Wenn sich MotoGP und World Superbike auf höchstem Niveau etwas eintönig anfühlen, könnte es Zeit für einen Neustart sein. Und genau das schlägt der World Moto Clash (WMC) vor.
Ob es funktioniert, ist eine ganz andere Frage.
Die „Meisterschaft“ (und dieser Begriff ist ziemlich schwer, wenn man bedenkt, dass sie derzeit aus einer einzigen Runde zu bestehen scheint) ist die Idee von Stanford Crane. Ja, er klingt wie ein Marvel-Bösewicht, aber seine Crunchbase-Biografie beschreibt ihn als „Serienunternehmer“, der die Bereiche Technologie, Sport, Medien und Unterhaltung umfasst. Seine große Idee ist es, den Motorradrennsport neu zu erfinden, indem er das Regelwerk vollständig abschafft.
World Moto Clash
Ein kurzer Blick auf die WMC-Website, die nur wenige Details enthält, lässt vermuten, dass es ihm ernst damit ist, das Regelwerk zu verbrennen. Es gibt keine offensichtlichen Klassen, keine technischen Einschränkungen und keinen klaren Rahmen. Der Leitsatz scheint einfach zu sein: „Wenn es konkurrieren kann, kann es Rennen fahren.“ Theoretisch öffnet das die Tür zu allem, von ehemaligen MotoGP-Maschinen bis hin zu alternden Superbikes. In der Praxis ist es jedoch schwer vorstellbar, wie stark unterschiedliche Leistungsniveaus das Feld nicht schnell in Sieger und Mitläufer aufteilen würden.
Dieser Mangel an Struktur erstreckt sich auch auf das Veranstaltungsformat. Der Zeitplan für die erste (und bisher einzige) Runde listet die Streckenabschnitte entweder als „Rot“ oder „Schwarz“ auf, ohne Erklärung, was sie unterscheidet – sei es Kapazität, Fahrerkönnen oder Leistungsabgabe. Es gibt kein veröffentlichtes Klassensystem, keinen Ausgleichsmechanismus und keinen offensichtlichen Versuch, ähnliche Maschinen zu gruppieren, was mehr Fragen aufwirft als beantwortet.
Was wir wissen ist, dass WMC eine Skalierung anstrebt. Ein Starterfeld von 48 Fahrern wird für die endgültige Startaufstellung auf 30 verkleinert, mit der Aussicht auf Höchstgeschwindigkeiten von über 200 Meilen pro Stunde und Neigungswinkeln über 60 Grad. Es ist nicht ganz klar, wie diese erste Ausscheidung genau abläuft, aber das Format scheint sich auf eine K.-o.-Progression zu stützen, um die Startaufstellung zu formen, was bedeutet, dass es weniger wie ein traditionelles Rennwochenende, sondern eher ein Ausscheidungsrennen mit einem sehr schnellen, sehr gemischten Maschinenpaket ist.
Ehemaliger MotoGP- und WorldSBK-Rennfahrer, Colin Edwards (rechts)
Crane macht das allerdings nicht alleine, denn die WMC hat einige namhafte Namen aus dem amerikanischen Rennsport angezogen. Colin Edwards, der Texas Tornado selbst, ist neben Miguel Duhamel und Gregg Smrz an Bord. Jeder soll ein Team leiten, obwohl es auch nur wenige Details zu Fahrern, Motorrädern oder der tatsächlichen Funktionsweise dieser Teams gibt.
Was ganz klar wird, ist das Geld. WMC bezeichnet sich selbst als „die reichste Rasse der Geschichte“ mit einem Gesamtbudget von 2.860.000 US-Dollar (rund 2,1 Millionen Pfund). Der Sieger geht mit stolzen 1.000.000 US-Dollar davon, der Zweitplatzierte erhält 500.000 US-Dollar und die Auszahlungen reichen bis zum 30. Platz (was auf eine ambitionierte Startaufstellung hindeutet), wobei selbst der 30. Platz 10.000 US-Dollar erhält.
World Moto Clash: Wird es funktionieren, wenn es überhaupt passiert?
World Moto Clash
Ich möchte nicht mit kaltem Wasser übergießen, aber es gibt hier einen schwachen Hauch von Circuit-of-Wales-Optimismus. Auf dem Papier klingt ein Rennen ohne Regeln wie ein Traum. In Wirklichkeit besteht die Gefahr, dass es sich entweder um eine One-Bike-Formel handelt, bei der derjenige dominiert, der zuerst den Code knackt, oder um etwas weitaus Schlimmeres und potenziell Gefährlicheres. Riesige Leistungsunterschiede zwischen den Maschinen würden enorme Schließgeschwindigkeiten bedeuten, und das kann man nicht mit einem Slogan wegwinken.
