Das Segment der Performance-Cruiser wird seit etwa 2011 vom Giganten Ducati Diavel beherrscht. Für 2023 wurde das Motorrad komplett überarbeitet, wobei der 1260 L-Twin zugunsten der V4 Granturismo-Power aufgegeben wurde.
Mit dem neuen Motor kommen ein neuer Rahmen, eine neue Karosserie, eine neue Geometrie und eine neue Sitzposition. Ducati verspricht, dass dies die Diavel mit dem besten Handling und der bisher leistungsstärksten sein wird – eine kühne Behauptung für ein Motorrad, dessen Leistung bereits elektrisierend war. Was Ducati mit dem alten Motorrad gerade noch geschafft hat, war, eine Maschine zu schaffen, die eine hervorragende Leistung auf gerader Strecke hatte und buchstäblich alles andere auf der Straße überholen konnte. In den Kurven jedoch begann die Leistung zu rutschen. Mit einem 240er-Hinterreifen und der tiefliegenden Geometrie des Motorrads musste man bedenken, dass es trotz seiner enormen Geschwindigkeit auf gerader Strecke in den Kurven kein Sportmotorrad war.
Der Wechsel vom Zweizylinder- zum V4-Motor gab Ducati die Möglichkeit, das Motorrad völlig neu zu gestalten. Dabei war der Rahmen die erste Anlaufstelle. Das alte Gitterrohrgestell ist verschwunden und durch einen neuen, leichteren Monocoque-Rahmen ersetzt worden. Da der Motor als tragendes Element verwendet wird, ist das neue Design leichter als zuvor (das gesamte Motorrad wiegt 13 kg weniger als die 1260) und das ist eines der ersten Dinge, die einem auf der Straße auffallen. Durch den neuen Rahmen fühlt sich die Diavel viel reaktionsschneller an als zuvor. Sie wird in den Kurven keine Supernakeds in Angst und Schrecken versetzen und Sie müssen Ihren Körper immer noch in die Kurve ziehen, um das Ding in Schwung zu bringen, aber der Unterschied in der dynamischen Leistung ist definitiv spürbar. Die Federung des neuen Motorrads besteht aus klobigen, voll einstellbaren 50-mm-Gabeln und einem Cantilever-Stoßdämpfer hinten. Die Fahreigenschaften des neuen Motorrads sind insgesamt ziemlich gut. Bei der Diavel der vorherigen Generation verkrampfte man sich, wenn man über Schlaglöcher und Unebenheiten fuhr, und die neue Maschine ist spürbar nachgiebiger und absorbiert Unebenheiten besser als zuvor. Und das soll nicht heißen, dass sich das neue Motorrad weicher anfühlt als die 1260, es fühlt sich nur wie ein ausgefeilteres Federungsdesign an. Wie es bei Ducati üblich ist, erwarten wir, dass in nicht allzu ferner Zukunft eine raffiniertere Version des Motorrads erscheinen wird, möglicherweise ausgestattet mit einem erstklassigen Ohlins-Kit – das wäre ein Motorrad, das man gesehen haben muss, sollte es tatsächlich dazu kommen.
Die Bremskraft kommt von Brembo, mit seinen Stylema-Vierkolben-Bremssätteln der Spitzenklasse und 330-mm-Scheiben vorne und einer 265-mm-Scheibe und einem Zweikolben-Bremssattel hinten. Die Geometrie des Motorrads bedeutet, dass man das ABS auf trockenen Straßen ziemlich leicht einschalten kann, und ich war gezwungen, die Eingriffe etwas zurückzunehmen, um wirklich ein Gefühl für die gebotene Leistung zu bekommen. Der radial montierte Hauptzylinder von Brembo erfordert nur ein paar Finger, um das Motorrad anzuhalten, und die Bremsleistung kann nur als phänomenal beschrieben werden. Natürlich ist dieses Motorrad um einiges leichter als die alte 1250 Diavel, obwohl ich denke, dass die Verbesserung der Bremsleistung eher auf den Wechsel von M50- auf Stylema-Hardware zurückzuführen ist. Sie scheinen einfach viel mehr Leistung in sich zu haben, aber dennoch das gleiche entspannte und leicht progressive Hebelgefühl wie früher.
