Die WorldSBK ist die jüngste Meisterschaft, die ihre Boxengassenvorschriften verschärft hat, während die WSB die gleichen Regeln einführt, die auch die MotoGP zu Beginn dieser Saison übernommen hat. Die Änderung der MotoGP-Regeln erfolgte nach der umstrittenen Abkürzung von Marc Márquez in der Boxengasse in Jerez.
Marc Marquez wartet darauf, die Strecke in Jerez zu überqueren. Bildnachweis: Gold und Gans.
Der Wortlaut, der sofort in Kraft tritt, ist nahezu identisch mit dem in der MotoGP eingeführten Reglement, nachdem Marquez beim nassen Sprintrennen in Jerez eine Lücke ausgenutzt hatte. Nach einem Unfall in der letzten Kurve überquerte der Ducati-Fahrer das Gras und fuhr außerhalb der vorgesehenen Route in die Boxengasse, wechselte dann auf sein nasses Motorrad und gewann das Rennen. Obwohl der Vorfall nach den damaligen Regeln völlig legal war, veranlasste er die Beamten dazu, die Verordnung umzuschreiben, um alle Unklarheiten zu beseitigen.
MotoGP-Motorräder fahren in Katar durch die Boxengasse. Bildnachweis: Gold und Gans.
Die neue WorldSBK-Regel besagt, dass Fahrer in allen Sitzungen, einschließlich Rennen, die Boxengasse über die vorgesehene Ein- und Ausfahrtsroute betreten und verlassen müssen, der gestrichelten weißen Linie folgen, die vollständige Boxeneinfahrtsstraße nutzen und den offiziellen Zeitnahmepunkt überqueren müssen. Fahrer, die dies nicht tun, können nun von den FIM-Stewards bestraft werden.
Die Ähnlichkeit ist auch kein Zufall, da die FIM sowohl die MotoGP als auch die WorldSBK regelt und der von der Superbike-Kommission angenommene Wortlaut fast wörtlich das überarbeitete Reglement der Grand-Prix-Kommission widerspiegelt und die gleiche Lücke in beiden Meisterschaften schließt.
WorldSBK auf Phillip Island. Bildnachweis: Gold und Gans.
Die Klarstellung der Boxengasse war eine von mehreren Regeländerungen, die während der Sitzung der Superbike-Kommission in Donington Park genehmigt wurden. Die Funktionäre bestätigten außerdem, dass jeder Fahrer, der zwei oder mehr Runden hinter dem Führenden liegt und während eines Rennens in die Boxengasse fährt, nicht mehr wieder einsteigen darf, um zu verhindern, dass Hintermänner das Ergebnis beeinflussen oder Fahrer daran gehindert werden, spät im Rennen Reifenwechsel zu versuchen, um die schnellsten Runden zu fahren.
Mit Blick auf die weitere Zukunft bestätigte die Kommission auch Elemente ihres technischen Fahrplans 2027–2030, darunter herstellerspezifische Drehzahlbegrenzungen in Kombination mit Kraftstoffdurchflussbeschränkungen ab 2027, einen einzigen Kraftstofflieferanten, reduzierte Geräuschgrenzwerte und ab 2030 eine Erhöhung des maximalen Hubraums von Vierzylindermotoren auf 1.200 cm³.
