut macht.
Warum also ein PHEV? Weil 518.2421 Ranger weltweit verkauft wurden, wodurch es die zweitbeste mittelgroße 4 × 4-Ute ist. Es ist ein Fahrzeug, das in über 180 Märkten und auf jedem Kontinent außer Antartica verkauft wird. Ford erklärte sogar ein Rekordjahr für 2024, der weltweit 38.945 verkauft hat, was bei den Zahlen von 2023 12 Prozent erhältlich ist.
Ranger ist auch die Nummer zwei, die UTE in Australien verkauft, daher ist dieses PHEV -Modell sinnvoll, wenn die Zahlen da sind. Es hat aber auch eine große Arbeit mit dem Ruf in einem stark wachsenden und wettbewerbsfähigen Raum zu tun.
Beginnend mit Offroad-Anmeldeinformationen gibt es im Ranger-PHEV keine Frontdifferenzsperrung, und das Traktionskontrollsystem hat keinen Rockmodus wie der Raptor.
Der rivalisierende GWM Cannon Alpha übernimmt die Führung, wenn es um Offroad-Fähigkeiten aus dem Paket mit vorderen und hinteren Schließfächern und einem aggressiveren Traktionskontrollsystem geht.
Die Traktionskontrolle wird nicht auf die Frontachse der Rangers geschnitten, wenn das Schließfach zumindest eingesetzt wird, was eine nette Geste ist, wenn es um Offroad-Fähigkeiten geht. Es ist genau das, was Sie wollen, zusätzliche Traktion zur Verfügung, während Sie die Fähigkeit, leicht zu steuern, beizubehalten.
Im Gegensatz zu der Spulen-Sprung-Kanonen-Alpha hat der Ranger Phev mit traditionellen Blattfedern im Heck geblieben. Aber während sich die GWM (noch) nicht wie ein fertiges Fahrzeug anfühlt, ford Ranger Phev, zumindest in der Sport Variante ($ 75.990 Liste) Wir haben getestet, fühlt sich viel vollständiger an.
Ich würde so weit gehen zu sagen, dass es sich noch raffinierter anfühlt als die Eisantriebs-Ranger-Line-up, die in Australien am raffinierteste mittelgroße 4 × 4-Dual-Kabinen zum Verkauf steht.
Macht In Bezug auf den Phev Ranger verfügt 207 kW mit 697nmuntermauert von seinem 138-kW-Turbo-aufgeladenen 2,3-Liter-Benzin-EcoBoost-Motor: Ein erster Cousin des Motors, der im Ford Mustang (unter anderem) verwendet wird.
Dann gibt es einen zusätzlichen 75 -kW -Elektromotor, der mit einer 11,8 -kW -Batterie unter dem Wannenbereich direkt zum Chassis angebracht ist (ein wichtiger Punkt, den wir später näher erläutern werden). Ein 70-Liter-Kraftstofftank ist ebenfalls eine Standardausstattung.
Ein großes Lob an Ford, um ein Ersatzrad und Reifen an der traditionelleren Stelle unter dem Tablett zu halten, auch wenn Batterien die überwiegende Mehrheit dieses Raums besetzen. Es reduziert natürlich die Bodenfreiheit, aber es ist eine ordinische Lösung als andere. GWM (mit dem Ersatz seiner Ute in der Wanne) bitte beachten Sie …
Es ist eine Überraschung für niemanden, wenn man bedenkt, wie viele Ranger-Besitzer schleppen, dass Ford die gleiche Abschlepptechnologie sowohl im F-150 als auch im Diesel Ranger aufgenommen hat.
Diese Suite umfasst Pro-Trailer-Backup-Unterstützung für Top-Spec-Modelle (optional im Sport), ein dedizierter Schlepp-/Transportmodus, die integrierte Anhängerbremsregelung, den Anhänger-Sway-Steuerelement, die Überwachung von Anhänger, die Überprüfung des Anhängers und die Informations-Towing-Checkliste.
Das ist ziemlich viel Technologie, die in der realen Welt wirklich hilfreich ist. Ich habe es schon einmal gesagt, und ich werde es noch einmal sagen, schleppt es ernsthaft. Dies ist die Art von Technologie, die dazu beitragen wird, Leben zu retten.
