Wenn Sie dachten, Aprilia würde still sitzen, während Ducati im Rampenlicht der Hyperbikes stand, denken Sie noch einmal darüber nach. Die Firma Noale hat mit der Aprilia
Die X 250TH wurde anlässlich des 250-jährigen Bestehens der Unterzeichnung der Unabhängigkeitserklärung der Vereinigten Staaten gebaut und ist ein Sondermodell mit 30 ausschließlich für die Rennstrecke konzipierten Motorrädern, von denen 25 direkt in die USA reisen.
Und ja, es erhält sogar eine komplette „Stars and Stripes“-Lackierung, um den Punkt zu verdeutlichen.
Aber wie immer bei Aprilias „X“-Bikes ist der Lack das am wenigsten interessante Teil. Der Schlagzeilenmacher ist das Bremssystem. Aprilia behauptet, dies sei das erste Kundenmotorrad, das man tatsächlich mit echten Carbon-Carbon-Bremsscheiben kaufen könne. Da Ducati heute Morgen frech seine eigene neue Superleggera (komplett mit Carbon-Stoppern) auf den Markt gebracht hat, sind wir uns jedoch nicht sicher, ob diese Aussage noch Bestand hat.
Es handelt sich um die gleiche Technologie, die auch in der MotoGP zum Einsatz kommt, was bedeutet, dass es auf der Straße vollwertige Stopper mit Rennspezifikationen gibt. Sie sind leichter als Stahl, sollen extremer Hitze besser standhalten und sollten eine absolut brutale Bremsleistung bieten.
Wie sie sich anfühlen, wenn Sie nicht aus 180 Meilen pro Stunde in Kurve eins an einem Ort wie COTA bremsen, ist eine ganz andere Sache.
Der Rest des Fahrrads folgt dem gleichen Thema. Es handelt sich im Wesentlichen um einen auf elf aufgedrehten RSV4 mit einem 1099-cm³-V4, der angeblich 240 PS leistet, mehr als 14.000 U/min dreht und ein Trockengewicht von nur 165 kg hat. Wie zu erwarten war, wurde der Motor vollständig renntauglich gemacht, mit einem höheren Verdichtungsverhältnis, einem überarbeiteten Einlass, einem Titanauspuff und einer Trockenkupplung.
Das Aerodynamikpaket ist ein weiterer Bereich, in dem Aprilia alles gegeben hat, wobei die Karosserie des Motorrads stark von der MotoGP RS-GP des Unternehmens inspiriert ist. Es wird komplett mit Sitzflügeln, Heckflügeln und einem kompletten Carbon-Aero-Paket geliefert, das sowohl im Stehen als auch in gekröpfter Position Abtrieb erzeugt. In die Verkleidung ist sogar ein Bodeneffektsystem integriert, das dafür sorgt, dass es beim Vorbeugen festsitzt. Vereinfacht ausgedrückt ist es so konzipiert, dass es sich weniger wie ein Superbike, sondern eher wie ein Rennprototyp verhält.
Fahrwerk und Fahrwerk sind genau das, was man sich auf diesem Niveau erhofft. Öhlins-Druckgabeln und eine TTX-Stoßdämpferfederung übernehmen die Aufgabe, während geschmiedete Magnesiumräder und Pirelli World Superbike-Slicks seine rennstreckentauglichen Eigenschaften unterstreichen.
Auch die Elektronik kommt direkt von Aprilia Racing, mit einem voll einstellbaren APX-ECU, mit dem Sie die Traktionskontrolle, die Motorbremsung und die Leistungsabgabe für jeden Gang anpassen können. Es wird sogar mit einem eigenen Laptop geliefert, so dass Sie sich richtig darauf einlassen und wie aus dem Originalzustand aussehen können, während Sie sich in der Boxengasse anstellen, bevor Sie in der Mittelgruppe herumwackeln.
Die Preise beginnen bei 115.000 € (ca. 99.500 £) zuzüglich Mehrwertsteuer oder 150.000 $, wenn Sie zu den wenigen Glücklichen in den USA gehören. Dafür erhalten Sie auch die übliche Kiste an Extras, darunter Montageständer, Reifenwärmer und eine Fahrradabdeckung.
Technische Daten und Funktionen der Aprilia X 250TH
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Basisfahrrad |
RSV4 1100 Factory (2026), gebaut von Aprilia Racing, ohne Straßenzulassung |
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Motor |
65° V4, 1099 ccm, SBK-Rennspezifikationen |
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Abgasanlage |
SC-Project Titan-Komplettsystem, MotoGP-Replik 4×2 mit Ausgleichsrohr |
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Airbox |
Drosselklappengehäuse MY25 mit speziellen Ansaugtrichtern |
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Luftfilter |
Hochdurchlässiger Rennsport (Sprintfilter, MotoGP-Technologie) |
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ECU |
Aprilia Racing APX mit GPS und vollständig einstellbaren Parametern |
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Heizkörper |
Übergroßer Rennsport (SBK-Technologie) |
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Übertragung |
Titan-Kettenrad hinten und leichtes Kettenrad vorne (PBR) |
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Kette |
Regina 520 |
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Maximale Leistung |
240 PS bei 13.750 U/min |
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Maximales Drehmoment |
131 Nm bei 11.750 U/min |
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Maximale Motorgeschwindigkeit |
14.100 U/min |
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Felgen |
Marchesini geschmiedetes Magnesium (17 Zoll vorne 3,5 Zoll, hinten 6,0 Zoll) |
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Bremssystem |
Brembo Carbon-Carbon-Scheiben (340 mm), Carbon-Beläge, Billet-Aluminium-Bremssättel mit Kühlrippen |
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Bremssattel hinten |
Vernickelt |
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Vorderradaufhängung |
Öhlins FKR-Druckgabeln, voll einstellbar, CNC-Gabelböden (108 mm Abstand) |
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Hinterradaufhängung |
Öhlins TTX Huckepack-Stoßdämpfer, vollständig einstellbar (Vorspannung, Druckstufe, Zugstufe, Radstand) |
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Lenkungsdämpfer |
Öhlins verstellbar |
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Kupplung |
STM-Trockenkupplung |
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Oberes Joch |
CNC-gefräste Renneinheit mit limitierter Auflagennummer |
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Schaltanlage |
Rennen von Jetprime |
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Kupplungshebel |
Rennen von Domino |
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Fußstützen |
Verstellbares Rennset von Spider |
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Verkleidung |
Vollcarbon, MotoGP-Spezifikation (PAN Compositi) |
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Aero-Paket |
Carbon-Flügel (vorne, unten, Kurvenflügel, Heck, Sitzflügel) |
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Sitzunterstützung |
Strukturkohlenstoff (PAN Compositi) |
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Schutzblech und Kettenschutz |
Vollcarbon |
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Livree |
„Sternenbanner“ |
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CNC-Teile |
Tankdeckel-, Kurbelgehäuse- und Bremshebelschutz (Spider) |
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Reifen |
Pirelli Diablo SBK Slicks (SC1 vorne 125/70, SCX hinten 200/65) |
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Trockengewicht |
165kg |
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Inklusive Extras |
Yashi Laptop, Fahrradhülle, Matte, Titanständer (RCB), Reifenwärmer (IRC) |
