Den Designern von Hyundai war völlig bewusst, dass das neue elektrische Fließheckmodell Ioniq 3 des Unternehmens in ein wahnsinnig überfülltes Segment vordringt und dass es herausstechen musste.
Geben Sie das fertige Styling ein Serien-Fünftürerdas nur unwesentlich von dem wilden THREE-Konzeptauto abweicht, das letztes Jahr auf der IAA debütierte Münchner Autosalon.
Die geschwungenen Frontdetails weichen einer aggressiv gekürzten Fastback-Dachlinie, die das Design optisch fortsetzt Ganzglasoberfläche in eine „Aero-Luke“ mit geschicktem Einsatz von glänzendem Schwarz.
Es erinnert an klassische europäische Performance-Autodesigns mit Nuancen des Volvo P1800, während Hyundai Europe als Chefdesigner fungierte Manuel Schöttle nickte heimlich dem Alfa Romeo SZ zu.
Die Markteinführung des Hyundai Ioniq 3 in Australien ist für Anfang 2027 bestätigt
Die in Frankfurt ansässige Hyundai-Abteilung hat den in der Türkei gebauten Ioniq 3 entwickelt, der auf EU-Märkte abzielt, der es aber auch ist ging es nach Australienvoraussichtlich im ersten Quartal 2027.
In Europa, der Ioniq 3 zielt darauf ab, mit dem Renault 5 zu konkurrieren. Der Wettbewerb in Australien ist aufgrund der chinesischen Konkurrenz härter, und Hyundai muss den Preis dieser Autos anstreben.
Zu den Hauptkonkurrenten werden gehören einmotorige Versionen des MG4 (39.990 $ Driveaway), des BYD Atto 2 (ab 35.300 $ d/a) und weiterer Premium-Konkurrenten wie dem Volvo EX30 und der kommende Toyota C-HR BEV.
Wettbewerb gibt es auch in Form von Kia EV3 (ab 46.990 $ pro Jahr), das einige seiner Komponenten (aber nicht den Akku) mit dem Ioniq 3 teilt.
Preisgestaltung der Ioniq 3 Der kleinere elektrische Bruder, der stadttaugliche Hyundai Inster (derzeit ab 43.000 US-Dollar Fahrpreis), muss möglicherweise verkleinert werden, um dem Neuling gerecht zu werden.
Physische Tasten spielen in der überraschend hochwertigen Kabine weiterhin eine wichtige Rolle
Hyundai enthüllte nur den sportlich gestylten N-Line-Version des Ioniq 3 bei der Weltpremiere des Autos vorgestellt, aber Designer sagen, dass die reinere kommende „Standard“-Ausstattung dem Konzept näher kommt.
Interessant und weiche Materialien sind in der Kabine des Ioniq 3 zu sehen, darunter eine plissierte Polsterung im 70er-Jahre-Stil auf dem Armaturenbrett.
Eine große Auswahl an physische Kontrollen bleiben erhalten – auch für das Klima – während neue 14,6-Zoll- oder 12,9-Zoll-Touchscreens auf den Markt kommen Pleos Connect-Infotainment.
Laut Hyundai bleiben physische Tasten „sehr wichtig“. Ioniq 3 Innenarchitekt Victor Andrean.
Umfangreiche Konnektivität wird inklusive digitaler Schlüsselsysteme enthalten sein. Drahtloses Apple CarPlay/Android Auto wird Standard sein, während Bose-Audio optional sein wird.
Federung und Lenkung werden eingestellt Eurodynamischer Geschmack – Führungskräfte sagen, sie erwarten ein geregeltes Fahrverhalten und Handling – und Hyundai Australia wird den lokalen Straßen den letzten Schliff geben.
Der Ioniq 3 ist kürzer als der i30, aber dank der EV-Plattform im Inneren etwa genauso geräumig
Von den Abmessungen her ist der 4155 mm lange Ioniq 3 185 mm kürzer als ein i30-Schrägheckmodell. Mit einer Höhe von 1505 mm ist er höher als der i30, aber nicht so hoch wie ein Kona – Nennen Sie es einen Crossover.
