Es ist seit einigen Jahren her alpin verließ den australischen Markt. Der von der A110 hinterlassene Slinky Shadow wird jedoch von den größeren Fahrzeugen, die die Lücke füllen, ganz verschluckt werden. Das französische Unternehmen verfolgt einen ähnlichen Weg zur Elektrifizierung wie sein Renault -Mutterschiff – zumindest vorerst – dies A290 Heißes Fließheck ist das erste Früchte seiner Arbeit.
Sie brauchen nicht lange, um das Basisauto zu identifizieren. Das Comeback von Renault 5 war Die Die Automobilgeschichte in Europa, die dinky kleine EV, die fast jeden Preis verleiht. Der A290 erzielte daneben einen gemeinsamen Auto des Jahres, aber dies als ein Nischenangebot, der einen Preis von etwa 50 Prozent und mit dem Fokus mehr auf die Leistung als auf Reichweite fokussierte.
Trotzdem ist es auf dem Papier immer noch verlockend wie in Metal, Cute Rally Spotlights ‚und alles. Die Preise beginnen bei 33.500 GBP in Großbritannien-rund 70.000 US-Dollar-für einen A290 GT mit 130 kW, 285 nm, 0-100 km/h in 7,4 Sekunden und 380 km elektrischer WLTP-Bereich auf einer einzigen Ladung.
Der A290 GTS Die Version, die wir hier zum Testen haben, sind weitere £ 4000 (8000 US -Dollar) und Angebote 160 kWAnwesend 300 nmA 6,4 Sekunden 0-100 km/h Anspruch Wenn mit einem reduzierten 365 km Antriebsspanne.
Es macht einen auffälligen ersten Eindruck – einen, der beim Klettern weitergeht. Das schillernde blaue Alpine -Emblem an seinem Lenkrad wird ein Lächeln hochziehen, ebenso wie die Auswahltasten der Zahnrad direkt von einem A110 angehoben und auf der Mittelkonsole gelegt werden.
Diese Merkmale bieten einen ordentlichen, materiellen Zusammenhang zu dem, wofür Alpine besser bekannt ist – während eines der wenigen Bugbears des R5, dessen fummeliger Spaltenwähler, ausrottet.
In der Tat gibt es eine iPhone-ähnliche Einfachheit und Intuitivität, um dieses Auto zu betreiben-Sie steigen einfach ein, stecken Sie es in D und finden Sie alles einfach und ohne Ablenkung heraus. Selbst das Ausschalten seiner Adas -Nannies ist einfach, wenn Sie so geneigt sind.
Es fühlt sich inspirierend an, während es trotz seiner stocken 19 -Zoll -Legierungen mit subtiler Behauptung fährt, eine angenehm natürliche Gasreaktion bietet und sich mit echter Gelassenheit in Ecken verwandelt.
Es gibt einen Moment, in dem es eine traditionelle französische heiße Luke so genau ahmt, dass meine linke Hand nach einem manuellen Ganghebel ausstreckt – eine genaue Größe und Form des alten Mk3 -Clio Rs, für das, was es wert ist …
Während seine Federung einen offensichtlichen Fokus hat, sind seine hydraulischen Stopps eine ausgereifte Lösung, um alle außer den am meisten gebrochenen ländlichen Straßen zu glätten.
Die A290 -Tackles ist wirklich herausfordernder Asphalt mit einer weicheren Kante als seine Konkurrenten – der besonders knorrige Mini John Cooper arbeitet insbesondere elektrisch – und macht damit eine Milbe weniger Aufregung. Es umfasst einen schärferen Fahrer-es ist einfach nicht ganz so wild in Ecken wie dieser Mini oder seine Benzin-Renault-Sport.
Es ist offensichtlich, dass Alpine für dynamisches Talent und bloßen Spaßfaktor die Kopffreiheit über diesem Auto hinterlassen hat, damit etwas Schärmeres zu einem späteren Zeitpunkt kommt.
Gleiches gilt für seine relativ bescheidene Leistung. Es ist schnell genug, um aufregend zu sein und ein lebhaftes Tempo und die nutzbare Reichweite auszugleichen, aber heiße Hatch Diehards werden sich wahrscheinlich nach einer schnelleren und aufregenden Iteration sehnen.
Top -Markierungen für seine 1479 kg BordsteingewichtNicht zuletzt im Kontext eines 1725 kg (!) Mini JCW. Während die Elektrifizierung immer die Beweglichkeit von Autos in diesem kleinen Wege trennen wird, scheint Alpine einen besseren Job gemacht zu haben als die meisten Kilos, wo es kann. Entscheidend, wenn seine Hall of Fame mit leichten Spezialitäten ausgekleidet ist.
