Audi hat die neue A5- und S5-Reichweite in Australien eingeführt und alles erwachsen.
Der A4 und A5 ersetzt gleichzeitig die erste Änderung des Namens in Ingolstadt, die seit 1994 den Rivalen von BMW 3 und Mercedes-Benz C-Klasse C-Klasse.
Und wie der Name der Stiefveränderung hat sich Audi mit seiner neuen mittelgroßen Führungskraft mit einer brandneuen Plattform, frischen Motoren und großen Tech-Überholungen einen langen Weg zurückgelegt, um heftige Konkurrenten zu überspringen.
Der neue A5 ist ebenfalls größer, hauptsächlich im Radstand (+70 mm), was den Kabinenraum verbessert, während ein längerer (+65 mm), größerer (+57 mm) und breiterer (+13 mm) Körper mehr Anwesenheit und Sicherheit auf der Straße verleiht.
Apropos Gegenwart, der neue A5 verfolgt einen deutlich anderen Styling -Ansatz und lässt die knusprigen Falten der ‚B9‘ A4 zugunsten organischer Formen ab. Standard -LED -Beleuchtung und schöne Raddesigns unterstützen die visuelle Überzeugung des A5, aber in Limousinenform sind wir nicht vollständig im Erscheinungsbild des neuen Audi verkauft.
Mit nur Limousinen – wirklich einem Liftback – und Avant Wagon (Coupé und Cabrio werden gemäß… vorerst) auch Audi’s Cut Back on Body Style Choice.
Beim australischen Start stieg Audi an der neuen A5-Reihe an und schlug und brachte den S5-Halo und den neu genannten TFSI S Line Front-Drive-Eingangsvertretung mit.
Die Reichweite füllt sich mit Mid-Spec-TFSI Quattros Line Benzin (200 kW/400 nm) und Plug-in-Hybrid-E-Hybrid-Quattro (270 kW/550 nm) -Deors aus, die beide vor den Kosten auf dem Laufenden teure $ 89.900 garantiert haben. Dies ist der Wert, insbesondere für eine elektrifizierte Variante, die kaum langsamer ist als der 114.900 US-Dollar S5 mit dem Bonus von 100 km nur EV-Reichweite.
Audi spielt dann die Wertkarte mit dem Basisauto?
Nicht genau. Die TFSI-Linie der Einstiegsklasse, die nur Limousinen, Sprünge $ 8000 über dem alten Einstieg A4 35 TFSI. Der Einstieg in die mittelgroße Limousine von Audi kostet jetzt 79.900 US-Dollar, bevor die Straßenkosten kosten.
Unter der Motorhaube befindet sich ein verbesserter 2,0-Liter-Turbo-Petrol-Vierzylinder mit einem variablen Schaufel-Turbolader. Es treibt die Vorderräder an und gibt 150 kW und 340 nm die TFSI S-Linie für einen beanspruchten 0-100 km/h-Sprint in 7,8 Sekunden gut aus.
In winterlichen Melbourne stießen wir feuchte Straßen, Temperaturen in der Nähe von Null und einem Schneestaub. Perfekte Bedingungen für einen Audi… Voraussetzung für den Allradantrieb.
Und die TFSI -Linie ist nicht. Der Versuch, angemessene Fortschritte bei der Kreuzung zu erzielen, führte zu einem Rasenspin, begleitet von nicht raffinierten Achsen -Tramps.
Da die S -Linie nicht das neue MHEV+ -System von Audi enthält, wie im S5 zu sehen ist (was den Unterschied zwischen milden und echten Hybriden spaltet) ist der Kraftstoffverbrauch auch nicht großartig. bewertet 6,9 l/100 km oder nur 0,3 l/100 km besser als der viel schnellere S5. Nach der Antriebsschleife zeigte der A5 8,9 l/100 km auf dem Reisecomputer.
Die Ausrüstungsstufen sind jedoch in der Basis A5 gut. Es erzielt hübsche 19-Zoll-Leichtmetallräder, Matrix-LED-Scheinwerfer, eine Power-Heckklappe, die in einer Mischung aus realer und synthetischer Kuhheizung, Sitzheizung, Vier-Wege-Leistungseinstellung, Tri-Zone-Klimatisierung, Umgebungsbeleuchtung und drahtloser Ladung gepolstert ist.
Alles wird durch einen reaktionsschnellen 14,5-Zoll-Touchscreen Dies ist mit eingebauter Navigation, Onboard-Konnektivität, einschließlich digitaler Schlüssel, Sprachsteuerung mit ChatGPT und drahtloser Apple CarPlay/Android Auto-Fähigkeit, zu dem Fahrer abgewinkelt.
Optionale Extras werden jedoch teuer. Das Style Pack kostet steile 3900 US -Dollar, und dafür erhalten Sie eine schwarze Außenverkleidung und getönte hintere Fenster. Die Sitzlüftung beträgt 2200 US -Dollar für sich.
Das Premium-Paket mit 4900 US-Dollar bietet einen höheren Wert und fügt 100W USB-C-Ladegeräte, Head-up-Display, interaktive Umgebungsbeleuchtung und ein 16-Sprecher-B & O-3D-Soundsystem hinzu.
Sie müssen 1500 US -Dollar bezahlen, um den Passagier -Touchscreen zu erhalten – und wir meinen Bedürfnis. Ohne ihn steht der Passagier mit einem großartigen Global Piano Black Plastic vor ihnen, der hässlich aussieht.