Was sich bei dem neuen Motorrad nicht viel geändert hat, ist die Motorleistung. Das neue Motorrad leistet angeblich 168 PS im Vergleich zu den 162 PS der alten 1260. Das Drehmoment des neuen V4 ist im Vergleich zum Vorgängermodell tatsächlich etwas niedriger, aber nicht viel, und ich glaube nicht, dass Sie das jemals wirklich bemerken werden! Die Übersetzung des Motorrads wurde für das Modell 2023 überarbeitet, und Sie müssen eigentlich nur die Gänge des Motors so schnell wie möglich betätigen, wie Ihr linker Fuß es schafft. Und wenn wir schon beim Thema Getriebe des Motorrads sind, muss man dem Sechsgangsystem des neuen 2023er Motorrads Anerkennung zollen. Es ist sehr angenehm zu bedienen, mit einem zufriedenstellenden Knacken durch das Getriebe und einem Quickshifter, der bei praktisch jeder Geschwindigkeit sowohl hoch- als auch runterschaltet. Sie können sogar im Stand den Leerlauf finden – als Besitzer einer klassischen Ducati weiß ich, wie wichtig das ist!
Der Gashebel der Ducati Diavel V4 2023 ist wunderbar zu bedienen und fühlt sich im sportlichsten Fahrmodus fast 1:1 an. Das Schöne am Gashebel ist, wie sanft er beim ersten Öffnen des Gashebels ist. Es gibt viele Motorräder, die sich beim Gasgeben am Scheitelpunkt einer Kurve ruckartig anfühlen. Das Problem ist, dass es in langsameren Kurven und niedrigeren Gängen zu einem etwas unbeholfenen Kurvenstil führt. Zum Glück hat Ducati in diesem Bereich Arbeit investiert und mit dem Quickshifter ist die Beschleunigung des neuen Motorrads aus der Kurve heraus nahtlos und scheinbar endlos.
Genau wie die Multistrada V4, von der der Motor übernommen wurde, ist die Ducati Diavel V4 2023 mit einer sehr umfassenden Elektronikausstattung ausgestattet. Es beginnt mit vier Fahrmodi: Sport, Touring, Urban und dem neuen Wet. Sport und Touring verfügen beide über die vollen 168 PS, während Urban und Wet beide eine begrenzte Leistung von 115 PS haben. Urban ist für mich ein bisschen ein Nichts-Modus, und obwohl ich ihn ausprobiert habe, konnte ich seinen Sinn nicht wirklich erkennen, selbst wenn ich in der Stadt fahre – ich könnte genauso gut einfach den Wet-Modus verwenden, der sich für mich im Grunde gleich anfühlte. Jeder der Fahrmodi verfügt auch über maßgeschneiderte Einstellungen für das Kurven-ABS, die Traktionskontrolle und die Wheelie-Kontrolle. Das Motorrad verfügt auch über ein Startkontrollsystem, mit dem Sie Vollgas geben können, ohne dass das Motorrad über die rote Linie hinausspringt. Sobald die Ampel grün wird, können Sie die Kupplung sanft loslassen und so losfahren, dass das Kind in mir über das ganze Gesicht grinst!
Die Sitzposition auf dem neuen Motorrad wurde optimiert. Der Lenker sitzt jetzt 20 mm näher am Fahrer als zuvor. Insgesamt ist die Sitzposition großartig und ich musste nur bei den engsten Kehrtwenden nach dem äußeren Lenker greifen. Die Sitzhöhe beträgt nur 790 mm, was diesen Hypercruiser für kleinere Fahrer wie mich eigentlich zu einer recht zugänglichen Maschine macht. Die kleine Windschutzscheibe und der nach hinten geneigte Scheinwerfer scheinen auch einen guten Job zu machen, indem sie einen Teil des Luftstroms nach oben und über den Kopf lenken, was das Fahren auf der Autobahn mit dem Motorrad etwas einfacher macht als zuvor.
