BMW R1300 GS mit ASA-Test: Bahnbrechende Getriebetechnik?

Automatisierte Getriebe bei Motorrädern liegen plötzlich voll im Trend. Scheinbar aus heiterem Himmel haben KTM, BMW und Yamaha (mit ihrem Y-AMT-System) Getriebe auf den Markt gebracht, die das Schalten für Sie übernehmen, während Honda, bereits seit Jahren ein Befürworter von Doppelkupplungsgetrieben, das E-Getriebe hinzugefügt hat. Kupplungssystem in die Mischung, obwohl dadurch lediglich die Kupplungsseite der Gleichung automatisiert wird.

Das Interessante an den ersten drei ist, dass das Prinzip zwar weitgehend gleich ist, die manuellen Schaltmodi jedoch unterschiedlich sind. Das System von Yamaha ermöglicht das Schalten am Lenker über zwei Tasten, während das manuelle Schalten des BMW ASA nur mit einem herkömmlichen Fußhebel erfolgt. Mit dem KTM AMT-Setup können Sie schließlich beides tun.

Wir haben ASA auf einer R1300 GS ausprobiert, einem von zwei Motorrädern, auf denen es derzeit verfügbar ist, das andere ist die neue R1300 GS Adventure. Wir sind mit dem Fahrrad ausschließlich auf der Straße gefahren.

Wie funktioniert BMW ASA?

Die meisten Komponenten entsprechen denen des Sechsgang-Schaltgetriebes von BMW. Der Unterschied besteht in zwei Servos, von denen einer die Kupplung betätigt, während der andere die Gänge wählt. Es handelt sich also eher um ein automatisiertes Handbuch als um eine „richtige“ Automatik. Es gab eine Zeit, in der diese Technologie in der Welt der Vierräder und sogar innerhalb der Automobilmarke BMW beliebt war. Modelle wie der E46 M3 und der E60 M5 waren mit einem „SMG“-Getriebe erhältlich, das nach einem ähnlichen Prinzip funktionierte.

Das System sammelt Daten aus verschiedenen Quellen, einschließlich der Drosselklappe und der Trägheitsmesseinheit (IMU). Das letztgenannte Detail unterscheidet ASA vom Yamaha Y-AMT, das nicht weiß, ob Sie sich in einer Kurve befinden, was bedeutet, dass es schalten kann (und dies auch tut), während das Motorrad nach vorne geneigt ist.

Anhand all dieser Daten soll sich das System an Ihre Fahrweise anpassen und beispielsweise die Gänge länger beibehalten, wenn Sie anfangen, besonders gierig mit dem Gashebel umzugehen.

Der manuelle Modus wird durch einfaches Drücken einer einzigen Taste auf dem rechten Schaltwürfel ausgewählt.

Wie ist es, ein BMW ASA Fahrrad zu fahren?

Da Sie vor dem Anlassen keinen Kupplungshebel ziehen müssen, müssen Sie stattdessen die Vorderradbremse festhalten. Von hier aus müssen Sie nur einmal auf den Schalthebel drücken, um den ersten Gang einzulegen, ähnlich wie bei einem Fahrrad mit Schaltgetriebe. Wenn Sie jedoch zurück in die Neutralstellung wechseln müssen, ist dies etwas anders, da sie sich „unter“ der ersten und nicht zwischen der ersten und zweiten Position befindet. Sie müssen also noch einmal nach unten drücken, um N einzuschalten.

Beim Anfahren verspürt man nicht das leichte Zögern, das man manchmal bei Hondas DCT-Motorrädern verspürt. Es ist auch nicht übermäßig eifrig, wie ich beim Honda E-Clutch-Setup festgestellt habe – die Balance wurde sehr gut beurteilt und das Anfahren vom Start ist im Allgemeinen ein reibungsloses Erlebnis.

In der Stadt vergisst man schnell, was das Getriebe vorhat, denn die Schaltvorgänge sind sehr geschmeidig, wenn nicht sogar nahtlos, obwohl das mit einem automatisierten manuellen Setup wie diesem nie der Fall gewesen wäre. Wenn man härter fährt, wird das System etwas abrupter, fühlt sich aber nie klobig an.

Ob ein Gang nach unten geschaltet wird oder nicht, hängt nicht davon ab, wie viel Gas Sie geben, sondern davon, wie schnell Sie den Griff drehen. Wenn Sie langsam Gas geben, scheint das System im Allgemeinen in dem von Ihnen gewählten Gang zu bleiben, geben Sie aber schnell Gas, und es schaltet.

Obwohl es die Gänge merklich länger hält, wenn man anfängt, härter zu fahren, tut das System dies nicht übermäßig – und es hatte keinen Sinn, dass ich das Bedürfnis verspürte, selbst einen Gang hochzuschalten und die Gangauswahl des Fahrrads zu überschreiben. Im Automatikmodus ist dies jederzeit über den Fußhebel möglich, allerdings wird dadurch nicht automatisch die manuelle Einstellung aktiviert, so dass das Fahrrad beim nächsten Zahnradwechsel seinen Dienst verrichtet.

Der manuelle Modus macht das Motorrad größtenteils wie jede andere R1300 GS. Das Gefühl beim Gangwechsel ist genau das gleiche. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Fahrrad automatisch herunterschaltet, wenn die Drehzahl niedrig genug ist, anstatt Sie stehen zu lassen.

Das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit ohne die Möglichkeit, die Kupplung durchrutschen zu lassen, fühlt sich etwas umständlich an und verursachte einige Wackelbewegungen. Ich vermute, dass Sie sich mit der Zeit daran gewöhnen werden. Woran man sich viel schneller gewöhnt, ist die fehlende Kupplung – ich habe nur ein paar Mal zum nicht vorhandenen Hebel gegriffen.

Sollte man einen BMW mit ASA kaufen?

Das größte Lob, das ich ASA aussprechen kann, ist, dass ich nach ein paar Stunden Radfahren mit Getriebe aufgehört habe, darüber nachzudenken. Das Gleiche gilt auch für das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe – wenn man es nach einer Weile vergisst, hat es seine Aufgabe wahrscheinlich gut erfüllt, indem es im Hintergrund verschwindet und nichts Seltsames und/oder Ärgerliches macht.

ASA bietet das Beste aus beiden Welten: Es funktioniert fast genauso wie ein Handschaltgetriebe, abgesehen von der fehlenden Blockiergefahr (was sicher eine gute Sache ist), oder übernimmt auf Wunsch auch den Prozess des Zahnradwechsels.

Auf dem Asphalt macht das System durchaus Sinn. Auf unebenem Gelände könnte die Unfähigkeit, die Kupplung zu betätigen und das Vorankommen besser kontrollieren zu können, das Selbstvertrauen schwächen, aber wenn so viele GS und GSA ihr ganzes Leben auf festem Boden verbringen, ist das für viele Käufer kein Problem.

Das System erfreut sich bereits großer Beliebtheit, mit einer Akzeptanzrate von rund 35 Prozent im Vereinigten Königreich, Tendenz steigend. Auch wenn Sie etwas skeptisch sind, könnte eine Probefahrt auch Sie überzeugen. Und wenn Sie mitmachen wollen, aber keine GS oder GSA wollen, ist es fast sicher, dass das System auch bei anderen neuen R1300-Modellen zum Einsatz kommt, wenn die Motorräder der R1250-Familie ersetzt werden. ASA könnte es sogar auf andere BMW-Motoren schaffen.

Das Beste daran ist, dass die Prämie, die für den Kauf eines mit ASA ausgestatteten Fahrrads gezahlt wird, mit 600 £ nicht so hoch ist.