Trotzdem gibt es innen und außen ziemlich Farbanpassungen. Arkona White ist die einzige Standardfarbe, wobei die sieben weiteren Farbtöne einen Aufladen von 2100 US -Dollar anziehen (Special Ascari Blue Duco kostet 3400 US -Dollar).
Im Inneren ist schwarzes Leder Standard, aber Perle Beige und Muskatnuss Brown sind auf dem Basisauto erhältlich.
Audi deckt den A5 mit einer fünfjährigen/unbegrenzten Kilometergarantie ab, während die Wartung jährlich oder alle 15.000 km fällig ist.
Ein fünfjähriges Servicepaket kann für 3360 US-Dollar gekauft werden, was etwas teurer ist als eine BMW 3er, aber viel erschwinglicher als eine C-Klasse von Mercedes-Benz.
Standard -Sicherheits -Kit ist stark. Der A5 erhält eine gut abgestimmte adaptive Geschwindigkeitsregelung mit realistischen Follow-Entfernungen, blind-fottrikotischen Überwachung, Heck-Cross-Traffic-Alarm, Safe-Exit-Warnung, Spurhalteassistent, automatischem Parken, einer 360-Grad-Kamera, Reifendruckmonitor und Verkehrszeichenerkennung.
Der Audi A5 erzielte fünf Sterne bei den Euro -NCAP -Tests, obwohl dies noch in eine ANCAP -Bewertung übersetzt werden muss.
Wir waren enttäuscht zu sehen, dass der A5 jedoch nicht mit der halbautonomen Reise-Assist-Funktion ausgestattet ist. Laut Audi wird dies mit einem Jahr -Modell -Update von Händlern geliefert, wobei die Händler software auf vorhandenen Autos aktualisieren können, wenn es online ist.
Im Inneren bringt der A5 bequeme Sitze mit einem guten Einstellungsniveau und einer niedrigen Fahrposition, die nach Entfernungsgefühlen-SUVs erfrischt wird.
Die Lagerung der Kabine ist gut, mit zwei Tassenhaltern, versteckten Lagerung unter einer komfortablen, verstellbaren Armlehne und leicht zugänglichen USB -Anschlüssen.
Leitend verwendete Funktionen wie die Auswahl des Antriebsmodus und die Klimatonten sind entweder physische Tasten (früher) oder bestehen im unteren Teil des Touchscreen (letztere). Das Display des Fahrers ist lesbar, aber jetzt fehlt die Fähigkeit, eine vollständige Karte zu zeigen, was eine Schande ist.
Zusätzlich wurden einige Ecken in Materialplüschigkeit geschnitten. An den Türen und in der Mittelkonsole ist Lederverschlüsse, aber Audi hat sich viel zu viel Fingerabdruck fossibilisieren und Klavierschwarz auf der Konsole kratzend.
Außerdem sind die Türbehälter nicht mit Gummi oder gefühlt, um Gegenstände zu bekämpfen.
Auf dem Rücksitz bietet der größere A5 einen verbesserten Kabinenraum, obwohl es immer noch keine Limousine ist. Um 188 cm war ich bequem hinter meiner Fahrposition mit angemessenem Zehen- und Knieraum sowie eine gute Unterstützung durch den Squab und die Rückenlehne.
Der mittlere Sitz wird jedoch nur bei einem Druck mit einem hohen Getriebetunnel und einem erhöhten Kissen verwendet. Zu den Annehmlichkeiten gehören zwei USB-C-Anschlüsse, eine Klima-Kontrollzone und eine zusammenklappbare Armlehne.
Der Stiefel ist auf Papier geschrumpft von 460L in der alten A4 -Limousine bis 445L in der neuen A5. Der Liftback Access (a La A5 Sportback) erleichtert sperrige Gegenstände als eine stropfende Limousine und der Unterschied in der Größe sieht weniger dramatisch aus.
Der Sitz zurück ist 40:20:40 aufgeteilt – gut zum Skifahren – und der A5 verfügt über ein Frachtnetz, ein elastisches Band, um das Erste -Hilfe -Kit an Ort und Stelle zu halten, und extra Net -Cubby. Es gibt jedoch keinen Unterbodenlager, und der A5 hat keinen Ersatzreifen.
Das andere Mangel des Basisautos ist ein Mangel an adaptiven Dämmern. Laut Audi haben alle A5 -Reiter und den Umgang mit den Präferenzen von australischen und bearbeiteten nach der lokalen Bewertung in die globale Melodie einbezogen.
Dies ist sehr deutlich in dem raffinierten, konformen S5, das über große Beulen gleitet, während er flach und in die Ecken setzt. Die Basis A5 hat keine solche Breite.
Es ist eine ziemlich feste, quadratische Fahrt. Dies ist schön für große, abgerundete Kompressionen, aber der A5 ist auf schackten Landstraßen und Autobahnen in Australien beschäftigt. Das Handling ist solide und vorhersehbar, mit gutem Straßenabbau.
Das Problem ist, dass die Basis A5 die Signature Audi-Ness in seinem Fahrerlebnis verfehlt. Es leidet tatsächlich an ähnlichen Mängel wie BMWs Basis 320i, die nicht gut genug für den Preis auf seinen passiven Dämpfer fährt und handhaben.
Weitige, umfassende Verbesserungen in der Technologie und des Kabinenraums machen den neuen A5 zu einem verlockenderen Vorschlag.
Aber bei 8000 US-Dollar als das alte Einstiegsauto ist Audi’s Einstiegsanfänger fast genauso teuer wie der alte 45 TFSI Quattro, der AWD und mehr Punsch hatte. Das ist kein großer Wert.