Optionaler Sitz und halbstarre Koffer abgebildet
Das alte Motorrad war eine beliebte Wahl für Leute, die einen Mittel- oder Langstreckentourer mit einem eigenwilligen Twist wollten. Es wird interessant sein zu sehen, ob die neue V4 auf diese Weise angenommen wird. Das Motorrad kann immer noch mit einigen halbstarren Koffern aufgerüstet werden (insgesamt 48 l Fassungsvermögen), obwohl ich nicht sicher bin, ob der Soziussitz beim neuen V4-Modell ganz so einladend aussieht. Wo wir gerade beim Soziussitz sind: Die hinteren Fußrasten sind eine nette Geste und fast unsichtbar, bis man weiß, wo sie sind. Sie lassen sich bei Bedarf unter dem Sitz hervorziehen und sorgen dafür, dass das Heck des Motorrads mit seinen schönen, klaren Linien aufgeräumt aussieht.
Ein weiteres sehr cooles Feature an der Rückseite des Motorrads sind die LED-Rücklichter. Sie sind in der Unterverkleidung des Soziussitzes montiert und verfügen über mehrere kleine Lichter, die gleichzeitig als Bremslichter und Blinker dienen. Sie sehen fantastisch aus und wie die Fußrasten ist das Heck frei von lästigen Blinkerblenden oder Rücklichtgruppen. Das Einzige, was das Heck ein wenig verunstaltet, ist das Nummernschild, das, da es keinen anderen Platz hatte, auf die Rückseite des riesigen Hinterrads geklatscht wurde. Wenn wir doch nur Nummernschilder legal an der Hinterachse anbringen könnten, wie es in den USA der Fall ist. Es ist eine viel sauberere und ordentlicher aussehende Lösung als das, was die EU derzeit vorschreibt.
Urteil zur Ducati Diavel V4 2023
Ich war skeptisch, ob Ducati seinen V4-Motor sowohl in der Multistrada als auch in der Diavel einsetzt, nachdem ich beide im Laufe der Jahre ausgiebig in ihren V2-Versionen gefahren bin. Ich schäme mich nicht zuzugeben, dass ich mich total in den alten 1260-Motor verliebt habe, mit seinem Klang, seiner Leistungsabgabe und der Art und Weise, wie er auf die rote Linie zusteuerte, wenn er einen in Richtung Horizont schleuderte. Anfangs hatte ich Bedenken, dass beim Umstieg auf den V4 einige der Nuancen verloren gehen würden, die mir so lieb waren. Während mit dem neuen V4 etwas von diesem dröhnenden Charakter verloren gegangen ist, bekommt man dafür einen Motor, der in jeder anderen Hinsicht dynamisch besser ist, aber in der realen Welt einfacher zu handhaben ist. Der neue Motor ist, falls Sie das wünschen, in der Stadt sanfter und fühlt sich bei niedriger Geschwindigkeit weniger holprig an. Sie erhalten auch mehr Spitzenleistung, und während die Datenblätter eine Geschichte erzählen, erzählt das Fahren der neuen Diavel eine ganz andere. Der neue Motor ist nicht nur eine Antriebsmethode, er hat Ducati auch die Möglichkeit gegeben, die Maschine komplett zu modernisieren. Dabei wurden tatsächlich die größten Fortschritte erzielt. Das Handling ähnelt jetzt eher dem einer der Naked-Maschinen des Werks in Bologna, und die Bremsleistung der neuen Stylema-Bremssättel ist beachtlich – wenn man die Traktionskontrolle ein wenig zurückdreht.
Mit 23.595 £ für die Diavel in Rot ist sie nicht gerade das, was man als billig bezeichnen würde, und im Vergleich zu ihren Konkurrenten ist sie dennoch ganz oben auf der Liste. Ducati stellt allerdings keine günstigen oder Einsteiger-Motorräder her. Diese Teile sind vielversprechende Dinge, und die Diavel ist wahrscheinlich das vielversprechendste davon. Wenn sie Ihnen gefällt, werden Sie sie kaufen, und die Konsequenzen sind mir egal, das ist die Art von Gefühl, die ich von der neuesten Diavel bekomme. Sie ist und war nie ein Motorrad für schüchterne Rentner, obwohl sie bei den kürzlich Rentnern wohl ziemlich beliebt ist!
