Benda LFC 700 (2025) Bewertung

Die chinesische Firma Benda startet 2025 in Großbritannien und eines seiner ersten Fahrräder ist der hauptzellreiche LFC700. Es verfügt über einen 676 ccm-Inline-Vierzylindermotor und einen der größten hinteren Reifen eines Produktionsmotorbikes.

Während es Motorräder gibt, die Sie sehen und sofort „bekommen“. Ein Honda Fireblade zum Beispiel ist ein scharfes Werkzeug, das eine Sache sehr gut machen soll, während ein Triumph Bonneville der Inbegriff des Retro-Stils ist, der stolz sein Herz auf seiner mit Chrom gefütterten Ärmel trägt.

Dann, von Zeit zu Zeit erhalten Sie eine Maschine wie die Benda LFC 700, ein Fahrrad, das Sie dazu bringt, in Ihren Spuren anzuhalten und zu denken: „Was genau rauchten sie, als sie sich darauf ausgedacht haben?“

Dies ist im Wesentlichen ein Kreuzer, aber nicht ganz in der herkömmlichen Form. Vergessen Sie den faulen Schlag eines V-Twin oder das abgesetzte Rumpeln eines parallelen Zwillings. Stattdessen hat der chinesische Hersteller Benda in echtem linker Feld einen Inline-Vierzylindermotor in das Chassis eingeschlüpft. Ja, das stimmt, die Art von Motor, die sich häufiger auf einer Rennstrecke in einer Supersportmaschine befinden, wurde in etwas eingebettet, das zumindest auf dem Papier Harley-Adjazent sein will.

Es ist ein seltsamer Flex, und doch funktioniert es auf seltsame Weise. Art von.

Styling und Präsenz

Bevor wir überhaupt dazu kommen, wie es reitet, müssen wir darüber sprechen, wie dieses Fahrrad aussieht, denn das ist der halbe Kampf mit jedem Kreuzer. Wenn Ihr Kopf nicht herumschnappt, wenn er vorbeiraut (oder in diesem Fall schreit), dann hat er seinen Job nicht erledigt. Und an dieser Front ist der LFC 700 ein totaler Erfolg.

Es ist lang, niedrig und entschuldigend. Bei einer Länge von über 2,4 Metern und einem Radstand, der sich auf 1.720 mm verläuft, ist es in seinen Proportionen praktisch limousindisch. Dann ist da noch der Reifen. Ein Rück hinten von 310 Abschnitten, von dem Benda stolz behauptet, dass es der breiteste hintere Reifen ist, der jemals an einem Produktionsmotorrad eingebaut wurde. Das ist breiter als das, was Sie auf einer Ducati -Diavel oder der Triumph -Rakete 3 finden, die nach ihren Machern eine gute Sache ist.

Das Styling ist insgesamt futuristisch, aber grüblerisch. Black Crackle-beschichtete Aluminiumrahmen, Multi-Speichen-Räder von Multi-Speichen und Bar-End-Spiegel verleihen ihm eine Art neoindustrielle Ästhetik. Die schwarze Lackierung ist die einzige Farboption für den Moment, die sich passend anfühlt, da dies kein Fahrrad für jemanden ist, der sich einfügen möchte. Parken Sie es außerhalb einer Kneipe, und die Leute werden vorbeikommen und Fragen stellen. Sie müssen sich daran gewöhnen, zu erklären, was um alles in der Welt eine „Benda“ ist, aber wir werden später darauf kommen.

Motor: Eine Inline -Vier in einem Kreuzer wirklich?

In dem Motor werden die Dinge wirklich eigenartig. Auf dem Papier handelt es sich um eine 676 ccm-Inline-Inline-Inline-Inline-Ventile, 16 Ventile und mit Bohrung und Schlaganfallabmessungen in der Nähe von Hondas eigener CBR650R-Einheit. Offiziell macht es 82 PS bei 10.300 U / min und 44 Pfund Ft Drehmoment bei 8.000 U / min.

Wenn dies nun in ein nacktes Mittelgewicht nackt gewesen wäre, würden Sie es wahrscheinlich perfekt nennen. Glatt, revvy und engagiert, mit genügend Pep oben, um die Dinge interessant zu halten. Aber in einem Kreuzer? Das ist ein ganz anderes Gespräch.