Wo ich jedoch den Ranger -PHEV -Raum für Verbesserungen sehen kann, ist die Tatsache, dass es kein schnelles Batteriesystem gibt. Dieses Fahrzeug soll über Nacht zu Hause auf einer 10 -ampassenden Steckdose aus einem gelieferten 8,0 -Amper -Ladegerät aufgeladen werden. Sie können es mit einigen öffentlichen Ladegeräten verbinden, aber Sie werden Ihre Zeit wirklich verschwenden.
In Bezug auf den Modus enthält die Auswahl „Auto EV“, das ideal für das tägliche Fahren ist, „EV Now“ für das vollelektrische Antrieb, „EV später“, das Batterie und Elektroantrieb für ein späteres Datum spart, und „EV-Ladung“, bei dem die Batterie vom Motor aufgeladen wird.
In der Übertragungsabteilung gibt es eine neue Einheit für Hybrid-Getriebe (MHT), die einen E-Motor zwischen Motor und Getriebe integriert. Mit 10 Geschwindigkeiten haben Sie für alle Anlässe ein Ausrüstungsverhältnis, insbesondere in Kombination mit einer geringen Reduzierung im Transferfall, die sich etwas länger zu dauern scheint, um sich zu engagieren als ein Diesel-Ranger.
Nun, dies ist ein großes – wenn Sie sich zuvor an ein paar Absätze erinnern, erwähnten wir, dass die EV -Batterie direkt mit dem Fahrwerk montiert ist und nicht die Wanne montiert ist. Aus Gründen, die wichtige Fabrikdrähte, Sensoren und PHEV -Kraftstoffentlüftungssystemanforderungen in Verbindung bringen, empfiehlt Ford nicht die Installation eines Aftermarket -Canopy -Dienstleistungsgremiums oder eines Tabletts.
Rivalen? GWM freut sich über Sie, dass Sie dies mit der Kanonenalpha tun, aber BYD sagt, dass es Ihre Garantie ungültig macht, wenn Sie diese Änderung versuchen. So sind nur ein From-Drei-Hersteller an Bord. Dies ist ein großes Anliegen, von dem wir hoffen, dass sie sich in Zukunft ändern werden.
Nun sagte Ford nicht, dass die Garantie ungültig wird, wenn ein System mit einem System, das mit der Einrichtung eines Aftermarket -Tabletts oder eines Aftermarket -Tabletts oder eines Baldachins in Verbindung steht, für Sie am Garantie -Schadensschalter unangenehm werden würde. Im Moment würden wir es nicht versuchen.
Dies ist meiner Meinung nach ein Versehen, da Ute -Besitzer es lieben, ihre Fahrzeuge zu ändern, wenn sie es hassen, dass sie nicht können. Allein diese Tatsache wird Ranger PHEV -Verkäufe beeinträchtigen, bis eine Ford -entwickelte Lösung zur Verfügung gestellt wird. In diesem Stadium wurde kein Tablett- oder Baldachinpaket von Ford versprochen, die Daumen, die gekreuzt werden, bieten eine Lösung.
Es wurde bestätigt, dass eine vollständige Suite von Offroad-Zubehör angeboten wird, aber diese sind gerade abgeschlossen und Ford würde nicht weiter in diese Weise eingehen. Ich würde die Partnerschaft von Ford mit dem australischen 4 × 4 -Accessoire -Riese ARB wahrscheinlich fortsetzen, aber es werden noch Optimierungen benötigt.
Für viele V6 -Diesel Ranger wird mehr Sinn machen. Und die Ersatzänderung von mindestens 3150 US -Dollar (abhängig von PHEV -Spezifikationen) ist ein Weg in ein 12 -V -Batteriesystem für Camping- und Stromversorgungswerkzeuge. Dies ist das Haupt-Ass in der Ranger Phev Sleeve, eine fabrikprovisierte wiederaufladbare Batteriebank für Campinganforderungen und Stromversorgungswerkzeuge.
Es muss jedoch gesagt werden, dass der PHEV Ranger der DNA treu bleibt, und es fühlt sich immer noch an und fährt sehr wie ein Ford Ranger, was lange Zeit die beste Fahrt auf dem Markt war. Dieser Phev Ranger ist also zu formen.
Aber Geez, der Wettbewerb erstreckt sich über Fords Absätze mit besseren Spezifikationen und niedrigeren Preisgestaltung nach dem Vergleich von Äpfeln. Mit dieser aufstrebenden Welle von PHEV-Benzin-Elektro-Utes leben wir sicherlich in immer interessanteren Zeiten.
