Toyotas scheinbar unüberwindlicher Marktanteil in Australien wird von einem vier Jahre alten chinesischen Newcomer herausgefordert – BYD
Die chinesische Marke BYD hat sich seit fast einem Vierteljahrhundert zur größten Bedrohung für Toyotas Dominanz auf dem lokalen Automarkt entwickelt.
Die Marke ist australischen Käufern gerade noch unbekannt vor vier Jahrensitzt dritte im jährlichen Verkaufsrennen und ist bereit, der beliebtesten Marke Australiens Konkurrenz zu machen, da die Regierung die Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride, die sie ausschließlich verkauft, stark begünstigt.
Als der Geschäftsmann Luke Todd kühn voraussagte, dass BYD bis 2027 die umsatzstärkste Marke in Australien sein würde, wurde er begrüßt weitverbreitete Skepsis und sogar Spott.
Der Mann, der die boomende chinesische Marke im Jahr 2022 in Australien einführte, hat sich als näher am Ziel erwiesen, als viele dachten.
„Ich habe viel Kritik erdulden müssen, aber ich kannte immer die Stärke von BYD und das, was sie nach Australien bringen, sowie die Qualität der Produkte und war immer davon überzeugt, dass die Australier für das, was BYD anbietet, sehr aufgeschlossen sein würden, und so weiter.“ Ich wusste immer, dass es passieren würde„, sagte Todd, der über ein Joint-Venture-Vertriebsgeschäft mit der führenden Händlergruppe AP Eagers weiterhin an der Marke beteiligt ist.
Aus heutiger Sicht scheint BYD sicher, dass er das Jahr als größter Konkurrent von Toyota abschließen wird, auch wenn es rein zahlenmäßig noch in weiter Ferne liegt.
Toyota übertrifft seinen nächsten Konkurrenten immer noch um ein Vielfaches mehr als zwei zu einstrotz eines Umsatzrückgangs von 24,6 Prozent in den ersten fünf Monaten dieses Jahres.
Doch staatliche Vorschriften und eine anhaltende Treibstoffkrise schaffen das perfekte Umfeld für einen Coup in den nächsten Jahren.
Nur wenige Monate nach der Einführung von BYD führte die Regierung ihren großzügigen FBT-Rabatt für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride ein.
Die Auswirkungen dieser Gesetzgebung waren enorm. Australier kauften sechsmal mehr Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 als im Vorjahr. Der Absatz hat sich im Jahr 2023 mehr als verdoppelt und in den ersten fünf Monaten dieses Jahres wurden mehr als 70.000 Elektrofahrzeuge verkauft.
Die Reaktion auf den FBT-Rabatt war ebenso unerwartet wie spektakulär. Das Finanzministerium schätzte ursprünglich, dass es den Steuerzahler im Geschäftsjahr 2025/26 70 bis 90 Millionen US-Dollar kosten würde. Es wird nun erwartet, dass es in diesem Geschäftsjahr 1,35 Milliarden US-Dollar kosten wird mehr als 10 Milliarden US-Dollar bis 2029.
Der Verkauf von Plug-in-Hybriden hat im Wesentlichen zugenommen verdoppelt jedes Jahr seit Einführung des Rabatts, auch wenn er im April letzten Jahres nicht mehr für PHEVs gilt. Warum ist das im zukünftigen Verkaufsrennen relevant? BYD verkauft nur Elektrofahrzeuge und PHEVs. Es wurden 33.454 Fahrzeuge verkauft, wobei die Mischung zwischen beiden ungefähr 50:50 beträgt.
Toyota hat ein Elektrofahrzeug – den bZ4X – von dem in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 1526 Einheiten verkauft wurden – und keine PHEVs. Der kürzlich eingeführte bZ4X Touring mit Kombikarosserie bringt etwas Abwechslung auf die Plattform, während eine Plug-in-Version des RAV4 in Kürze erhältlich sein dürfte.
Aber BYDs Position wird nur stärken da der New Vehicle Efficiency Standard der Regierung viel strenger wird. Für BYD hat das Programm nur Vorteile, denn für jedes verkaufte Elektrofahrzeug und PHEV erhält das Unternehmen Gutschriften. Diese können an andere Hersteller mit weniger effizienten Flotten weiterverkauft werden.
