Die Tiger 1200 von Triumph ist seit langem die Antwort des britischen Herstellers auf das großvolumige Adventure-Bike und kombiniert einen Dreizylindermotor mit der nötigen Tourentauglichkeit, um ernsthafte Distanzen zurückzulegen. Die aktuelle Generation kam im Jahr 2022 auf den Markt und bringt eine T-Plane-Kurbelwelle mit dreifacher Kurbelwelle, einen Achsantrieb und eine Auswahl an straßenorientierten GT- und stärker geländeorientierten Rally-Modellen mit. Für das Jahr 2027 hat Triumph die Produktpalette umfassend überarbeitet und sich dabei auf die Motorverfeinerung, das Straßenhandling und die Technologie konzentriert, die das Leben mit einem großen Adventure-Bike einfacher machen soll.
Die Hauptänderung ist ein überarbeiteter 1200-cm³-Dreifachmotor mit 158 PS, einer Steigerung von 8 PS gegenüber dem Vorgängermodell, zusammen mit einem stärkeren Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen. Das Fahrgestell erhält außerdem eine neue Radkombination für die gesamte Baureihe, während die aktualisierte semiaktive Federung von SHOWA eine automatische Sitzabsenkfunktion einführt.
Auch die Technologie macht mit einem neuen 7-Zoll-Touchscreen, drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto sowie einem Front- und Heckradar, das eine breitere Palette von Fahrerassistenzsystemen unterstützt, einen erheblichen Schritt nach vorne. Die Vier-Modell-Reihe besteht weiterhin aus GT Pro, Rally Pro, GT Explorer und Rally Explorer.
Motor
Der aktualisierte 1200-cm³-T-Plane-Triple leistet 158 PS bei 9.250 U/min, wobei Triumph den Zylinderkopf, die Kolben, die Ventile und die Kraftstoffeinspritzung überarbeitet hat, um die Verbrennung und den Gasfluss zu verbessern.
Überarbeitete Übersetzungsverhältnisse für den ersten, zweiten und dritten Gang übertragen mehr Drehmoment auf das Hinterrad, während Änderungen an den Profilen von Kurbelwelle, Ausgleichswelle und Nockenwelle die Laufruhe verbessern sollen.
Auch das Sechsganggetriebe und der Kardanantrieb wurden für einen sanfteren Betrieb und eine präzisere Gangwahl überarbeitet.
Laut Triumph reduzieren die Änderungen zusammen mit überarbeiteten Primär- und Endantriebsübersetzungen die Kriechgeschwindigkeit um 6 km/h und geben dem Fahrer so mehr Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Fahrwerksänderungen und ein Update, das nicht allen Fahrern gefallen wird …
Alle vier Tiger 1200-Modelle verwenden jetzt ein 19-Zoll-Vorderrad und ein 17-Zoll-Hinterrad, was der Baureihe eine stärker auf die Straße ausgerichtete Abstimmung verleiht. Besonders bemerkenswert ist die Änderung beim Rally Pro und Rally Explorer, die zuvor eine 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Hinterradkombination sowie einen Federweg von 220 mm verwendeten. Beide Rally-Modelle verfügen jetzt über einen Federweg von 200 mm. Laut Triumph basieren die Überarbeitungen auf Kundenfeedback und sollen die Agilität auf der Straße verbessern und gleichzeitig die Geländetauglichkeit beibehalten.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieser Schritt jeden Abenteuerfahrer überzeugen wird. Ein 21-Zoll-Vorderrad wird im Allgemeinen für anspruchsvollere Geländefahrten bevorzugt, wo die Fähigkeit, über Hindernisse zu rollen, von Vorteil sein kann. Fahrer, die sich regelmäßig auf unwegsameres Gelände begeben, könnten das kleinere Vorderrad daher als einen Schritt in die falsche Richtung ansehen. Triumph reagiert eindeutig auf die Wünsche der Kunden, aber ob dieser Kompromiss für einzelne Fahrer funktioniert, hängt davon ab, wie sie ihre Motorräder nutzen.
Die aktualisierte semiaktive Federung SHOWA EERA HEIGHTFLEX bietet feste, mittlere und weiche Dämpfungseinstellungen mit einem hydraulischen sekundären Anschlagpuffer. Die automatische Fahrhöhenfunktion senkt den Sitz beim Anhalten des Fahrrads um 30 mm ab und stellt die Fahrhöhe beim Anfahren wieder her. In Kombination mit dem verstellbaren Sitz und dem optionalen niedrigen Sitz kann die Sitzhöhe im Stillstand auf 790 mm sinken. Eine Center Stand Assist-Funktion erhöht zudem vorübergehend die Vorspannung hinten, um das Anheben des Fahrrads auf den Ständer zu erleichtern.
Bei den GT-Modellen kommen Gussaluminiumräder zum Einsatz, während bei den Rally-Versionen seitliche Speichenräder und zusätzliche Offroad-Ausstattung zum Einsatz kommen. Brembo Stylema-Bremsen bleiben montiert.
Elektronik
Ein neuer 7-Zoll-HD-Touchscreen bietet kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie ein gekühltes Telefonfach mit USB-C-Aufladung.
Der neu gestaltete LED-Projektorscheinwerfer verfügt über eine adaptive Kurvenbeleuchtung, die beim Neigen des Motorrads zusätzliche Beleuchtungselemente aktiviert.
Das vordere und hintere Bosch-Radar bietet eine umfassende Palette an Assistenzsystemen, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionswarnung, Notbremsassistent, Toter-Winkel-Assistent und Abstandswarnung hinten.
Dazu gehören neben Kurven-ABS und Traktionskontrolle auch der Group Ride Assist und der Riding Distance Assist.
Preis, Verfügbarkeit und Farben
Die Tiger 1200 Baujahr 2027 kann ab sofort bestellt werden. Die Preise in Großbritannien beginnen bei 18.295 £. Die Ankunft bei den Händlern wird ab Dezember 2026 erwartet.
- GT Pro: 18.295 £, Saphirschwarz oder Aluminiumsilber/Pazifikblau
- Rally Pro: 18.995 £, Matt Khaki Green oder Ash Grey
- GT Explorer: 19.795 £, Aluminiumsilber/Pazifikblau oder Granit
- Rally Explorer: 20.495 £, Aschgrau/Saphirschwarz oder Matt-Khakigrün
Die Pro-Modelle verfügen weiterhin über einen 20-Liter-Kraftstofftank, während die Explorer-Versionen über einen 30-Liter-Tank für längere Strecken zwischen Tankstopps verfügen.
Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Website.
