Es gibt einen Punkt, an dem sich der Fortschritt beim Bremsen nicht mehr nur auf größere Scheiben und einen schärferen Biss beschränkt, sondern sich auf etwas völlig anderes konzentriert. Brembo geht davon aus, dass wir es bereits geschafft haben.
Das italienische Unternehmen hat bestätigt, dass sein Sensify Brake-by-Wire-System nun in Serienproduktion geht und serienmäßig in jedes Fahrzeug eines neuen Programms für einen „führenden globalen Hersteller“ eingebaut wird. Dabei handelt es sich nicht um eine technische Demo in kleinen Stückzahlen, sondern um eine industrielle Einführung, bei der bereits Verträge bestehen, um das System jedes Jahr in Hunderttausende Autos zu integrieren.
Das wirft eine Frage auf, die Motorradfahrer nicht lange ignorieren können. Das mag im Moment vielleicht nur bei Autos der Fall sein, aber würden Sie es auch bei Ihrem Fahrrad vertrauen?
Sensify ist Brembos Interpretation eines vollständig softwaredefinierten Bremssystems. Vereinfacht ausgedrückt macht es die herkömmliche Hydraulik überflüssig und ersetzt sie durch eine elektronische Architektur, die die Bremskraft an jedem Rad unabhängig steuert. Es gibt keine Flüssigkeit, keinen Hauptzylinder im herkömmlichen Sinne und keine direkte mechanische Verbindung zwischen Ihrem Eingang und dem Bremssattel.
Stattdessen interpretiert das System den Bremsbedarf digital und verteilt die Kraft über elektromechanische Aktuatoren an jeder Kurve. Brembo nennt es „Intelligenz auf Radebene“, was eine treffende Formulierung dafür ist, dass das System ständig Grip, Last und Bedingungen berechnet und dann die Bremskraft in Echtzeit anpasst.
Das Versprechen ist Beständigkeit und Kontrolle. Da Sensify nicht nur auf den Hydraulikdruck angewiesen ist, kann es das Bremsen viel präziser dosieren, insbesondere bei gemischtem Grip oder instabilen Bedingungen. Denken Sie an nasse Straßen, unebene Oberflächen oder Notbremsungen, bei denen Stabilität genauso wichtig ist wie absolute Bremskraft.
Für Autos, insbesondere solche, die auf dem Weg zur Autonomie sind, ist das sehr sinnvoll. Sensify ist so konzipiert, dass es direkt in softwaredefinierte Fahrzeugarchitekturen integriert werden kann, die die Grundlage für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und autonome Fahrtechnologie bilden. Es ist skalierbar, anpassungsfähig und basiert auf der Annahme, dass Software und nicht Hardware das Verhalten von Fahrzeugen in der Zukunft bestimmen wird.
Da wird es für zwei Räder interessant.
Brembo ist nicht nur ein weiterer Automobilzulieferer, der in neue Technologien eintaucht. Es ist wohl der Maßstab beim Bremsen von Motorrädern, egal ob auf der Straße, im Gelände oder sogar in der MotoGP. Die Geschichte zeigt, dass das, was auf vier Rädern funktioniert, irgendwann auch auf das Fahrrad übergreift.
ABS war einst bei Motorrädern umstritten und wurde dann zur Norm. Das Kurven-ABS verlief ähnlich. Sogar die semiaktive Federung hat den Sprung geschafft. Jedes Mal gab es Widerstand seitens einiger Fahrer, vor allem wegen des Gefühls und des Vertrauens, bevor die Vorteile kaum noch zu ignorieren waren. Brake-by-Wire bringt diese Debatte auf eine andere Ebene.
Für Fahrer geht es beim Bremsen nicht nur um den Bremsweg. Es kommt auf das Gefühl am Hebel, die Rückmeldung durch das Fahrwerk und das instinktive Gespür dafür an, wie viel Grip noch übrig ist. Entfernen Sie die hydraulische Verbindung und Sie riskieren, diese Verbindung zu entfernen oder sie zumindest durch die Software zu filtern. Das ist ein Knackpunkt, den die meisten Fahrer nur schwer überwinden können. Vertrauen Sie Elektronik, Sensoren und Computern gegenüber bewährten mechanischen Systemen, die auf Straße, Rennstrecke und Trail entwickelt, getestet und abgestimmt wurden.
Brembo ist der Meinung, dass Sensify die Kontrolle nicht aufhebt, sondern verfeinert. Durch die ständige Anpassung der Bremskraft an jedem Rad kann das Fahrzeug stabiler gehalten werden, als es ein Mensch mit einem herkömmlichen System jemals könnte. Theoretisch bedeutet das weniger Fehler und eine höhere Sicherheitsgrenze.
Aber Theorie und Realität stimmen nicht immer überein, insbesondere bei einem Motorrad, bei dem der Fahrer ein aktiver Teil des Systems ist und nicht nur eine Eingabe am Hebel.
Es stellt sich auch die Frage der Anwendung. Es ist schwer vorstellbar, dass ein Superbike der Literklasse in absehbarer Zeit auf die Hydraulik verzichten wird. Die Anforderungen des Leistungssports und die Erwartungen der Fahrer machen es schwer, das zu verkaufen. Und ganz zu schweigen davon, dass sich die Ingenieure eines Fahrrads die Haare raufen, wenn sie daran denken, sperrige elektronische Systeme in ein Fahrrad einzubauen, bei dem sie Gewicht eingespart haben, seit es zum ersten Mal auf einer Seite skizziert wurde.
Wo es plausibler wird, ist die nächste Welle von Maschinen. Elektrofahrräder, wasserstoffbetriebene Plattformen oder was auch immer nach der Verbrennung kommt. Diese werden bereits auf Basis von Software-First-Architekturen entwickelt, bei denen Bremsen, Traktion, Leistungsabgabe und Stabilität alle Teil eines einzigen digitalen Ökosystems sind.
In diesem Zusammenhang könnte ein System wie Sensify eine natürliche Ergänzung sein. Brembo sieht das eindeutig so. Das Unternehmen spricht von einer „Zero Accident Future“, was ehrgeizig klingt, die zugrunde liegende Idee jedoch unkompliziert ist. Wenn Sie das Bremsen präziser, gleichmäßiger und intelligenter steuern können als ein Mensch allein, verringern Sie die Fehlerquote.
Im Moment ist es eine Autogeschichte. Aber angesichts der Position von Brembo in der Motorradwelt ist es auch ein Vorgeschmack auf das, was auf uns zukommen könnte.