Eine Schätzung des Analysten Pitcher Partners legt nahe, dass allein die Credits von BYD im Jahr 2025 so viel wert sein könnten 150 Millionen Dollar. Auch Toyota hat letztes Jahr Credits gemacht – Pitcher Partners schlägt vor 72 Millionen Dollar lohnt sich – aber es wird deutlich schwieriger werden, da die CO2-Grenzwerte in den nächsten Jahren drastisch sinken werden.
Ungefähr vier von zehn Toyotas sind Kleinwagen oder schwere Allradfahrzeuge, die hohe Strafen nach sich ziehen.
Todd lehnt die Idee ab, dass die australische Regierung der Marke einen Vorsprung verschafft hat.
„Das regulatorische Umfeld gilt für alle Automobilmarken … und sie müssen ihre eigenen Entscheidungen darüber treffen, wie sie darauf reagieren, und einige Marken waren sehr aufgeschlossen und haben sich sehr gut in diese Richtung bewegt“, sagte Todd.
Toyota gibt an, dass der Umsatzrückgang in diesem Jahr darauf zurückzuführen ist Lieferengpässe für seine beiden beliebtesten Modelle, den HiLux und den RAV4. Der Vizepräsident für Vertrieb und Marketing der Marke, John Pappas, sagte, das Unternehmen habe sich mehr Lieferungen für den lokalen Betrieb gesichert.
„Die Nachfrage in unserem gesamten Sortiment bleibt stark“, sagte er.
Die Versorgung ist für BYD kein Problem. Als Zeichen seiner Stärke lieferte das Unternehmen Anfang des Monats 5.000 Fahrzeuge auf einem einzigen Boot aus, als Reaktion darauf, im April, Mai und Juni 30.000 Fahrzeuge an Land zu bringen boomende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen aufgrund der Kraftstoffkrise.
Es mag reiner Zufall gewesen sein, aber am selben Tag gab Toyota Australia bekannt, dass es sich einen weiteren Zuschlag gesichert hatte 10.000 Fahrzeuge für lokale Kunden im Jahr 2026. Für dieses Jahr werden 220.000 Verkäufe prognostiziert, und Pappas sagte, es bleibe seinem „Multi-Pathway“-Ansatz zur Elektrifizierung treu, der auch konventionelle Hybride einschließt.
„Unsere Multi-Pathway-Strategie erkennt an, dass Kunden unterschiedliche Anforderungen haben, und zielt darauf ab, Produkte anzubieten, die diese Anforderungen erfüllen“, sagte er.
Er erkennt die Bedrohung an, die BYD darstellt.
„Wir sind uns bewusst, dass wir uns jeden Tag unsere Position auf dem Markt verdienen müssen … „Wir respektieren alle unsere Wettbewerber. Unser Fokus liegt auf unseren Kunden und darauf, sicherzustellen, dass wir das bestmögliche Eigentümererlebnis bieten“, sagte er.
Pappas räumt ein, dass die NVES den lokalen Markt umgestaltet, besteht aber darauf, dass Toyota dies kann Stelle dich der Herausforderung.
„Das NVES beginnt, die Entscheidungsfindung aller Automobilhersteller zu beeinflussen, und es ist eine Überlegung für unsere Zukunftspläne. Unser starker Hybridmix bedeutet, dass wir für 2025 und 2026 gut aufgestellt sind … Ab 2027 werden die Ziele festgelegt.“ sehr herausforderndinsbesondere für Nutzfahrzeuge.“
„Wie alle Automobilhersteller überprüfen wir weiterhin unsere Produktpalette.“
Er möchte die Käuferschaft auch an die lange Erfolgsgeschichte des Unternehmens erinnern.
„Wettbewerbsfähigkeit ist mehr als nur der Preis eines Autos: Es geht um Besitzerfahrung, Qualität, Innovation, Garantie, Service und Wiederverkaufswert. Unsere Markenerfahrung und unser Händlernetz sind wichtige Wettbewerbsvorteile, ebenso wie die breite Modellpalette an Qualitätsfahrzeugen“, sagte er.
Todd weist jedoch darauf hin, dass das Joint Venture mit AP Eagers BYD Zugang zu einem beneidenswerten Vertriebsnetz verschafft hat.
„Sie verfügen jetzt über das größte und umfassendste Ökosystem an Service-Infrastruktur und Support-Netzwerk für Fahrzeuge mit sauberer Energie quer durchs Land“, sagte er.
