Seit seinem australischen Relaunch im Jahr 2023 mit seinem bescheidenen und ungeschickten Wiedereinstieg mit dem Omoda 5 hat Chery in Down Under schnell expandiert.
Der Omoda 5 war, ehrlich gesagt, bei seiner Markteinführung ein schreckliches Auto, mit insgesamt schlechter Kalibrierung, schlechter Fahrdynamik und so weiter. Es verfügte jedoch über zahlreiche Funktionen, und da es unter 30.000 US-Dollar kostete, reagierten die Australier positiv.
Omoda war zunächst eine Untermarke von Chery und gilt heute fast als eigenständige Marke. Omoda ist Teil von „Omoda-Jaecoo“ in Australien, wobei Ersteres auf Luxus ausgerichtet ist und Letzteres eher für Outdoor-Fans gedacht ist. Noch verwirrt? Das solltest du sein.
All das führt uns zum Omoda 9, einem von drei großen SUVs – neben dem Chery Tiggo 9 und dem Jaecoo J8 – aus der größeren Chery-Gruppe, der auf einer völlig neuen und hochwertigeren „M3X“-Plattform und dem dazugehörigen Plug-in-Hybridsystem sitzt.
Das Omoda 9 beansprucht die Reisefähigkeit für sich als beeindruckend 145 km rein elektrisch (WLTP) mit einer Gesamtreichweite von bis zu 1100 km.
Im Gegensatz zu seinen Geschwistern verfügt der Omoda 9 über fünf statt sieben Sitze, mit dem Ziel, den Innenraumkomfort zu erhöhen, ähnlich wie der Lexus RX, obwohl der Volkswagen Tayron PHEV und der BYD Sealion 8 in Bezug auf Preis und Ausstattung ein näherer Vergleich sind.
Direkte Konkurrenten sind schwer auszumachen und das liegt unter anderem daran, dass das Omoda 9 SHS (Super Hybrid System) keine klare Mission hat. Es ist innen und außen sichtbar zurückhaltend, mit einem luxuriösen Fokus auf seine Ausstattung, aber es ist auch so packt 395 kW von brutaler Offline-Leistung.
Die Untersuchung dieser Identitätskrise und die Bewertung ihrer umfassenden Luxus- und Leistungsansprüche sowie ihrer familienfreundlichen Praktikabilität werden das Rückgrat unseres langfristigen Bewertungsprozesses in den nächsten drei Monaten bilden.
Monat 1: Anschließen
Der Omoda 9 ist ein Fahrzeug ohne geradliniges Pitch, aber mit unglaublichen Leistungsansprüchen und verlockenden Features. Könnte das alles zu schön sein, um wahr zu sein?
Was ist das?
Der Omoda 9 ist einer von drei mittelgroßen bis großen SUVs im Premium-Stil, die innerhalb der breiteren Chery-Reihe angeboten werden, da die ausgegliederte Marke Omoda nach gehobeneren Kunden und Preispunkten sucht.
Er unterscheidet sich von seinen Geschwistern Chery Tiggo 9 und Jaecoo J8 durch die Anordnung mit fünf Sitzen. Ein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit der Marke „Super Hybrid System“ oder SHS ist die einzige verfügbare Option für den Omoda.
Wie viel kostet das?
Derzeit ist die gut ausgestattete Virtue-Klasse die einzige verfügbare Option. Es beginnt um 61.990 $ vor Straßenkostenwas rund 66.000 US-Dollar für unterwegs in New South Wales entspricht.
Zu diesem Preis ist es sicherlich kein typisches „billiges“ chinesisches Auto mehr, aber das bedeutet nicht, dass es kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten kann.
Welche Spezifikationen hat unser Auto?
Die einzige Virtue-Klasse scheint für das Geld gut ausgestattet zu sein. Unser Testgerät ist in der Standardlackierung „Seidenweiß“ gehalten, andere Schwarz- und Grautöne werden mit einem Aufpreis von 1.500 US-Dollar berechnet.
Zur Serienausstattung zählen unter anderem 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, ein Panorama-Schiebedach und eine Dachreling.
In der Kabine ist der Omoda 9 mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen ausgestattet, einem Sony-Soundsystem mit 14 Lautsprechernein Heads-up-Display und ein 50-Watt-Ladegerät für Mobiltelefone, um nur einige herausragende Merkmale zu nennen.
Für Komfort und Luxus hat Omoda Lederpolsterung, eine elektrisch verstellbare Lenksäule, ein beheiztes Lenkrad, Heizung und Belüftung für die Vordersitze und die äußeren Rücksitze eingebaut; sowie weitere Standardfunktionen wie eine elektrische Heckklappe.