Der Ioniq 3 ist eine Art spiritueller Nachfolger des i30, ersetzt dieses Modell jedoch nicht direkt.
Die Räder haben eine Größe von 16 bis 19 Zoll. Die Vorderradaufhängung ist eine MacPherson-Federbeinkonstruktion mit einem platzsparenden Torsionsstab hinten, der über eine tiefe „Megabox“ 441 Liter Kofferraumvolumen freigibt.
Der Ioniq 3 ist auf dem Papier klein, aber durch die Verwendung des e-GMP EV-Chassis des Hyundai-Konzerns werden die Räder in die Ecken gedrückt, wodurch mehr Innenraum frei wird als bei einem i30 oder Golf.
Wichtig ist, der Ioniq 3 läutet eine Alternative in konventionellerer Größe zum Inster in Pint-Größe ein. Zunächst einmal ist es 190 mm breiter, mit einer i30-ähnlichen Breite von 1800 mm.
Zierleisten der N-Linie sind innen genauso geräumig und mit dunkler Polsterung ausgestattet, obwohl wir hören, dass die Standardausstattung einige wilde Farboptionen für den Innenraum bietet. Sitzheizung und -kühlung sind verfügbar.
Wahlweise LFP- oder NMC-Batterien, beeindruckende Effizienzaussagen
Zur Markteinführung werden zwei Batteriegrößen verfügbar sein. Hyundai weigert sich eigenwillig, nutzbare Kapazitäten offenzulegen, die Pakete messen jedoch insgesamt 42 kWh (LFP) bzw. 61 kWh (NMC).
Wie das verwandte Kia EV3der Ioniq 3 verfügt – zumindest zum Start – über Frontantrieb und ungewöhnlicherweise ist es das kleinere 42-kWh-Paket, das über diesen verfügt die meiste Macht.
Die Leistung beträgt 107 kW/250 Nm für die „Standard Range“, während die Leistung der „Long Range“ mit 61 kWh auf 99 kW reduziert wird, allerdings bei gleichem Drehmoment.
Hyundai gibt an, dass der Sprint von 0 auf 100 km/h beim Ioniq 3 Standard Range neun Sekunden dauern wird, während der Long Range 0,6 Sekunden zurückliegt.
Ein Grund dafür, dass die Beschleunigung im einstelligen Bereich liegt, liegt zum Teil daran, dass der Ioniq 3 im Vergleich zu Elektrofahrzeugen leicht ist und je nach Batteriegröße zwischen 1.550 und 1.580 kg wiegt.
Die Reichweite wird für jedes Batteriepaket auf „über 335 km“ und „über 490 km“ geschätzt entsprechende Effizienz von etwa 12 kWh/100 km für beide Versionen.
Insider sagen, dass es immer noch eine Chance gibt, dass einige „Long Range“-Ausstattungen Sobald alle Zahlen den Aufsichtsbehörden vorliegen, wird das Fahrzeug mit über 500 km WLTP bewertet sein.
Bescheidene Leistung und Ladegeschwindigkeit im Vergleich zu einigen Konkurrenten
Während ein 22-kW-Onboard-AC-Ladegerät in diesem Segment eine beeindruckende Option darstellt (mit 11 kW Standard), ist DC Ladegeschwindigkeiten sind bescheiden.
Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent erfordert für die LFP-Batterie 29 Minuten (durchschnittlich etwa 60 kW), während das größere NMC-Paket 30 Minuten (etwa 85 kW) benötigt.
Das liegt daran, dass die Ioniq 3 nutzt die 400-Volt-Gabel der e-GMP-Plattform anstelle der ultraschnell aufladbaren 800-Volt-Version unter der Haut des High-End-Geräts Ioniq 5 und Ioniq 9.
Die Zukunft könnte größere Batterien und schnelleres Aufladen mit sich bringen, aber Führungskräfte von Hyundai Europe sagen, dass diese Fahrzeugklasse von Besitzern, die hauptsächlich Wechselstrom zum Aufladen verwenden, selten schnell aufgeladen wird.
