Ducati ist mit der Einführung der neuen Desmo450 EDS offiziell in den Enduro-Markt eingestiegen, einer Maschine, die die Grundlagen des Desmo450 MX-Motocross-Motorrads übernimmt und sie für den Einsatz auf technischen Trails, felsigen Anstiegen und langen Tagen im Dreck neu formt.
An der Spitze der Änderungen stehen ein größerer 8,5-Liter-Kraftstofftank, eine überarbeitete Federung, ein Sechsganggetriebe, zusätzlicher Schutz und eine neu abgestimmte Version des einzigartigen desmodromischen 449,6-cm³-Einzylindermotors von Ducati.
Das Hauptmerkmal bleibt der Motor, da Ducati nach wie vor der einzige Hersteller ist, der in dieser Klasse einen desmodromischen Ventiltrieb anbietet. Die Hersteller behaupten, dass das System es dem Motor ermöglicht, ein starkes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu liefern und gleichzeitig dank des einzigartigen Ventiltriebdesigns gleichzeitig die Fähigkeit beizubehalten, stärker zu drehen als viele herkömmliche Konkurrenten.
Für den Enduro-Einsatz erhält der Motor spezielle Nockenwellen, ein kleineres 42-mm-Drosselklappengehäuse, einen Kolben mit geringerer Kompression und ein schwereres Schwungrad. Das Ziel ist eine gleichmäßigere Kraftübertragung, verbesserte Traktion und weniger Ermüdung des Fahrers in technischem Gelände – Faktoren, die bei einem Enduro-Langstreckenrennen wichtiger sind als auf der MX-Strecke.
Ein bei Ducati-Händlern erhältliches Rennkit schaltet zusätzliche Elektronik frei und erhöht die Leistung auf angeblich 54 PS. Ein Akrapovič-Auspuff steigert diese Zahl auf 56 PS, wenn Ihr Geldbeutel tief genug ist. Das gleiche Paket umfasst auch Fahrmodi, Launch Control, Motorbremssteuerung und Ducatis Traktionskontrollsystem.
Dieses Traktionskontroll-Setup ist vielleicht der interessanteste technische Diskussionspunkt, wobei Ducati behauptet, dass das System den tatsächlichen Hinterradschlupf überwacht, anstatt sich auf einfachere Eingriffsstrategien zu verlassen. Fahrer können die TC während der Fahrt auch vorübergehend ganz deaktivieren, was an sich schon eine einzigartige Funktion darstellt. „Erkennt der Fahrer auf der Strecke Punkte, an denen er die volle Leistung des Motors ausnutzen möchte, kann das System durch einen leichten Druck auf den Kupplungshebel deaktiviert werden“, heißt es in der Pressemitteilung. Die Steuerung greift wenige Augenblicke später automatisch wieder ein, heißt es in der Pressemitteilung.
Das Chassis bleibt eng mit dem MX-Bike verwandt und verwendet den Aluminium-Doppelholmrahmen von Ducati, obwohl die Steifigkeit durch überarbeitete Motorbefestigungspunkte geändert wurde. Ducati gibt an, dass der Rahmen weniger als 9 kg wiegt und aus nur 11 einzelnen Komponenten besteht, was laut Ducati deutlich weniger ist als bei vielen Konkurrenzdesigns.
Die Federung stammt von Showa, das zusammen mit den Offroad-Testfahrern von Ducati, zu denen auch der ehemalige Enduro-Weltmeister Antoine Meo gehört, eine neue Enduro-spezifische Gabel entwickelt hat. Die voll einstellbare 49-mm-Gabel bietet 310 mm Federweg und nutzt weichere Federraten als das MX-Bike, um Steine, Wurzeln und Stöße bei langsamer Geschwindigkeit besser zu absorbieren. Ein voll einstellbarer Hinterradstoßdämpfer mit Gestänge rundet das Paket ab.
Für die Bremskraft sorgen Brembo-Bremssättel und Galfer-Scheiben, während Metzeler Six Days Extreme-Reifen serienmäßig auf 21-Zoll-Vorderrädern und 18-Zoll-Hinterrädern montiert sind.
Ducati hat das EDS außerdem mit den praktischen Features ausgestattet, die Enduro-Fahrer erwarten. Motorschutz, Handschutz und verstärkte Seitenabdeckungen aus Aluminium gehören zur Standardausstattung, während ein Kühlgebläse hinzugefügt wurde, um die Temperatur bei langsamer Fahrt zu regulieren. Ein transparenter Kraftstofftank ermöglicht es dem Fahrer, den Kraftstoffstand schnell zu überprüfen, bevor er längere Runden in Angriff nimmt.
Eine neue Funktion, über die wir letzten Monat berichtet haben, ist das adaptive Wartungssystem von Ducati, das während der Fahrt gesammelte Daten nutzt, um den Motorverschleiß des Motorrads zu berechnen und die Wartungsintervalle entsprechend anzupassen. Laut Ducati kann der Austausch des Kolbens zwischen 90 und 120 Stunden dauern, während eine vollständige Motorüberholung je nach Belastung des Motorrads zwischen 180 und 240 Stunden dauern kann.
Das neue Motorrad wird im Juli 2026 bei ausgewählten europäischen Händlern erhältlich sein, und zwar vorerst nur in Ducati Red. Die britischen Preise zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels sind TBC.
Technische Daten und Funktionen der Ducati Desmo450 EDS
- Desmo450-Einzylindermotor, 449,6 cm³
- Doppelholm-Aluminiumrahmen
- 8,5-Liter-Kraftstofftank
- Voll einstellbare 49-mm-Showa-Upside-Down-Gabel, 310 mm Federweg, Kashima-Beschichtung an den Gabelbeinen, speziell abgestimmt auf Enduro
- Voll einstellbarer Showa-Monoshock, 301 mm Federweg
- Schwinge aus Aluminiumguss
- Brembo-Bremssystem mit einzelnen Galfer-Scheiben, 260 mm (vorne) und 240 mm (hinten)
- Metzeler Six Days Extreme-Reifen, 80/100-21″ und 110/90-18″
- DID-Kettenendantrieb
- Takasago Excel-Aluminiumfelgen mit Alpina-Speichen, 21″ x 1,60″ und 18″ x 2,15″
- 2 Leistungsmodi, 2 Fahrmodi (mit Rennkit)
- Fahrmodi konfigurierbar über die X-Link-Zubehör-App (mit Rennkit)
- Elektronikpaket der nächsten Generation mit Ducati Traction Control (DTC); Startkontrolle; Quickshifter, Motorbremssteuerung (mit Rennkit)
- Kolbenwechsel alle 90 Stunden (je nach X-Link-Angabe auf bis zu 120 Stunden verlängerbar)
- Überprüfung des Ventilspiels alle 180 Stunden (erweiterbar auf bis zu 240 Stunden gemäß X-Link-Angaben)
