Wenn Sie sich gefragt haben, wie Ducati seinen 100. Geburtstag feiern wollte, lautet die Antwort: die Ducati Superleggera V4 Centenario. Die Designvorgabe bestand anscheinend darin, etwas völlig Unverschämtes zu bauen, eine Nummer darauf zu kleben und alle 500 zu verkaufen, bevor die meisten von uns überhaupt das Datenblatt zu Ende gelesen haben.
Lernen Sie das extremste Rennrad kennen, dem die Firma aus Bologna jemals ihren Namen gegeben hat, und ja, das sagt etwas aus, wenn man bedenkt, was es bisher gab.
Im Kern passiert genau das, wenn man den Ducati-Ingenieuren sagt, sie sollen Budgets vergessen und den gesunden Menschenverstand außer Acht lassen. Es scheint, dass die Ingenieure der Marke Borgo Panigale freie Hand hatten, das Beste zu bauen, was sie konnten. Der Name Superleggera hat das schon immer bedeutet, aber die Centenario-Version geht noch einen Schritt weiter, mit einer Vielzahl von „Rennrad“-Weltneuheiten und einer überirdischen Spitzenleistung von fast 250 PS.
Zunächst einmal ist es das erste straßenzugelassene Fahrrad der Welt, das mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet ist. Nicht kohlenstoffbeschichtet, kein schicker Stahl, sondern echte Carbon-Keramik-Teile im MotoGP-Stil. Sie sind leichter, widerstehen Hitze besser und verringern die Trägheit, was vereinfacht ausgedrückt ein schärferes Einlenken und weniger Kraftaufwand beim Herumbewegen des Dings bedeutet.
Es bleibt abzuwarten, wie sie an einem kühlen Morgen funktionieren, während Sie zum Einkaufen gehen, um etwas Milch zu holen.
Dann ist da noch das Chassis, dessen Rahmen, Schwinge, Hilfsrahmen und Räder alle aus Kohlefaser gehauen sind. Das Ergebnis ist ein behauptetes Nassgewicht von 173 kg ohne Kraftstoff, das bei Einbau des mitgelieferten Kettensatzes auf 167 kg sinkt. Für etwas, das mit 250 PS an die Tür klopft, sind das wirklich alberne Zahlen.
Und wie bereits erwähnt, ist die Leistungsangabe genauso bescheuert, wie man es erwarten würde: Der neue 1.103-cm³-Desmosedici-Stradale-R-Motor leistet im Straßenzustand 228 PS und steigert sich mit aufgeschraubtem Rennauspuff auf 247 PS. Ducati gibt an, dass der Motor zu einem Leistungsgewicht von 1,48 PS pro Kilo beiträgt. Mit anderen Worten: Es dringt in den Bereich eines vollwertigen Rennrads vor, nur mit Nummernschild.
Um den berauschenden Leistungswert zu erreichen, wurde der Motor innerhalb eines Zentimeters seiner Lebensdauer geputzt, mit leichteren Innenteilen, optimierter Geometrie, manuell eingestelltem Desmo-Timing und genug Titan, um Ihren Geldbeutel zum Weinen zu bringen. Sogar das Getriebe wurde überarbeitet, sodass Sie nicht versehentlich in den Leerlauf schalten können, wenn Sie in einer Kurve im ersten Gang stark auf die Bremse treten.
Das exotische Thema wird durch die Federung mit einer Öhlins NPX-Gabel mit Kohlefaserhülsen (eine weitere Weltneuheit bei einem Rennrad) vorne fortgesetzt, während hinten ein TTX36 GP-Stoßdämpfer verbaut ist. Es geht darum, Gramm einzusparen und das Gefühl auf der Strecke zu verbessern, und das Setup bietet alle renntauglichen Einstellbarkeiten, die Sie erwarten.
