Im Zuge der Umstellung auf eine Multi-Pathway-Antriebsstrategie werden die Benzin-, Plug-in- und Elektro-Cupra-Modelle künftig durch neue Hybridtechnologie des Volkswagen-Konzerns ergänzt
Cupra wird auf absehbare Zeit weiterhin Autos mit Benzin-, Plug-in-Hybrid- (PHEV) und Elektroantrieb produzieren, da die spanische Marke mit uneinheitlichen globalen Akzeptanzraten für Elektrofahrzeuge und unterschiedlichen CO2-Vorschriften auf der ganzen Welt zurechtkommt.
Cupra plant, die Nachfrage auch in Ländern zu decken, in denen Elektrofahrzeuge nicht beliebt sind
„Für uns ist es äußerst wichtig, in den nächsten (einigen) Jahren flexibel zu bleiben, da die Geschwindigkeit der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen und die Geschwindigkeit der Ladeinfrastruktur von Land zu Land unterschiedlich sind“, sagte er.
„Für einige Länder setzen wir immer noch auf die Verbrennung „Wir sollten nicht vergessen, dass wir viele Überseemärkte bedienen, in denen Elektrifizierung noch nicht einmal diskutiert wird – und dass wir PHEVs als eine sehr gute Übergangstechnologie haben“, sagte Haupt.
Die Kommentare verdeutlichen die mittelfristige Produktausrichtung von Cupra, während sich die Marke des Volkswagen-Konzerns auf die Einführung ihres bislang wichtigsten Elektromodells vorbereitet – des Raval Stadtauto, Preis ab 26.000 Euro geplant (42.000 $) in seinem Heimatmarkt.
Cupra sieht den Raval als entscheidend für den Aufbau von Marktanteilen in der Europäischen Union, die aufgrund strenger Fahrzeugbesteuerung und Emissionsrichtlinien weiterhin mit Hochdruck auf die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen zusteuert.
Australien und Europa zwingen Autohersteller, mehr Elektrofahrzeuge und PHEVs zu verkaufen
Näher an der Heimat haben die australischen New Vehicle Efficiency Standard (NVES)-Gesetze die Richtung des lokalen Marktes an den europäischen Ansatz angepasst.
Unter NVES sind Autohersteller wie Cupra stark gefördert um Kunden zum Kauf eines Elektrofahrzeugs – oder eines PHEV – anstelle eines nicht elektrifizierten Fahrzeugs zu verleiten.
PHEVs werden derzeit von Automobilherstellern als schmackhafte Lösung für australische Käufer, die etwas elektrisches Fahren mit einer erweiterten Reichweite eines Verbrennungsmotors kombinieren.
Cupra, das den Kleinwagen Leon sowie die SUVs Formentor und Terramar mit der Option auf PHEV-Antrieb verkauft, verpflichtete sich zunächst zum Verkauf im Jahr 2021 100 Prozent Elektrofahrzeuge bis 2030.
Bis Anfang 2025 sei das vollelektrische Engagement erfolgt ging zurück aufgrund des schwächelnden Wachstums der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen.
Finanzvorstand Patrik Mayer sagte, dass die Elektrifizierung weiterhin von zentraler Bedeutung für die künftige Rentabilität von Cupra sei, wobei der erschwingliche Raval zu verbesserten Margen bei Elektrofahrzeugmodellen führen werde.
„Die Marge bei BEVs wird sehen beim Raval ganz anders aus„Und jedes andere Auto, das auf diese Plattform kommen könnte, als das, was wir derzeit in unserem Portfolio haben“, sagte er.
Dennoch betonten Cupra-Führungskräfte immer wieder, dass die Elektrifizierung nicht in allen Märkten im gleichen Tempo erfolgen werde, weshalb eine flexible Antriebsstrategie unerlässlich sei.
Cupra erwägt die Produktion einer Range-Extender-Hybridtechnologie aus dem Tindaya-Konzept
Die Flexibilitätsdoktrin wird dazu führen, dass in Zukunft weitere Arten von Hybridantriebssträngen in die Cupra-Reihe aufgenommen werden.
Da ein Vollhybrid-Antriebsstrang derzeit untersucht wird, denkt Cupra auch aktiv darüber nach, ob dies der Fall sein soll Fügen Sie der Produktpalette einen Range-Extender-Hybrid (REEV) hinzuder eine elektrische Reichweite von etwa 200 km und einen Benzinmotor hätte, um unterwegs Strom für weitere 400–800 km zu erzeugen.
Markenchef Markus Haupt bestätigte, dass das auf der Münchner Automobilausstellung 2025 gezeigte Cupra Tindaya REEV-Konzept keine bloße Designübung war, sondern eine Vorschau auf die zukünftige Denkweise der Marke.
„Dieses Auto hatte als Konzept einen Range Extender, und Range Extender werden diskutiert. Einige Marken beginnen bereits damit.“
„Wir müssen den Trend sehr detailliert betrachten und diese Entscheidungen auf Gruppenebene treffen, um sicherzustellen, dass wir die richtigen Antriebsstränge für die Zukunft haben. Das wird vom Markt und vom Verbraucher abhängen.“
REEVs kombinieren einen elektrischen Antriebsstrang (mit einem oder mehreren Motoren) mit einem kleinen Motor ausschließlich als Generator verwendet zum Aufladen einer mittelgroßen Batterie, sodass Fahrer lange Strecken zurücklegen können, ohne vollständig auf die Ladeinfrastruktur angewiesen zu sein.
Obwohl das REEV-Konzept in Europa immer noch ein seltener Antriebstyp ist, hat es bei chinesischen Herstellern bereits Anklang gefunden, wobei Modelle wie der Geely Starray, der Leapmotor C10 REEV und der BYD Sealion 8 diesen Ansatz demonstrieren.
