Modelle mit Hinterradantrieb und heißerem Allradantrieb sind auf dem Weg, bevor die i3-Reihe durch einen elektrischen M3 in einer bemerkenswert breiten Palette gekrönt wird
Der neue elektrische 3er von BMW wird nicht lange eine Ein-Varianten-Reihe bleiben.
Nur wenige Monate nachdem das zweimotorige Einführungsmodell i3 50 xDrive Anfang 2027 in Australien eintrifft, wird BMW dies schnell tun expandieren die i3-Reihe mit einem günstigeren Modell mit Hinterradantrieb und einer heißeren M Performance-Variante.
Außerdem gibt es eine vollelektrischer M3 auf dem Weg – obwohl Verbrennerversionen der 3er-Reihe, wahrscheinlich mit Vier- oder Sechszylinderantrieb, geplant sind Erneuerung später mit ähnlichem Stil.
Im Gespräch mit Autos jagen Bei der Weltpremiere des i3 in München bestätigten BMW-Führungskräfte, dass die Limousine der Neuen Klasse von Anfang an so konstruiert wurde, dass sie ein breites Spektrum an Batteriegrößen, Chemien und Leistungsniveaus unterstützt.
Diese Flexibilität für den elektrischen i3 wird zusammen mit dem Engagement für Benzin- und Hybridversionen die Grundlage für das sein, was sich herausstellt eine der umfangreichsten 3er-Reihen aller Zeiten.
Billigeres i3 40-Modell mit Hinterradantrieb soll Expansion anführen
Die erste Ergänzung der i3-Reihe nach der Einführung des 50 xDrive wird die 40er-Klasse sein – eine günstigere Variante mit Hinterradantrieb, die voraussichtlich im Jahr in Produktion gehen wird November 2026drei Monate nach dem Start der Produktionslinie für die 50.
BWM sagt, die 40 werden Spiegel Der kommende Mittelklasse-SUV iX3 40 vereint eine kleinere Batterie, einen einzelnen Motor, ein geringeres Gewicht und einen niedrigeren Preis.
„Wir werden das auch auf den i3 ausrollen“, sagte BMW-Neue-Klasse-Chef Mike Reichelt. „Auf der anderen Seite werden wir den i3 mit einem kleineren Akku, aber zu einem besseren Einstiegspreis auf den Markt bringen.“
Der i3 40 wird voraussichtlich einen verwenden 82 kWh (verwendbare) Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie – etwa 24 Prozent weniger als beim 108-kWh-NMC-Paket der 50er Jahre.
Während der 40 nicht so viel Reichweite wie die 900 km (WLTP)-Schätzung des 50 xDrive bietet, dürfte das reduzierte Gewicht des 40 (um etwa 200 kg) eine elektrische Reichweite von rund 200 kg ermöglichen 700 km.
Der Hinterradantrieb wird in Australien voraussichtlich Standard für den i3 40 sein, mit Einzelmotorleistungen in der Größenordnung von 235 kW/500 Nmobwohl xDrive AWD ein sein könnte Kostenoption für die 40 in einigen Märkten.
Modulare Batterien öffnen die Tür zu zukünftigen i3-Varianten
Die schnelle Einführung der i3-Varianten wird durch das Batteriesystem der sechsten Generation von BMW ermöglicht, das auf der Basis eines modularen „Baukastens“ konzipiert wurde.
Markus Fallböhmer, Leiter der BMW-Batterieproduktion, sagte, dass das gleiche Batteriegehäuse eine unterschiedliche Anzahl zylindrischer Zellen und sogar unterschiedliche Chemien aufnehmen könne.
„Man kann es komplett mit Zellen füllen, man kann auch die Anzahl der Zellen reduzieren und die Kilowattstunden reduzieren“, sagte Fallböhmer.
Während der i3 mit NMC-Batteriepaketen auf den Markt kommt, die energiedichter und kältebeständiger sind, testet BMW derzeit in Deutschland auch Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), um die Einführung vorzubereiten günstigere LFP i3-Modelle künftig.
LFP ist in der Regel langlebiger als NMC und widersteht häufiger einer Aufladung auf 100 Prozent. Fallböhmer sagte, dass i3-Modelle mit LFP-Batterien dies tun würden noch erlauben Ultraschnelle Ladegeschwindigkeiten von 800 Volt.
BMW-Insider vermuten, dass eine Variante des i3 20 irgendwann nach 2027 auf dem Markt sein wird.
Stärkeres i3 M60 M Performance-Modell und elektrischer M3 sind auf dem Weg
Am anderen Ende der Palette bereitet BMW mindestens zwei leistungsstärkere i3-Varianten vor.
Während ein Sechszylinder-Benziner M3 sein wird beibehalten Für begeisterte Käufer setzt BMW auf ein steigendes Interesse an „heißen“ Elektroautos in der Zukunft, und in den kommenden Jahren wird ein elektrischer M3 das Angebot ergänzen.
Der iM3 wird eine maßgeschneiderte NMC-Akkuabstimmung namens „Design-to-Performance“ verwenden, die dazu in der Lage ist anhaltende Bestrafung — hohe Leistungsabgaben und hohe Ladegeschwindigkeiten — über maximale Reichweite.
Die Energiedichte der Batterie des elektrischen M3 wird wahrscheinlich sein reduziert von 108 kWh, um die Ausgangs- und Eingangsleistung zu steigern.
Mittlerweile ein i3 M Performance-Modell – wahrscheinlich mit dem i3 M60-Emblem, das sich als solches einfügt halbes Haus zwischen dem i3 50 xDrive und dem elektrischen M3 – kommt.
„Wir haben Potenzial für eine Steigerung im M-Performance-Niveau“, sagte Reichelt.