Es ist eine gute Liste, aber es ist bemerkenswert, dass der Beifahrersitz nur sehr begrenzt verstellbar ist (nur vier Möglichkeiten), es keine V2L-Steckdose im Kofferraum gibt und einige hochziehbare Sonnenblenden in der zweiten Reihe wünschenswert wären.
Wie lange bleibt es bestehen?
Der Omoda 9 wird in der sein Autos jagen Wir stehen für drei Monate in der Garage und wollen in dieser Zeit 10.000 km zurücklegen, aber 5.000 km sind unser absolutes Minimum.
Was machen wir damit?
So ziemlich alles. Meistens wird es mit der unspektakulären Aufgabe des täglichen Pendelns betraut: Kinder zur Kindertagesstätte bringen, Stau im Verkehr und alles andere.
Wir werden einige Roadtrips zwischen den Bundesstaaten durchführen, um den Kabinenkomfort und die reale Wirtschaftlichkeit kennenzulernen. Für die elektrische Reichweite und die Hybrid-Reichweite werden separate Tests mit und ohne voller Batterie durchgeführt, mit einer Aufschlüsselung unserer Betriebskosten.
Erstaufführung
Wenn es um komplizierte Autos geht, habe ich oft herausgefunden, dass es am besten ist, sich nicht um die Details zu kümmern und einfach das allgemeine Erlebnis einzuatmen, bevor man sich später auf die Details einlässt, um das „Was“ und „Warum“ jedes Elements herauszufinden.
Bei langfristigen Krediten kommt es auf die Zeit an, daher gehen wir genau diesen Weg. Zeit, einzusteigen, den Omoda 9 über die praktische Lenksäule in Fahrt zu bringen und zu sehen, was er zu bieten hat.
Mit schwammigen Sitzen und einem nahezu geräuschlosen Antriebsstrang hinterlässt der Omoda 9 einen soliden ersten Eindruck, und die pure Dynamik unter den Füßen, wenn wir auf die Autobahn fahren, ist immens.
Wir werden dem Antriebsstrang zu einem späteren Zeitpunkt noch genauer auf den Grund gehen, aber die Kurzform ist, dass ein 1,5-Liter-Turbomotor plus drei Elektromotoren zusammen 395 kW leisten und für den Sprint von 0 auf 100 km/h eine Zeit von 4,9 Sekunden benötigen.
Mit voller Batterie (34 kWh) und vollem Kraftstofftank soll der Omoda 9 laut Aussage 1100 km weit fahren können. Wir haben es geschafft 933 km von unserem ersten Versuch entfernt bevor wir den 70-Liter-Tank mit 66,2 Litern Kraftstoff füllen mussten, um ihn wieder bis zum Rand zu füllen.
Das ergibt ungefähr 7,0 l/100 km. Selbst wenn wir den Tank leer laufen lassen würden, wäre der angegebene Wert nicht erreicht worden.
Der Innenraum ist auf den ersten Blick enttäuschend. Es ähnelt stark einem Chery, ist aber deutlich teurer als die meisten Cherys und hat nichts Besonderes an einzigartigem Design. Vielleicht fühlt sich die Verarbeitungsqualität etwas solider an, aber das ist es auch schon.
Wenn man etwas genauer hinschaut, ist es erstaunlich, die Bandbreite der angebotenen Funktionen zu sehen: elektrische Lenksäulenverstellung, an der Kopfstütze montierte Lautsprecher und sogar Parfüm. Alles sehr luxuriös, aber noch beeindruckender ist der großzügige Stauraum in der ersten Reihe mit tiefen Stautaschen unter dem Arm, dem Handschuhfach und dem herausgearbeiteten Mitteltunnel.
Der 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm ist etwas dunkel und frustrierend in der Bedienung, aber er ist zumindest mit einigen physischen Drehreglern für die meisten Klimatisierungsfunktionen gepaart, die wie das hintere Ende der Nachbrenner eines Düsenjägers aufleuchten.
In der zweiten Reihe erkennen wir den wahren Wert des Radstands von 2800 mm, einem Platz, der Platz für einen Satz Kindersitze bietet, ohne dass die vordere Reihe beeinträchtigt wird – das ist bisher ein gutes Zeichen. Bis ich einen Kinderwagen hineingeworfen habe 660L-Kofferraum Da ich noch Platz hatte, fing das Omoda 9 an, mir zu gefallen.
Und da die Nachrichtensender Aufnahmen von der Verschärfung des Krieges im Nahen Osten und den daraufhin explodierenden Benzinpreisen verbreiteten, ist dieser Omoda 9 – mit der Fähigkeit, sowohl mit Kraftstoff als auch mit Strom zu fahren – vielleicht genau das richtige Auto für Sie.
