Ducati Streetfighter V2 S (2025) Bewertung

Im vergangenen Jahr gab Ducati seine neueste V2 -Engine -Plattform mit, auf der der Strom auf rund 120 PS und den Gewichtsabfall schrumpfte, wobei das neue Triebwerk im Vergleich zum ausgehenden Superquadro -Motor etwa 10 kg ablegte.

Wir haben das Sportbike bereits getestet (Sie können unsere 2025 Ducati Panigale V2-Rezension hier lesen).

Für diesen Pressestart, Isle of Man TT-Moderator, Journalist und Trackday Junkie, übernahm Grace Webb die Tests, während Toad auf der anderen Seite der iberischen Halbinsel auf einem Doppelkopf-Start startete.

Was ist neu mit dem 2025 Ducati Streetfighter V2 s

Wenn Sie sich über diesen neuen 890cc-V-Twin (oder L-Twin in Ducati Speak) informieren, wissen Sie, dass es ein guter Stück weniger leistungsfähig ist als der Superquadro-Motor, den er ersetzt. Und so ist die Leistung von einem würzigen 148 PS auf eine bescheidenere, aber immer noch starken 118 PS gestürzt. Der Drehmomentabfall ist unterdessen nicht ganz so groß und geht von 77 lb Ft auf 69 Pfund ft.

Handy, 70 Prozent dieser Wendung sind von nur 3.000 U / min erhältlich, sodass sich der neue Zwilling immer noch viel mutig anfühlen sollte, ganz zu schweigen davon, dass sie für das Fahren von Straßen geeignet sind. Der Motor ist auch 9,4 kg leichter als der Superquadro und trägt im Fall des Streetfighter V2 zu einer Gesamtgewichtsreduzierung von 17,5 kg bei.

Wenn wir uns dem Motor anschließen, haben wir ein brandneues Rahmen, ein Chassis und Elektronikpaket, und obwohl ein Großteil davon mit dem Baby Panigale aussieht, wurden einige wichtige Überarbeitungen vorgenommen. Wie der Panigale verliert der Streetfighter den einseitigen Schwingen von alten und verwendet stattdessen ein traditionelles Gegenstand, wenn auch in exotischer Hohlkaste. Der „Rahmen“ des Fahrrads ist ein bekannter Vorderrahmen (Monocoque). Das Bremssystem wird von (Sie haben es erraten!) Brembo geliefert, wobei M50 -Monobloc -Bremssättel die Arbeit an beiden Maschinen an der Vorderseite erledigt.

Wie zu erwarten, sind die Elektronik genauso Trick wie in dieser Kapazität, mit vollem IMU-Steuerelement und allen Track-orientierten Systemen, einschließlich Wheelie-Steuerung, Traktionskontrolle, Schleifsteuerung und Motorbremsensteuerung.

Preis, Farben und Verfügbarkeit

Der neue Streetfighter V2 S wird in Händlern zu einem Preis von 16.995 GBP landen (der scheidende Streetfighter V2 lag bei £ 16.395). Der Streetfighter V2 mit etwas niedrigerer Spezifikationsmodell kostet £ 14.995 OTR. Die Farbpalette für 2025 ist nicht die abenteuerlichste, da Sie die neuen Motorräder in jeder Farbe haben können, die Sie möchten, solange sie rot ist.

Wie ist es zu fahren?

Nachdem ich Ducatis V2-Motor in der Panigale auf der Strecke Anfang des Jahres probiert hatte, freute ich mich darauf, es erneut auszuprobieren, aber in seiner fokussierteren Form. Und was für eine Straßenfahrt, um es aufzunehmen. Unsere Gruppe ging um 9 Uhr morgens von der Küste von Almeria in Spanien auf den Weg und bedeckte Arond 120 Meilen spanischer Bergstraßen, wobei ein paar Meilen Autobahn für ein gutes Maß eingeworfen wurde. Es war eine großartige Mischung aus Straßen, um diesen neuen 890ccm V-Twin zu testen, zumal wir von dem Moment an mit saphirblauen Himmel begrüßt wurden, als die Sonne während unserer sechsstündigen Fahrt weiterhin leuchtete.

