Ab April 2027 soll in Italien eine neue Regelung für Straßen mit Leitplanken in Kraft treten, und hier erfahren Sie, was sie für Radfahrer bedeutet.
Ab April 2027 sind auf verschiedenen Straßenabschnitten neue und bestehende Absperrungen auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 km/h (ca. 44,3 mph) Pflicht.
Das im Vereinigten Königreich als Unterfahrschutz bezeichnete italienische DSM-System (Abkürzung für „dispositivi di sicurezza per motociclisti“) wird bei vier Arten von Barrieren zum Einsatz kommen.
Dazu gehören enge Kurven mit bestimmten Radiusmessungen, gefährliche Abfahrten, markierte Abschnitte auf „außerstädtischen und städtischen Straßen“ sowie Straßen, auf denen die Wahrscheinlichkeit schwerer Unfälle höher ist.
Die neuen Regeln wurden am 11. September 2026 vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr skizziert und dann am 19. Oktober veröffentlicht, wo sie die Vorschriften zur Straßenverkehrssicherheit für Motorradfahrer von 2019 ersetzen werden.
Neben neuen Barrieren sieht Artikel 1 des MIT-Dokuments vor, dass bestehende Barrieren im Einklang mit den erwarteten erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen und den Eigenschaften der Route technisch rekonstruiert werden müssen.
Dabei wird auch berücksichtigt, welche Straßenabschnitte zu bewerten sind, wie die Schutzmaßnahmen zu gestalten sind, welche technischen Kontrollen erforderlich sind und wie sie an die bereits installierten Barrieren angepasst werden müssen. Tatsächlich verfügt jede Barriere über einen Schutzstreifen unter dem Hauptteil.
Während die neue Regelung Auswirkungen auf die Eigentümer, Designer und Unternehmen hat, die an allen Straßensperren arbeiten, verlangt sie von Motorradfahrern nicht, neue Geräte zu kaufen oder das Motorrad zu modifizieren.
Das neue Unterfahrschutzsystem zielt darauf ab, den Aufprall zwischen dem Motorradfahrer und der Leitplanke zu verringern, indem es die Karosserie umlenkt und so das Risiko einer direkten Kollision mit Pfosten, Ankern und anderen starren Teilen verringert.
Allerdings wird das neue System nicht auf allen Straßen verpflichtend werden, während die Regelung den Planern Spielraum lässt, technische Bewertungen abzugeben, bei denen sie sich sogar gegen die Implementierung eines DSM-Systems entscheiden könnten, basierend auf zahlreichen Faktoren wie Verkehr, Betriebsgeschwindigkeit, Straßengeometrie, Randbedingungen und möglichen alternativen Sicherheitsmaßnahmen.
