Es gibt zwei Möglichkeiten, über das speziellste Cupra-Modell nachzudenken, das jemals in Australien auf den Markt kam – den Incoming 101.990 $-Anfahrt, Fünfzylinder Formentor VZ5.
Ein halbleerer Blick auf das Glas zeigt, dass es sich um einen unglaublich teuren Cupra handelt.
Bedenken Sie, dass Volkswagens Cool-Kid-Marke die heißeste Vierzylinder-VZx-Version des Formentor für nur 51.990 US-Dollar im Angebot hat. Sie werden gebeten, Ihr Geld zu verdoppeln, angeblich für einen zusätzlichen Zylinder.
Andererseits: halbvolle Leute werden bemerken, dass der Formentor mit fünf Zylindern, obwohl er den sechsstelligen Betrag überschritten hat, einen enormen Preisnachlass gegenüber dem Auto darstellt, das seinen Motor gespendet hat: dem Audi RS3.
Es ist schon schwierig genug, eine australische Zuteilung des Audi RS3 zu bekommen, und wenn Sie das Kunststück schaffen, verlangen Audi-Händler 117.000 US-Dollar für den Driveaway für das Lukenmodell, weitere 7.400 US-Dollar für jede Menge Carbon, die der Formentor kostenlos beisteuert, und 3.000 US-Dollar mehr für die Limousine.
Der Cupra ist auf dem Papier ein SUV und damit eher mit dem Audi RSQ3 Sportback vergleichbar, der hierzulande seit 2024 nicht mehr offiziell verkauft wird.
Mit Weniger als 100 Einheiten des Formentor VZ5 Da es für australische Kunden gebaut werden soll, gehen wir davon aus, dass es eine Nachfrage geben wird.
Cupra-Fans sollten sich besser beeilen, denn da der RSQ3 immer noch auf Eis liegt, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es sich um eingerostete Audi-Typen handelt, die sich beeilen, ihre 102.000-Dollar-Schecks auszustellen.
Während der Formentor VZ5 auf dem Papier den Anschein erweckt, als würde er einen unverschämten Aufpreis gegenüber der bereits gut bewerteten Vierzylinderversion verlangen, ist sein Antriebsstrang etwas Besonderes und mittlerweile wirklich selten.
In dieser Ära der strengen Durchsetzung der Abgasemissionen von Verbrennungsfahrzeugen stellt der Volkswagen-Konzern die Produktion des Fünfzylinders mit hohem CO2-Ausstoß ein, und sein spätes Erscheinen im Formentor grenzt an ein Wunder.
Wir haben kaum Zweifel, dass der VZ5 die denkwürdigste und begehrteste Version des Formentor der ersten Generation sein wird. Es ist schwer vorstellbar, dass es nicht die besten Residuen erzielen könnte.
Dazu trägt auch bei, dass nahezu alle Funktionen, mit Ausnahme der Premium- (790 US-Dollar) oder matten (3.300 US-Dollar) Lackierung, serienmäßig sein werden.
Die Spezifikationen beginnen mit dem 287 kW/480 Nm „EA855 evo“ 2,5-Liter-Turbo-Fünfzylindermotor, Siebengang-Nass-Doppelkupplungsautomatik und neues Torque-Vectoring-Hinterachsdifferenzial mit Driftmodus, übernommen vom RS3.
Im Lieferumfang enthalten sind adaptive Dämpfer, Sechskolben-Akebono-Vorderbremsen, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz/Kupfer sowie VZ5-spezifische Außendetails: ein gravierter Carbon-Frontsplitter, verbreiterte Radkästen, gestapelte Quad-Kupfer-Auspuffauslässe und eine neue Heckstoßstange mit Carbon-Einsatz.
Im Inneren hat Cupra ernsthafte Carbon-Sabelt-CUP-Schalensitze aus recyceltem Seaqual-Stoff und Dinamica-Wildleder zu einer hochwertigen Formentor-Kabine hinzugefügt, die über eine Sennheiser-Stereoanlage und ein zu öffnendes Glasdach verfügt.