Der erste Punkt, den ich machen werde, ist, dass dies eine absolute Brise war, um den ganzen Tag zu fahren. Die Streetfighter V2 Ergonomie bedeutet, dass er im Vergleich zum Panigale V2 einen mehr Rechenwinkel (24,1 gegenüber 23,6 Grad), eine längere Schwingung (+28 mm) und eine aufrechtere Reitposition aufweist. Das alles summiert sich zu einer viel komfortableren Fahrposition, insbesondere für meine Handgelenke und Beine. Das nackte Fahrrad gewinnt leicht (und verständlicherweise) über das Sportrad auf der Komfort-Front, und ich hatte kein Problem in einer ganztägigen Fahrt mit dieser Sache. Hinzu kommt, dass der neue V2 -Motor, der Sie von der ersten Wendung des Handgelenks bis zum letzten Gacker des Auspacks unterhalten wird.

Der neue V2 -Motor erzeugt einen beanspruchten 118 PS bei 10.750 U / min, wobei ein maximales Drehmoment von 69 Pfund ft bei 8.250 U / min einnimmt. Was an dem neuen Modell und praktisch auf der Straße wirklich beeindruckend ist, ist, dass 80 Prozent des Drehmoments bei nur 4.000 U / min erhältlich sind, was bedeutet, dass ich von niedrigem Umfang in den Drehzögen immer mindestens 55 Pfund Ft Twist im Angebot habe.

Dank des kernigen Gewichts des Fahrrads (175 kg Gewicht – nass ohne Kraftstoff) können Sie es wirklich spüren, da dieses Fahrrad nur aufregend zu fahren ist, mit scharfen, agilen Handhabung und schnellen Richtung. Als es zum ersten Mal bekannt gegeben wurde, dass dieser neue Motor einen Stromverbrauch geben würde, breitete sich der Aufruhr schneller aus als eine Marquez -Qualifikationsrunde, aber wenn Sie sie fahren, stellen Sie jedoch fest, dass 118 PS viel zu haben ist, um Spaß zu haben, besonders auf einem nackten Fahrrad und auf der öffentlichen Straße. Kombiniert mit diesem niedrigen Drehmoment und dem Super-Premium-Federung ist ein leichtes nacktes Fahrrad eine Formel, die eine haarsträubende Fahrt sorgt.

Nach dem ersten Dual-Carriaway-Stint dauerte es nicht lange, bis die Wolf-Bergstraßen vor uns lagen und der richtige Test des Straßenkämpfers beginnen konnte. Eine Handvoll Drosselklaser macht zu Beginn ein unglaubliches Geräusch, aber es macht einfach Spaß, den Motor zu bearbeiten, wenn Sie eine so genaue Reaktion von der Gas erhalten.

Der Streetfighter teilt viele Ähnlichkeiten mit dem Panigale, einschließlich dieses neuen V2 -Motors, und hat auch die gleiche Getriebe- und Drehmomentkurve. Ich habe auf der heutigen Fahrt festgestellt, dass der Motor ebenfalls äußerst verzeihend ist. Wir verfolgten einen Leitfaden, also hatte ich keine Ahnung von der Route oder den Straßenmerkmalen, die vor uns lagen, was bedeutete, dass es Anlässe gab, in denen ich für einige Ecken zu hoch war, die etwas enger wurden als erwartet. Trotzdem zog mich der Motor immer noch um, weil ich während der mittleren Reichweite der Drehzahl ein niedriges Drehmoment und das Grunzen grunzte, was auf der Straße äußerst beruhigend ist, da ich das Vertrauen gab zu wissen, dass das Fahrrad mich aus einer klebrigen Situation herausholen könnte, wenn ich es brauchte.

Die Pirelli Diablo Rosso IV Hoops sind ein erstklassiger, sportlicher Straßenreifen, und sie waren Mega auf den endlosen Haarnadeln, die weiterhin wie eine abgelassene Schachtel Papierklammern auf uns geworfen wurden. Es ermöglichte es den Brembo M50 -Bremsen und Öhlins -Suspension, auf diesen kurvigen Straßen wirklich zu leuchten, als wir in Apexes tauchten. Auf unserer „temperamentvollen“ Fahrt gab es Zeiten, in denen ich die Bremsen hart drückte und das Fahrrad super stabil blieb, die gleiche Gelassenheit, die ich bereits auf dem Panigale V2 erlebt hatte. Die Bremsen sind so stark und reaktionsschnell, aber mit einem progressiven Hebelgefühl, das auf einem Rennrad perfekt zu Hause erscheint. Die M50 sind schon seit einiger Zeit auf dem Markt, sind aber ein brillantes Kit. In Kombination mit der Tatsache, dass dieses Fahrrad so leicht ist, hatte ich mich selten in Schwierigkeiten auf den Bremsen.