Niedrig nach unten ist das Tanken nicht das glatteste und das Testrad, das ich fuhr, hatte eine offen nervige Menge an freiem Spielen im Gaskabel, was wenig dazu beigetragen hat, die Angelegenheit zu helfen. Sobald Sie jedoch an 4.000 U / min vorbeigekommen sind, beginnt der Motor aufzuwachen, und wenn die Nadel über 8.000 U / min schwingt, befinden Sie sich an einem Ort, an dem Sie nie erwartet haben, auf einem Kreuzer zu sein: Grinsen, als der Motor zu fünf Zahlen heuert.

Und heult es. Es klingt nicht nach dem Honda -Motor, das er ähnelt, aber es hat einen durcheinandergebrachten, leicht rohen Charakter, der es sich deutlich anfühlt. Es ist jedoch nicht seidig glatt. Ganz im Gegenteil. Vibration ist reichlich vorhanden und schleicht sich in die Stangen und Fußrumpe, wenn die Drehzahl klettern, und Sie werden auf einem längeren Lauf auf jeden Fall ein bisschen ein Summen durch die Bars bemerken.

Das Getriebe ist einer der besseren Punkte. Es ist glatt, genau und passt gut zu einer leichten Kupplung. Das einzige Problem ist, dass sich die Zahnräder selbst eng gestapelt fühlen und die letzte Fahrt auch ziemlich kurz anfühlt. Das bedeutet, dass Autobahnfahrten weniger als ideal sind. Mit 70 Meilen pro Stunde sitzen Sie bei weit über 6.000 U / min, was Sie für etwas für eine Kreuzfahrt kaum erwarten möchten.

Und das bringt uns zum großen Elefanten im Raum: Für einen Kreuzer fährt der LFC 700 nicht so gut. Wie Ducatis Diavel und Xdivel haben Sie am Ende weit mehr als erwartet, weil der Motor bei niedrigen Drehzahl einfach nicht träge mitzutreten.

Handhabung: mit dem breitesten hinteren Reifen auf der Straße ringen

Lassen Sie uns eines aus dem Weg räumen. Mit einem Heckreifen von 310 Abschnitten und einem Bordsteingewicht von 287 kg würde dies niemals eine Canyon-Karre-Waffe sein. Das ist in Ordnung, denn Kreuzer sind nicht dazu gedacht. Aber wo die meisten Kreuzer zumindest versuchen, ihr Gewicht zu verschleiern, trägt der Benda LFC 700 stolz ihre Abmessungen, wie ein Steroid-Bodybuilder, der sich in einem Nachtclub-Spiegel spiegelt.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten, vor allem in der Stadt, fühlt es sich genauso breit an, wie es aussieht. Der riesige hintere Reifen bedeutet, dass es die Tramline neigt, nach Unvollkommenheiten auf der Straßenoberfläche. Weiße Linien, überbindete und Asphaltstarmaz schicken das Fahrrad auf diese Weise und das. Es hält Sie auf den Zehen und es ist fair zu sagen, dass das Spielen in starkem Verkehr nicht der natürliche Lebensraum dieses Fahrrads ist.

Die Dinge verbessern sich, wenn die Geschwindigkeit steigt. Schieben Sie über 40 km / h vorbei und das Handling beginnt sich zu beruhigen. Der breite Reifen bestimmt immer noch, wie das Fahrrad verfolgt, aber es hört auf, sich so zu fühlen. Auf einer offenen A-Straße mit fließenden Biegungen und anständiger Sicht kann es tatsächlich eine überraschend stabile Maschine sein. Nicht agil, nicht flink, aber auf eine Weise vorhersehbar, die einen stetigen Rhythmus fördert.

Das Bremsen ist zum Glück der Aufgabe. Mit zwei 320 mm schwimmenden vorderen Scheiben, die von Brembo-Radial-Vier-Kolben-Bremssätteln gepackt werden, erhalten Sie im Hebel einen starken, beruhigenden Biss. Die hintere Bremse, eine 260-mm-Scheibe mit einem Zwei-Kolben-Bremssattel, ist vorhersehbar weniger wirksam, aber angesichts des reinen Umfangs dieses Rückenreifens ist das wirklich keine Überraschung.