Da die ersten Auslieferungen in Australien für die Vorweihnachtszeit geplant sind, sollten Sie darüber nachdenken, den Formentor VZ5 in erheblichem Umfang zu verkaufen?
Wie fährt sich der Formentor VZ5?
Die Magie und Mystik des Formentor VZ5 liegt eher in der Ausstattung des Fünfzylinders als in einer wesentlichen Änderung der Fahrweise dieses Sport-SUV.
Es dreht sich wirklich alles um den 2,5-Liter-Motor mit 287 kW/480 Nm und insbesondere um das Geräusch, das er macht, wenn die Zylinder in ihrer charakteristischen unkonventionellen Reihenfolge 1-2-4-5-3 zünden.
Ehrlich gesagt ist die „eine Stufe tiefer“-Version dieses Cupra – die eine 228 kW/400 Nm-Version des allgegenwärtigen 2,0-Liter-Vierzylinders „EA888“ von Volkswagen verwendet – bereits schnell genug.
Beim Formentor VZ5 geht es nicht darum, enorme Mehrleistung zu bieten, und in vielen Fällen fühlt sich der Fünfer nicht wesentlich schneller an als der Vierer.
Es ist wahr, dass die 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h Der 2,5-Liter-Motor ist 15 Prozent schneller als der 2,0-Liter-Motor mit 4,9 Sekunden, aber ein Großteil der zusätzlichen Leistung kommt im oberen Drehzahlbereich zum Tragen.
Das Fahrverhalten des VZ5 bei niedrigen Geschwindigkeiten liegt hinter dem des Vierzylinders zurück, da der 2.5 TFSI einen leichten Mangel an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich aufweist und seine Partnerschaft mit dem Siebengang-DCT eher landwirtschaftlich ist.
Wir vermuten, dass mit dem Vierzylinder nicht nur die meisten Käufer gut bedient sind, sondern dass der kleinere Motor auch für ein sanfteres Fortkommen beim Pendeln sorgt.
Aber das geht am Thema vorbei. Erstens ist da die absolute Seltenheit des VZ5 – und dann ist da noch die Tatsache, dass der Fünfzylinder begeistert, wenn man endlich die Zeit findet, eine tolle Straße zu finden und kräftig in die Pedale zu treten.
Ausgestattet mit dem Fünfzylinder übertrifft der Formentor seinen respektablen Ruf für ansprechendes Handling und gute Lenkung, denn er verfügt nun über den passenden Klangcharakter.
Während Cupra die Vierzylinderversionen mit künstlicher Klangverstärkung ausstattet, lockte uns der natürliche und interessante Sound des VZ5 immer wieder auf die Jagd nach Vollgas.
Im Vergleich zu den 4er-Modellen fühlt sich der VZ5 bei niedrigeren Drehzahlen weniger lenkbar an, mit enormem Boost, der auf einmal bei etwa 2200 U/min landet und kaum nachlässt Die Spitzenleistung erreicht etwa 7000 U/min.
Für die Wahl des größeren Motors ist ein geringer Gewichtsnachteil zu zahlen, der Gewinn ist jedoch mit etwa 60 kg minimal. Der VZ5 wiegt 1701 kg in fahrbereitem Zustand.
Das bedeutet, dass die meisten dynamischen Kerneigenschaften des Formentor erhalten bleiben, einschließlich seines gefühlvollen und kommunikativen Fahrgestells, das sich auf natürliche Weise um seinen Mittelpunkt dreht.
Allerdings scheint Cupra das Gewicht der elektrischen Servolenkung für den VZ5 „verstärkt“ zu haben, da die Deichsel einen künstlich muskulösen Widerstand hat, den wir vom Vierzylinder nicht kennen.
Das ist schade, denn die leichte und dennoch präzise Lenkung ist eine der besten Eigenschaften des serienmäßigen Formentor.
Einzigartig unter den Formentors – vorerst – verfügt der VZ5 über die Torque-Vectoring-Hinterachsdifferentialtechnologie des Volkswagen-Konzerns, die bereits im RS3 und im Golf R zum Einsatz kommt.