Die Öhlins-Suspension wird durch das erweiterte Fahrzeugkontrollpaket von Ducati unterstützt, sodass ich Parameter an der Bewegung wie Traktionskontrolle, Wheelie-Steuerung und Motorbremsung einstellen kann, die Ihnen alle auf dem 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett angezeigt werden. Persönlich liebe ich den Armaturenbrett, ich denke, es sieht mit verschiedenen Benutzeroberflächen, die Sie auswählen können, wirklich schick und klar aus, je nachdem, welche Funktionen Sie bevorzugen und in welchem ​​Kontext Sie fahren. Ich fand es wirklich einfach, die veränderlichen Einstellungen im System zu navigieren. Die Tasten können jedoch etwas fummelig sein, wenn Sie in Bewegung sind, da die Blütenblatt -Joystick -Schaltflächen alle ziemlich zusammengedrückt sind. Das heißt, es ist immer noch ein großes Upgrade des Systems, das auf Ducatis der vorherigen Generation gefunden wurde.

Ich habe drei der vier Reitmodi ausprobiert, beginnend mit der Straße, dann des Sports, dann des Rennens (der vierte Modus wäre nass, was dankenswerterweise nicht erforderlich war). Das Fahrrad fühlt sich im Großen und Ganzen in allen Modi an, und um ehrlich zu sein, bemühte ich mich, einen massiven Unterschied zwischen den drei Einstellungen zu erzählen. Der Straßenverkehrsmodus ist mit mittlerer Leistung mit mehr Traktionsinterventionen und mehr Motorbremsen eingestellt, sodass es sich etwas weicher anfühlte, aber es ist immer so gering.

Was ich im Rennmodus wirklich beeindruckt war, war, dass es sich immer noch geschmeidig genug anfühlte, wenn man bedenkt, dass die Federung in ihrer dynamischen Umgebung (manuell von Ducati vor unserer Fahrt vor unserer Fahrt angepasst wurde), mit einer verzeihenden Plüsch über härtere Klumpen und Beulen. Es hielt mich nicht davon ab, schnell und komponierte Kurven zu genießen, und es gab mir auch keinen Tritt in die Rückseite, wenn ein unerwarteter Riss in der Straße auftrat. Wenn Sie diese Federung mit einem so hellen Fahrrad passen, ist es das, was den neuen Straßenkäufer so fantastisch macht. Es ist leicht und flink, beide auf den Straßen, aber auch beim Manövrieren des Fahrrads auf einem engen Parkplatz – es wäre ein Doddle, mit dem man leben kann und sehr leicht in der Stadt zu fahren würde.

2025 STREETFIGD V2 S Urteil

Ducati hat bei der Gestaltung dieses neuen Motors von vorne angefangen und hat zu einem Straßenkämpfer geführt, der sich völlig vom Vorgängermodell unterscheidet. Anstatt den alten Superquadro 955CC-V2-Motor mit mehr Leistung und einem Schlag ins Gesicht zu ersetzen, hat sich Ducati einen Moment Zeit genommen, um sorgfältig zu überlegen, was Kunden wollen und welche Leistung tatsächlich von einem Fahrrad von einem Fahrrad benötigt wird, um ein Allround-Paket zu erstellen, das skalpellreicher, leichter und leichter ist, aber noch genug, um es immer noch zu ermöglichen. Ich war beeindruckt von der Panigale V2, aber jetzt haben wir die Möglichkeit, viele dieser neuen Funktionen in ein Streetfighter -Paket zu bringen – ein Paket, das Ihnen rund 1.000 GBP spart.

Diese unterwegs ausgerichtete Unterscheidung könnte also Ihre Phantasie mehr als die etwas teurere und rassikere Panigale nehmen. Wir haben gesehen, wie beliebt nackte Fahrräder im Laufe der Jahre geworden sind, und obwohl dies am Premium -Ende des Marktes liegt, erhalten Sie ein brillantes Paket und viel für Ihr Geld in Bezug auf die Elektronik und Hardware. Für mich, wie wir es heute getestet haben, ist dies ein leises Fahrrad mit süßem Handling, aber wenn Sie den gelegentlichen Track -Tag tun, bezweifle ich nicht, dass es viel Spaß macht, mit Gleisen wie Cadwell oder Oulton Park herumzuspielen, weil es auch die Ausrüstung hat, die sie auch auf der Rennstrecke benötigen.

2025 Ducati Streetfighter V2 S Spec