White Motorcycle Concepts (WMC) hat seinen bisher ehrgeizigsten Bau in Angriff genommen. WMC behauptet, dass sein neues Mono RR 16,4 Prozent weniger Luftwiderstand und 77 Prozent mehr Abtrieb als ein herkömmliches Motorrad aufweist.
Die Mono RR ist ein Technologiedemonstrator, der zeigen soll, wie Motorrad-Aerodynamik und Antriebsstrangdesign zusammenarbeiten können, um Leistung und Effizienz zu verbessern, ohne die vertraute Sitzposition eines herkömmlichen Sportmotorrads zu verändern.
Das Herzstück des Projekts ist der patentierte aerodynamische Kanal von WMC, der die Luft durch die Mitte des Motorrads leitet, anstatt sie um die Karosserie herum zu leiten. Durch die Reduzierung der Frontfläche und die Luftzirkulation durch das Fahrrad soll das System den Luftwiderstand verringern und gleichzeitig die aerodynamische Stabilität verbessern.
WMC hat das Mono RR auf dem Krämer EVO2 690R basiert, einem leichten Bahnrad, das einen nützlichen Maßstab für die Messung des Nutzens der Ideen des Unternehmens darstellt. Das ursprüngliche Fahrwerk, die Aufhängung und die Bremsen wurden beibehalten, es wurden jedoch Modifikationen vorgenommen, um den neuen Motor und das wichtige Kanalsystem unterzubringen.
Bei diesem Motor handelt es sich um einen 449-cm³-Einzylinder, der vom Motocross-Motorrad Yamaha YZ450F abgeleitet ist. Es verwendet eine Anordnung mit umgekehrtem Zylinderkopf, wobei sich der Einlass vorne und der Auslass hinten befindet. Dies hilft WMC dabei, kühlere Ansaugluft von heißen Abgasen zu trennen und gleichzeitig Platz für den Kanal zu schaffen.
Anstatt den Motor in der Standardausstattung zu belassen, hat WMC einen Rotrex C15-20-Kompressor eingebaut, der von der Kurbelwelle angetrieben wird, zusammen mit einem Ladeluftkühler und überarbeiteten Kraftstoffeinspritzteilen. Ziel ist es, eine vergleichbare Leistung wie der größere 693-cm3-KTM-Einzelmotor zu erzielen, der im Original-Krämer verwendet wurde.
Das anfängliche Ziel von WMC liegt bei etwa 75 PS, was im Großen und Ganzen der 76-PS-Leistung des Standard-Krämer entspricht, mit einem längerfristigen Ziel, die Leistung auf 100 PS zu steigern.
Das Unternehmen strebt außerdem eine Gewichtsreduzierung von 125 kg beim Spenderrad auf 100 kg an. Allerdings bleibt diese Gewichtseinsparung vorerst eher ein Entwicklungsziel als eine Errungenschaft.
Laut WMCs Simulationen zur numerischen Strömungsmechanik (CFD) reduziert der Mono RR den Luftwiderstand um 16,4 Prozent, verringert den Auftrieb um 77 Prozent und verbessert das Wärmemanagement um 16 Prozent im Vergleich zum herkömmlichen Kramer-Design.
Das Unternehmen schätzt außerdem, dass die aerodynamischen Änderungen die Kraftstoffeffizienz um sieben Prozent verbessern könnten.
Der Kanal erforderte Änderungen am vorderen Kotflügel, den Gabelabdeckungen und der Verkleidung, während Verlängerungen an den Seiten des Fahrrads den Luftstrom um die Beine des Fahrers glätten sollen. Laut WMC reduzieren diese Verlängerungen den fahrerbedingten Luftwiderstand im Vergleich zum Standard-Krämer um 36 Prozent.
Trotz der umfangreichen aerodynamischen Arbeiten behält das Mono RR die Sitzhöhe, Sitzposition, den Radstand und die Fahrwerksgeometrie des Spenderrads bei.
Dadurch bestätigt WMC effektiv, dass die Technologie auf bestehende Motorradplattformen angewendet werden kann, ohne dass die Hersteller völlig neue Fahrgestelle entwickeln müssen.
Der nächste Schritt besteht darin, die CFD-Ergebnisse durch physische Streckentests zu validieren, damit WMC simulierte aerodynamische Verbesserungen mit der Leistung des Motorrads in der realen Welt vergleichen kann.
WMC ist eher ein Ingenieurs- und Technologieunternehmen als ein Motorradhersteller, daher ist die Mono RR nicht für den Verkauf in Ausstellungsräumen gedacht.
Stattdessen soll das Projekt eine Technologie demonstrieren, die schließlich an etablierte Hersteller lizenziert werden könnte und das Potenzial hat, die Effizienz und Leistung zukünftiger Straßen- und Rennmotorräder zu verbessern.
Angesichts dieses letzten Punktes können wir nicht anders, als uns zu wünschen, wir könnten es versuchen!
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