Die Suspendierung ist ein weiterer Bereich, in dem die Erwartungen übertroffen wurden. KYB 41 mm USD -Gabeln mit Komprimierungseinstellungen vorne und ein verstellbarer Monoshock hinten liefern eine Fahrt, die plüschiger ist, als Sie sich vorstellen können. Wo viele Kreuzer abstürzen und über Schlaglöcher schlagen, glättet der LFC 700 die rauen Sachen überraschend gut.

Es wird auch eine LFC700 -Pro -Version erwähnt, die bereits in China erhältlich ist, mit Luftaufhängung und anderen Upgrades. Ob das nach Großbritannien geschafft, bleibt noch zu sehen, aber es könnte eine faszinierende Entwicklung für diejenigen sein, die etwas noch Ungewöhnlicheres wollen.

Elektronik und Ausrüstung

Trotz seines futuristischen Aussehens strahlt der Benda LFC 700 nicht mit Technologie. Sie erhalten Dual-Channel Bosch ABS, einen ordentlichen TFT-Armaturenbrett mit Bluetooth-Konnektivität und Hintergrundschalter. Das ist ungefähr dein Los. Es gibt keine Traktionskontrolle, keine Fahrermodi, und sicherlich kein IMU -Zweikanal -ABS von Bosch ist ein Merkmal.

Auf der praktischen Seite erhalten Sie zumindest einen 17-Liter-Kraftstofftank, der für etwa 150 Meilen gut sein sollte, wenn Sie die Redline nicht ständig verfolgen. Es gibt auch ein USB -Ladegerät, eine 12 -V -Steckdose und eine vollständige LED -Beleuchtung. Die Bar-End-Spiegel sind eine schöne Styling-Note, und Sie können sie um die Bar drehen, um sie dort zu positionieren, wo Sie möchten.

An der Tech -Front reicht es aus, die Grundlagen zu decken, aber nichts weiter. Wenn Sie aus einem modernen Yamaha- oder Kawasaki-Sportrad oder Super Naked kommen, fragen Sie sich vielleicht, warum ein Fahrrad, das so aussieht, als ob es zu einem Science-Fiction-Film gehört, die elektronische Raffinesse eines Budgetpendlers hat.

Das Namensspiel

Lassen Sie uns das Offensichtliche ansprechen. Der Name „Benda“ wird dieses Fahrrad in Großbritannien nicht tun. Unsere Nation ist berühmt kindisch, selbst eingeschlossen, und der Gedanke, fast 9.000 Pfund für etwas mit „Benda“ auszugeben, die auf dem Tank verziert ist, wird für mehr als einige Käufer ein Knackpunkt sein.

Und doch, wenn Sie über das Abzeichen vorbeischauen können, ist das, was Sie noch übrig haben, ein wirklich einzigartiges Motorrad. In einer Welt, in der die meisten Motorräder bewährten Formeln folgen, wagt es etwas, das es wagt, anders zu sein.

Urteil: verrückt, fehlerhaft, aber seltsam brillant

Also, wo lässt uns das mit der Benda LFC 700?

Einerseits ist es durch sein Styling fehlerhaft. Der Motor fühlt sich fehl am Platz an und treibt bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht die beste und das Getriebe ist zu kurz. Es fährt nicht besonders gut und bei der Autobahngeschwindigkeit fühlt es sich geschäftiger an als es sollte.

Andererseits ist es absolut faszinierend. Es macht keinen Sinn, aber es macht vollkommen sinnvoll. Es ist eine Absichtserklärung von einer Marke, die versucht, eine eigene Identität zu schnitzen, und allein dafür verdient es Anerkennung. Es ist mutig, ungewöhnlich und weckt garantiert Gespräche, wo immer es geht.

Würde ich einen kaufen? Wahrscheinlich nicht. Aber ich bin froh, dass es existiert. Denn die Motorradwelt braucht wie folgt Fahrräder: Fahrräder, die Sie anhalten, starren und den Kopf kratzen. Es beweist, dass nicht alles sinnvoll sein muss und nicht alles gegen den Wettbewerb bewertet werden muss.

Der Benda LFC 700 ist ein Kreuzer mit einem Inline -Vier, einem Reifen, der breiter ist als die meisten Autos, und ein Name, der britische Fahrer kichern lässt. Es ist lächerlich, es ist kompromittiert und in mehrfacher Hinsicht äußerst brillant.

Sie können das Fahrrad selbst auf der offiziellen Website selbst überprüfen.

Benda LFC700 -Spezifikationen

Benda LFC 700 Spezifikationen