Sag Hallo zu einer großen Sache: Die neue Iteration der dritten Generation von Australiens meistverkauften Audi. Die deutsche Marke verlagerte sich im Jahr 2024 doppelt so viele Q3s wie größere Q5 an unseren Ufern. Beeindruckend, wenn letzteres weltweit erfolgreicher ist.
Sie werden Audi vergeben, dass Sie sich dann ziemlich streng an sein übliches SUV -Skript festhalten, obwohl der neue Q3 in ein paar unerwartete Wendungen wirft, um uns wachsam zu halten.
Das Aussehen wird das erste sein, was Sie bemerkt haben. Das scheidende Auto der zweiten Generation ist eine kluge, gemeißelte Sache, aber zufällig an einer Ampeln, die nur in der ersten Fahrt der dritten Generation in die dritte Generation stand, ließ es plötzlich ein Dowdy aussehen.
Unabhängig davon, ob Sie den chintzy Einfrist-Kühlergrill, schillernde Front-LEDs oder das geteilte Rücklicht-Design mögen, ist dies ein selbstbewussteres Auto als sein Vorfahren. Besonders mit den optionalen Light-up-Heck-Audi-Ringen am Stiefeldeckel.
Weißt du, nur um wirklich alle wissen zu lassen, dass du nicht dem billigeren chinesischen Wettbewerb erlegen bist.
Der Q3 arbeitet an einem Punkt, an dem die BYDs und Jaecoos dieser Welt einfach an den Knöcheln knacken können. Deshalb empfehlen wir die Audi-Designer dafür, dass wir uns auf das mutige Styling einlassen, um sich zu wehren.
Gleiches gilt für das Innenraum, wo ein riesiges geschwungenes Panoramabild mit einem 11,9-Zoll-Instrumentencluster und a kombiniert wird 12,8-Zoll-Zentral-Touchscreen Das läuft Android und wird durch KI -Funktionen ergänzt.
Wie ihre Volkswagen Tiguan und Skoda Kodiaq Compadres kommen alle Q3 der dritten Generation ausschließlich mit einem automatischen Getriebe über alle Märkte, wobei Audi den Gewerkschaftsauswahlschalter hinter dem Lenkrad bewegt, um Platz in der Mittelkonsole für Cupholders und ein drahtloses Ladekissen zu beseitigen (nicht weniger).
Es hat auch die Gelegenheit genutzt, den alltäglichen Stiel mit einer neuen, festen Stange neu zu erfinden, in der ein Auf-/Ab -Schalter für die Indikatoren an einem Ende untergebracht ist und sich am anderen ansässig befindet. Die Scheibenwischer werden links in ein ordentliches, kreisförmiges Zifferblatt bewegt.
Es sieht im Stillstand klobig aus, wird Sie aber nicht mehr länger als ein paar Kreuzungen verwirrt. Sobald sich Ihre Finger an ihren neuen Befehl gewöhnt haben, werden Sie den zufriedenstellenden Klick ihrer Operation genießen.
Auch neu im Q3 ist auffällig Mikro -LED -Lichttechnologie. 25.600 Haarbreitenlampen schnitzen Muster in den hellen Strahlen, die vor Ihnen gegossen werden, um während des Fahrens am spätabend blinden Fehlgefahren zu signalisieren-oder helfen Ihnen dabei, Sie zwischen die weißen Linien auf dunklen, fliegenden Landspuren zu legen.
Schade, dass die Technologie von starkem Regen geplant wird, nicht zuletzt, wenn das Auto im Herbstschottland auf den Markt gebracht wurde. Wir haben es dann noch nicht von seiner besten Seite gesehen, und wenn Sie bereits nach vorne schauen und Ihre Spiegel im Auge behalten, scheinen sie nicht viel über ein bisschen Theater hinaus zu bieten.
Vielleicht ist Theater jedoch willkommen. Der Rest der Fahrerfahrung begünstigt mühelose Befriedigung mit wenig Platz für Fripperies wie „Aufregung“.
Der Q3 verwandelt sich stark genug in Ecken und reitet einigermaßen gut. Es wird nicht unterhalten, aber es behandelt viel als viele seiner Konkurrenten trotz einiger heftiger Bordsteingewichte, während Sie die Reichweite hinauffassen.
Achten Sie auf das matschige Bremspedalgefühl und achten Sie auf Ihre Radauswahl – alle ersten Testautos von Audi trugen klobig 20-Zoll-Legierungenwas auf einer schnellen Straßenoberflächen (wir alle kennen sie sie), während sie auf einer kurzen Kreuzfahrt heftiges Reifengebrüll erzeugten.
Halten Sie sich an die 18er oder 19s: Dies soll schließlich ein kompakter SUV sein…
Es ist eine Milbe, die größer als zuvor ist und eine Länge von 4,5 m verletzt, aber immer noch bequem kleiner als ein Q5. Es startet zum ersten Mal gleichzeitig als SUV und Sportback, wobei letztere seine Dachlinie um 29 mm achtern der A-Säulen fallen (und dennoch keinen mechanischen Vorteil bringt).
Obwohl es auf natürliche Weise die hintere Kopffreiheit reduziert, ist das Ergebnis nicht katastrophal und ein Erwachsener kann in einem der beiden Modellen immer noch ordentlich hinter einem anderen schlucken.
Das Boot -Volumen ist auch zwischen dem Paar bemerkenswert ähnlich; Bei den Rücksitzen nach oben beanspruchen beide Autos a Höhepunkt von 488 Litern, Das Plug-in Q3 E-Hybrid fallen diese auf 375 Liter ab. Drehen Sie die Sitze nach unten und der Q3-SUV ist einen 97-Liter-Vorteil gegenüber dem Sportback aus und beansprucht 1386 Liter (oder 1293 im E-Hybrid).
