Da die Kosten für den Weg zur Arbeit immer weiter steigen, angefangen bei höheren Versicherungsprämien und Treibstoffpreisen bis hin zu immer teureren Parkgebühren, gibt es einen Vorwurf, den Motorradfahrer weitgehend ignorieren können. Die Workplace Parking Levy (WPL), ein vom neuen Premierminister Andy Burnham unterstütztes System zur Reduzierung von Staus und zur Förderung alternativer Transportmittel, gilt nicht für Motorräder.
Die Abgabe ist keine neue Idee. Das 2012 in Nottingham eingeführte System verlangt von Arbeitgebern eine Gebühr für die Bereitstellung von Parkplätzen am Arbeitsplatz, mit dem Ziel, Pendler zu ermutigen, Alternativen zum Alleinfahren in Betracht zu ziehen. Während Unternehmen entscheiden, ob sie die Kosten übernehmen oder an die Mitarbeiter weitergeben, ist das Ergebnis dasselbe: Das Parken am Arbeitsplatz kann für diejenigen, die mit dem Auto anreisen, deutlich teurer werden.
Motorräder werden jedoch anders behandelt.
Im Rahmen der Workplace Parking Levy-Regelung in Nottingham sind Motorradparkplätze von der Gebühr ausgenommen und gelten nicht als pflichtige Parkplätze am Arbeitsplatz. Die Argumentation ist ziemlich einfach: Motorräder nehmen deutlich weniger Platz ein als Autos, tragen weniger zum Stau bei und nutzen die begrenzte Parkkapazität effizienter.
Es handelt sich um ein kleines Detail, das vielen Fahrern vielleicht nicht bewusst ist, das jedoch an Bedeutung gewinnen könnte, wenn mehr lokale Behörden beschließen, ähnliche Systeme einzuführen. Nottingham ist nach wie vor die einzige funktionierende Arbeitsplatzparkabgabe im Vereinigten Königreich, obwohl mehrere Stadträte und kombinierte Behörden die Idee im letzten Jahrzehnt auf der Suche nach neuen Wegen zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs und zur Reduzierung des städtischen Verkehrs untersucht haben.
Für Motorradpendler stellt die Befreiung eine wachsende Liste finanzieller Vorteile dar. Fahrer profitieren bereits von einem geringeren Kraftstoffverbrauch als die meisten Autos, günstigeren Parkmöglichkeiten in vielen Städten und mancherorts völlig kostenlosen Parkplätzen für Motorräder. Fügen Sie noch die Befreiung von der Parkgebühr am Arbeitsplatz hinzu, und das Pendeln auf zwei Rädern wird noch attraktiver.
Die Ausnahme stellt auch einen Widerspruch in der gesamten Verkehrspolitik dar. Regierung und Kommunalbehörden sind sich darüber im Klaren, dass Motorräder weniger Platz auf der Straße und auf Parkplätzen beanspruchen, was ausreicht, um sie von den Parkgebühren am Arbeitsplatz auszuschließen. Bei der Ausarbeitung von Transportstrategien wird Fahrrädern jedoch oft kaum Rechnung getragen. Sichere Parkplätze sind nach wie vor lückenhaft, der Zugang zu Busspuren variiert je nach Wohnort erheblich und Motorräder werden in Diskussionen über die Reduzierung von Staus immer noch häufig übersehen.
Das wirft eine offensichtliche Frage auf. Wenn die politischen Entscheidungsträger akzeptieren, dass Motorräder nicht durch eine auf Staus ausgerichtete Parkgebühr bestraft werden sollten, weil sie Teil der Lösung und nicht das Problem sind, sollten sie dann nicht mehr tun, um Menschen zum Umsteigen auf zwei Räder zu ermutigen?