Auch das ohnehin schon aggressive Aero-Paket der Panigale wurde nicht außer Acht gelassen, mit Kotflügeln und Seitenkästen, die direkt aus dem Rennprogramm von Ducati übernommen wurden. Sie sind so konzipiert, dass sie auch dann Abtrieb erzeugen, wenn das Motorrad durchgedreht wird, und tragen alle dazu bei, etwas zu schaffen, das nicht nur auf der Geraden schnell fährt, sondern auch auf der Strecke funktioniert.
Was das Aussehen angeht, erhält es eine neue „Rosso Centenario“-Lackierung – ein dunkleres Rot, das an die Vergangenheit von Ducati erinnert und gleichzeitig eine Verbindung zu den aktuellen Rennmaschinen herstellt. Es gibt auch eine Tricolore-Version, die auf 100 Exemplare limitiert ist, falls die Standardversion nicht exklusiv genug ist.
Apropos: Nur 500 davon werden gebaut, alle nummeriert und alle für Sammler mit großem Geldbeutel bestimmt. Und da Ducati Ducati ist, bringt der Besitz Vorteile mit sich – einschließlich der Möglichkeit für eine Handvoll Käufer, im Rahmen eines Rennerlebnisses ein MotoGP-Motorrad zu fahren – deren Kosten nicht im noch nicht genannten Preis des Motorrads enthalten sind …
Ist es also übertrieben? Vollständig. Ist es notwendig? Nicht einmal geringfügig. Der Superleggera V4 Centenario soll keinen Sinn ergeben. Es soll eine Aussage machen.
Hauptmerkmale der Ducati Superleggera V4 Centenario
- Desmosedici Stradale R 1100-Motor, 1103 ccm
- Einlassventile aus Titan
- Handeingestellter desmodromischer Ventiltrieb mit Typenschild und Monteurunterschrift
- Leichte Kurbelwelle mit Wolframeinsätzen
- Leichte Zweiringkolben mit 18 mm Kolbenbolzen
- Titan-Pleuelstangen
- Motorschrauben aus Titan
- Maximale Leistung von 228 PS bei 14.500 U/min (247 PS bei 14.750 U/min mit Rennauspuff)
- Maximales Drehmoment von 117,6 Nm bei 10.500 U/min (126,3 bei 12.500 mit Rennauspuff)
- Nassgewicht ohne Kraftstoff: 173 kg (167 kg mit Rennauspuff)
- Ducati Racing Getriebe mit Ducati Neutral Lock
- STM Revo-Kupplung
- Vorderrahmen aus Kohlefaser
- Hinterer Rahmen aus Kohlefaser
- Doppelseitige Schwinge aus Kohlefaser
- Öhlins NPX25/30 Carbon-Druckgabel mit Carbonfaser-Außenrohren und Billet-Gabelböden
- Öhlins TTX36 GP LW Stoßdämpfer mit leichter Spezialstahlfeder
- Spezielle Carbonfaserräder
- Brembo-Bremssystem mit Hyction 340 mm Carbon-Keramik-Scheiben und GP4-HY Billet-Monoblock-Bremssätteln
- Elektronikpaket der neuesten Generation mit 6D-IMU: vierstufiges Kurven-ABS; Ducati Traktionskontrolle (DTC) DVO; Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Schieberegler; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC) DVO mit Dynamic Engine Brake (DEB)-Strategie.
- Akrapovic-Rennauspuff mit DAVC-Software und spezieller Kalibrierung ***
- Spezielle untere Verkleidung ***
- Offener Kupplungsdeckel aus Kohlefaser ***
- Schwingenprotektoren
- Lichtmaschinenabdeckungsschutz
- Demontagesatz für Scheinwerfer, Seitenständer, Kennzeichenhalter und Blinker ***
- Gefräster Racing-Tankdeckel aus Aluminium ***
- Bremshebelschutz
- Ladegerät
- Neopren-Rennsitz
- Spezielle Holzkiste
- Spezielle Fahrerlagerständer, Matte und Motorradabdeckung
*** Komponenten nicht für den Straßenverkehr zugelassen