Da 50 Prozent des Motordrehmoments an die Hinterachse übertragen werden können, ermöglicht das Differenzial des VZ5, dass die gesamte Kraft auf nur ein Hinterrad übertragen wird.
Der Driftmodus (aktiviert über den zentralen Touchscreen) deaktiviert die elektronische Stabilitätskontrolle vollständig und ermöglicht erhebliche Leistungsübersteuerungsmomente.
In anderen Märkten hat Cupra das neue Differenzial bereits auf die Top-Vierzylinder-Version übertragen, und das könnte auch in Australien passieren.
In Kombination mit straßenorientierten Fahrmodi kann eine mildere ESC-Sport-Einstellung gewählt werden, die eine spürbare Anpassung beim Gasgeben ermöglicht.
Die Fahrqualität auf serienmäßigen 20-Zoll-Laufrädern mit niedrigem Profil ist verständlicherweise stabil und die Nachgiebigkeit lässt sich in berauschenden 15 Einstellungen variieren, aber Schlaglöcher verursachen ein Klappern in der Kabine.
Wir gehen davon aus, dass es den Fahrern nichts ausmachen wird, aber der VZ5 ändert natürlich nichts an der relativ lauten Kabine des Formentor und seiner geringen Laufkultur auf rauen Straßen.
Wie ist der Innenraum des Formentor VZ5?
Cupra gibt nicht vor, Luxusautos zu bauen, und die Kabine des Formentor ist kein sechsstelliger Plüschartikel, aber wenn man bedenkt, dass das Geld in die einzigartige Mechanik fließt, können wir das Missverhältnis verzeihen.
Darüber hinaus ist der Innenraum des Formentor einfach zu mögen und zu bedienen, auch wenn er in puncto Haptik nicht auf Audi-Niveau liegt. Auch hier ist der VZ5 25 Prozent günstiger als ein RS3.
Cupra hat die Kernergonomie im Inneren des Formentor mit einer natürlichen Beziehung zwischen der niedrigen Fahrposition und der Platzierung des lederbezogenen Lenkrads auf den Punkt gebracht.
Fahrer können im Formentor wirklich tief in die Pedale treten, da der Formentor im Gegensatz zu einem Volkswagen Tiguan oder Audi Q3 im Wesentlichen die VW Golf Wagon-Gabel der zugrunde liegenden MQB-Plattform verwendet.
Während er von außen ein wenig an einen SUV erinnert, liegt der Grundriss des Formentor näher an der Straße und man hat eher das Gefühl, in einem schnellen Kombi zu sitzen.
Und das, obwohl der VZ5 serienmäßig mit 12-fach elektrisch verstellbaren Carbonschaufeln ausgestattet ist. Sie sind mit einer attraktiven, lederfreien Mischung aus Stoff und Dinamica bekleidet, aber beheizt.
Da die Sitzbänke von Sabelt mit ihren enorm hohen Polstern äußerst stützend sind, sollten Fahrer mit einer größeren Statur vielleicht prüfen, ob die Sabelt-Sitzbänke bequem zu ihnen passen. Dieser Tester ist ziemlich schlaksig und hat sehr gut funktioniert.
Abgesehen von den Sitzen gibt es im teuersten Formentor nur wenige VZ5-spezifische Ausstattungen. Eine interessante Änderung besteht darin, dass die Spitzenqualität durch Kupferdetails durch dezente Grautöne ersetzt wird.
Das perforierte Lenkrad verfügt über physische Schnellzugriffstasten und Rollen, was der Benutzerfreundlichkeit zugute kommt. Diese steuern ein hochfunktionales digitales Kombiinstrument.
Steuern der 12,9 Zoll großer, fahrerorientierter Zentralbildschirm Es handelt sich eher um eine berührungsbasierte Angelegenheit, aber Verbesserungen der Klarheit und Rechenleistung machen es ganz einfach.
Unsere drahtlose CarPlay-Verbindung war einwandfrei und eine Klimakontrollleiste ist zur schnellen Anpassung permanent auf dem Bildschirm eingeblendet.