Dennoch gibt es im Inneren keinen Mangel an Technologie. Sein großer zentraler Touchscreen liegt über einer physischen Schaltanlage (Lob sein!) Und spiegelt entweder Ihr Smartphone wider oder arbeitet selbst intuitiv.
Eingebaut Google Maps Arbeitet mit dem Gehirn des A290 zusammen, um eine bequeme Ladung zu planen, während Sie Ihre Reise über genaue Verkehrsdaten verknüpfen. Es hat uns keinen Fuß falsch gemacht und Apple CarPlay eher wie ein schöner Bonus als eine direkte Notwendigkeit gefühlt.
Der Bildschirm verfügt auch über viele Datenfunktionen, wie LAP-Timer und G-Meter sowie zahlreiche Circuit Coaching- und Herausforderungsfunktionen, die wir geliebt hätten, um einen kleinen Go-Kart-Track zu erkunden.
Ist es unhöflich, an einem Trackday ein vernünftiges kleines EV zu nehmen? Der A290 gibt Ihnen zumindest Grund, ihn zu berücksichtigen. Ebenso wie das Brembo -Bremssättel und maßgeschneiderte Michelin -Reifen dieses GTS. Es kostet ein anständiges Stück mehr als einen R5; Big-Brand-Komponenten rechtfertigen den Sprung.
Wir sind auch große Fans seines Aufladungsschalters, das die Bremsregener durch drei Ebenen mit lustiger Taktilität anpasst – auch wenn Sie am besten an der leichtesten Regeneinstellung festhalten, um zu vermeiden, dass die Bremslichter das Auto dahinter ärgern. Es hört auch auf einen Ein-Pedal-Modus zu.
Es ist rot Schaltfläche überholen Fühlt ein Stück Laune und bietet nichts, was Sie nicht gewinnen, wenn Sie einfach den Gaspedal festnageln. Aber wir lieben es, dass solche wahrnehmbaren Anstrengungen in den Faktor gesteckt wurden, der in einer heißen Luke am wichtigsten ist – Spaß. Es gibt auch ein Paar verschiedener synthetisierter Antriebsstrang -Sounds, um die Erfahrung zu ergänzen.
Das Einrichten Ihres eigenen Perso -Antriebsmodus – die leichtere Lenkung mit einem schärferen Gas und Ihrem bevorzugten „Motorgeräusch“ auszugleichen – ist der richtige Weg, um schneller zu fahren.
Die Vordersportsitze sind bequem genug für lange Strecken, obwohl die hintere Bank nur für kleinere Leute gilt. Dies ist ein Stadtauto im Kern und kann die ganze Familie nicht schlucken – das ist etwas, das sich um das bevorstehende A390 -Geschwister kümmern sollte.
Es ist 326-Liter-Boot ist nützlich und es gibt eine Handvoll Cubby -Löcher, wenn auch merkwürdig keine Cupeholder. Offensichtlich würden die Franzosen lieber kühl in unserem Kaffee in ein stilvolles Café sitzen, als sie unterwegs grob zu greifen …
Der kleine A290 sollte sonst ziemlich ordentlich in Ihr Leben einbringen. Es ist 100 kW Peak DC -Ladung ist heutzutage bescheiden, obwohl es es ist 52 kWh (nutzbar) Batterie stellt sicher, dass sogar zahme öffentliche Ladegeräte es mit angemessener Eile übertreffen. Ein leichteres Auto bedeutet schließlich eine kleinere Batterie mit weitreichenden Vorteilen.
Alpine Ansprüche 15,9 kWh/100 km Effizienz von diesen leistungsstärkeren GTs und unter erstickenden heißen Bedingungen und bei gemischten (aber gelegentlich schnellen) Fahren erzielten wir 17,2.
Mit weniger kraftvoller Beschleunigung und Klimaanlage sieht seine offizielle Figur leicht in Sichtweite aus-und so 250-300 km Reichweite Fühlt sich von der Testbank und in der realen Welt erreichbar.
Es gibt sehr viel zu mögen, und entscheidend ist, dass dies ein Auto ist, das sich unabhängig von seinem Antriebsstrang großartig anfühlt – ähnlich wie seine R5 -Beziehung. Die Franzosen waren schon immer ziemlich geschickt in heißen Luken, ein Trend, der im elektrifizierten Alter fortgesetzt wird.
Hoffen wir, dass Aussies es auch erleben können.