Die Innenqualität ist ziemlich stark, auch wenn Leder an vielen Orten Stoffe gewichen hat – ein Großteil davon hat zu Brownie -Punkten mit jüngeren Generationen hinten recycelt.
Die Bildschirme sind eine gemischte Tasche-das kleinere Fahrerdisplay fühlt sich in ihrem Umfang begrenzt an und einen langen Weg vom Pionierg des Virtual Cockpits von Audi, der diese ganze Philosophie in dem TT-Coupé der dritten Generation ausgab.
Zum Glück ist der größere zentrale Touchscreen sowohl in Pixeln als auch in Logik reich und es gibt sogar ein diskretes ‚Regal‘, um Ihre Hand zu verankern, während Sie sie betreiben. Das Beste? Sie erkennen nicht einmal, dass Sie es tun – das Kennzeichen des richtig intelligenten Designs.
Ergänzung seines Einfallsreichtums sind feste Klimatonten auf dem Bildschirm (hilft uns, ihre Migration aus physischen Schaltflächen zu vergeben), ein richtiges Volumen -Zifferblatt und – Hurra! – Ein Starterknopf, um den Q3 ins Leben zu feuern. Bildschirme mögen dominieren, aber sie haben die Tradition nicht vollständig gedämpft.
Der Q3 startet in Europa mit einer Fülle von Antriebssträngen, wenn auch keiner von ihnen voll elektrisch-das bleibt ein Auftrag für den Q4 E-Tron.
Stattdessen haben Sie ein paar Benziner, einige sind mit mild-Hybrid-Technologien sowie einem Plug-in-E-Hybrid und Turbodiesel unterstützt. Die Basis 110 kW 1,5-Liter-TFSI macht einen respektablen Job, wenn es nur Sie (oder ein anderer) an Bord sind, aber wir vermuten, dass sie unter dem vollen Caboodle von Kindern und Gepäck an Bord belastet.
Ein 0-100 km/h-Armaturenbrett von 9,1 Sekunden erzählt die Geschichte eines Autos mit einer bescheidenen Leistung-aber sein kratziger Klang bei höheren Drehzahlen fühlt sich in einer zunehmend elektrifizierten Ära ziemlich viel Spaß an. Relevanter ist die Behauptung von 6,0 l/100 km Kraftstoffverbrauch.
Die erhöhte Befriedigung ist mit den darüber 2,0-TFSI-Optionen dargestellt und bietet 150 oder 195 kW (und 7,8 oder 8,5 l/100 km), beide mit dem Allradantrieb mit Quattro verbündet.
Wir haben den letzteren probiert und obwohl dieser Motor nicht so hart in einem leichteren VW -Golf -GTI ist – natürlich – ist es eine willkommene Neuheit in einem äußerst vernünftigen SUV und die nassen, herbstlichen schottischen Straßen haben sich unter rutschigen Bedingungen als Nous erwiesen. Es ist nicht extrovertiert awd, aber es vermeidet einen Teil der verwöhnenden Räder seiner FWD -Freunde.
Sowohl die TDI als auch E-Hybrid sind derzeit nur FWD. Wir mögen es eher dem ersteren, auch wenn sein Verkaufsanteil zurückgegangen ist und Diesel weit vom Aroma des Monats zurückzuführen ist. Es ist reibungslos, verfeinert und bringt eine starke Leistung von 110 kW/360 nm und 5,3 l/100 km Wirtschaft in ein Auto, in dem Sie beide genießen werden.
Verständlich, Audi erwartet, dass das Plug-in-Auto ähnlich nische ist-und wir wissen noch nicht, ob Oz es bekommen wird. Eine hochrangige 130 kW 1,5 TFSI-Motorkollegen mit einem E-Motor von 85 kW für einen 200-kW-Peak und damit das erstaunlichste Q3 der dritten Generation-aber ein mächtiger Job für diese vordere Achse.
Die 19,7 kWh (nutzbar) Batterie ist viel größer als der Vorgänger und ergibt bis zu 120 km WLTP -elektrische Reichweite. Dies bietet in einigen Märkten großartige Steuervorteile und sollte es zu einer ruhigen Sache machen, sich zu verschärfen, wenn Ihr Pendelverkehr kurz genug ist. Es kann auch auf DC bis zu 50 kW aufladen – aber denken Sie daran, dass der Startraum in diesem Prozess NABS ist.
Es kostet auch mehr auf der Liste. Während die australischen Preise noch nicht veröffentlicht werden-erwarten Sie, dass diejenigen näher an dem Datum des Autos 2026 im Verkauf sind-, ist der Hybrid in Europa rund 20 Prozent mehr als eine Basis von 1,5 TFSI oder 2,0 TDI.
Obwohl wir die Spezifikationen und Preisgestaltung für unser volles, gummiertes Urteil erwarten, sollte der neue Q3 alles ein Audi-SUV nageln: bequemes Innenraum, ordentliche wenn unauffällige Dynamik und eine großzügige Auswahl von Drüken und Antriebssträngen.
Wenn Sie ein vorhandener Eigentümer sind, werden Sie glücklich in diesen eintreten, ohne den Schritt zu brechen – es ist ein Trimm, eher ein ganz neuer Frisur und eine solide Einstellung inmitten eines Crossover -Marktes, der sich einer geringfügigen Revolution unterzieht. Erwarten Sie, dass der starke Aussie -Verkaufsrekord fortgesetzt wird.