Die Audioqualität von Sennheiser ist nicht das letzte Wort in Sachen Schärfe, aber sie erfüllt ihren Zweck.
Während die Türverkleidungen und jetzt auch der Mittelkonsolentunnel mit genähtem, weichem Material besetzt sind, verdeutlichen härtere Materialien unterhalb der Gürtellinie den Status von Cupra als Nicht-Luxusmarke.
Aber der Materialmix ist kaum anstößig und man hat das Gefühl, dass man mit einem Formentor jeden Tag leben kann. Viel Stauraum und durchdachte Details wie eine verstellbare Armlehne helfen ebenfalls.
Der Platz auf den Rücksitzen reicht aus, um zwei weitere Erwachsene zu befördern. Aufgrund der schmalen und hohen Mittelposition hinten ist zwar Platz für fünf Personen, dies ist jedoch nicht empfehlenswert.
Der Kofferraumraum beträgt 420 Literwas die Größe des Formentor widerspiegelt und das kleine und mittelgroße SUV-Segment in Australien umfasst.
Da die 12-Volt-Batterie nicht mehr im Motorraum untergebracht ist, steht kein Ersatzrad zur Verfügung, obwohl die Rücksitze flach umklappbar sind und eine elektrische Heckklappe zur Standardausstattung gehört.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Formentor VZ5?
Der Formentor VZ5 hat 25 Prozent mehr Motor als das Vierzylinderauto und verbraucht in unseren Tests auch etwa 25 Prozent mehr Kraftstoff.
Wir legten etwa 400 km in der Stadt, auf der Autobahn, auf Landstraßen und auf hügeligen Strecken zurück und verbrauchten durchschnittlich 13,9 l/100 km für eine reale Reichweite von 396 km mit einem 55-Liter-Tank.
Wenn Sie es versuchen, können Sie den Verbrauch auf einer Autobahnfahrt auf einen hohen einstelligen Wert senken und die nutzbare Reichweite auf etwa 600 km erweitern.
Dennoch ist dies kein SUV, den man wegen der Kraftstoffeffizienz kauft!
Formentor-Käufer, die die sparsamste Option suchen, könnten sich stattdessen für die 1,5-Liter-Plug-in-Hybridversion dieses SUV entscheiden.
Cupra Australia hat noch keine Servicepreise für den Formentor VZ5 veröffentlicht. Ein Fünfjahres-Wartungspaket für die Vierzylinderversion kostet 1990 US-Dollar.
Erwarten Sie, dass die standardmäßige Fünf-Jahres-/unbegrenzte Kilometergarantie von Cupra für den VZ5 beibehalten wird.
Das ehrliche Urteil zum Formentor VZ5
Letztendlich ist der Cupra Formentor VZ5 schnell, macht Spaß und ist lohnend zu fahren.
Und das Gleiche gilt für die Vierzylinderversion, die (derzeit) zum halben Preis des Fünfzylinders erhältlich ist.
Der bestehende Turbo-Vier-Modell Formentor bleibt einer unserer beliebtesten Sport-SUVs, und angesichts der derzeit hohen Preisnachlässe ist das gebotene Preis-Leistungs-Verhältnis atemberaubend.
Was der VZ5 auf den Tisch bringt, ist eine Fünfzylinder-Rarität, die vom Volkswagen-Konzern kaum angeboten wird und außerhalb des Audi-Stalls fast nie erhältlich ist.
Während die Vierzylinderversionen des Formentor fantastische Autos sind, sind ihre Antriebsstränge in weiten Teilen der Modellpalette von VW, Skoda und Audi zu finden.
Ganz besonders und sehr limitiert wird dagegen der Fünfzylinder Formentor sein.
Da die Ära der leistungsstarken, emissionsreichen und nicht-hybriden Verbrennungsautos in Australien langsam zu Ende zu gehen scheint, wird es immer schwieriger, Autos wie dieses zu finden.
Wenn man so darüber nachdenkt, erscheint der Preis von 102.000 US-Dollar durchaus verständlich.
