Die wachsende Nachfrage nach Luxus-Geländefahrzeugen hat BMW dazu veranlasst, darüber nachzudenken, ob das Spitzenmodell seiner X-SUV-Reihe in eine härtere Richtung gelenkt werden soll
BMW denkt ernsthaft darüber nach, das obere Ende seiner SUV-Reihe mit X-Emblem in das aufstrebende Luxus-Offroad-Segment zu verlagern, obwohl die Führungskräfte noch keine endgültige Unterschrift für die Produktion des ultimativen BMW-SUV geleistet haben.
„Grundsätzlich schauen wir uns den Markt an und prüfen Möglichkeiten, unser Produktportfolio zu erweitern“, sagte Reichelt. „Das ist jeden Tag eine strategische Option.“
Zuvor durch Fachpublikation gebrochen AutomobilnachrichtenDer Plan von BMW – intern „Project Rugged“ genannt – könnte darauf abzielen, das XM-Halo-Modell bis 2029 durch einen verstärkten Allradantrieb zu ersetzen.
BMW-Führungskräfte haben ein steigendes Interesse an SUVs aller Größen festgestellt und besonderes Augenmerk auf die Nachfrage nach margenstarken, leistungsstarken Luxus-Offroadern wie der Mercedes G-Klasse, dem Range Rover und dem Lexus LX gelegt.
„Was wir auch sehen, ist, dass sich der Trend zu SUVs, SAVs, nicht ändert“, sagte Ritu Chandy, BMW-Vertriebsleiterin für die Märkte Asien-Pazifik, Afrika, Osteuropa und den Nahen Osten, und verwies auf das Interesse der letzteren Region, die Sanddünen zu erkunden.
„Grundsätzlich wäre es auch möglich, Neue-Klasse-Technologie in ein solches Auto zu integrieren“, sagte Reichelt.
„Aber es gibt viele Fragen. Ist es ein rein elektrisches Fahrzeug oder nutzen wir eine andere Architektur, die wir haben?“
Der Grund, warum die Plattformfrage gestellt wird, liegt darin, dass sich die viel gepriesene Neue-Klasse-Plattform von BMW als reines Elektrofahrzeug-Angebot etabliert hat.
Die renommierte Cluster Architecture (CLAR)-Plattform, die erstmals 2015 auf den Markt kam, wird bei BMW weiterhin für einige Modelle eingesetzt, die in einer Produktionslinie Elektro-, Benzin-, Diesel- und Hybridmotoren aufnehmen können müssen.
Allerdings wurde CLAR modernisiert, um die von Reichelts Team für Neue-Klasse-Modelle entwickelte Superbrain-Zonal-Computing-Technologie zu akzeptieren.
Das würde bedeuten, dass ein robuster BMW 4WD auf CLAR-Basis intelligenter wäre als jedes bestehende X5-, X7- oder XM-Modell – aber wie diese Autos könnte er immer noch Sechs- oder Achtzylinder-Verbrennungsmotoren mit oder ohne Hybridsystem aufnehmen.
Auch eine vollelektrische Variante wäre möglich, wenn sich die Nachfrage nach einem Elektrofahrzeug mit Allradantrieb in Zukunft als ausreichend erweisen würde.
Durch den Einsatz der Unibody-CLAR-Plattform würde ein BMW 4WD in der Ausführung eher einem Range Rover oder Rivian ähneln als einem Rahmenfahrzeug wie einer G-Klasse oder einem Toyota Land Cruiser.
Mit einem Möglicher Starttermin ist 2029 Obwohl in den Fachmedien diskutiert, müssten bald endgültige Entscheidungen zu diesen Fragen getroffen werden.
In einer ähnlichen Lage befindet sich auch der Hauptkonkurrent Audi. Auch die in Ingolstadt ansässige Marke prüft, ob sie mit einem eigenen Hardcore-Offroader in das Range-Rover-Segment einsteigt.
Audi übernimmt möglicherweise die Leiterrahmenplattform und die elektrifizierten Antriebsstränge, die von der Volkswagen-Konzernmarke Scout Motors entwickelt wurden, mit einem verfügbaren Verbrennungs-Range-Extender zur Steigerung der Batterieladung.
Das würde den Neuzugang von Audi als EV-First positionieren, wobei der Verbrennungsmotor eine unterstützende Rolle spielen würde.
Das ist ein deutlich anderer Ansatz als die „Technologieoffenheit“-Strategie von BMW, die es der Marke vorsieht, reine Verbrennungsmotoren und Plug-in-Hybridantriebe als Alternative zu Elektrofahrzeugen in Segmenten anzubieten, in denen die Kundennachfrage immer noch Verbrennungsmotoren bevorzugt.
Im Gegensatz dazu würde ein BMW-Offroader auf CLAR-Basis wahrscheinlich hauptsächlich von seinem Verbrennungsmotor angetrieben.
Anmerkung der Redaktion: Die Aufmacherbilder dieser Story wurden mit Hilfe künstlicher Intelligenz generiert
