BMW baut in seinem Leipziger Werk vielleicht keine Fahrräder, aber was in der Fabrik passiert, könnte dennoch Auswirkungen auf die Zukunft des Motorradbaus haben.
Das deutsche Unternehmen hat damit begonnen, humanoide Roboter in seiner Produktionslinie im Rahmen eines neuen Pilotprogramms zu testen, das die sogenannte „Physical AI“ untersucht, bei der es sich im Wesentlichen um eine Mischung aus Software für künstliche Intelligenz und realer Robotik handelt, die für die Zusammenarbeit mit Menschen entwickelt wurde. Derzeit gibt es keine offizielle Aussage darüber, ob und wann Roboter dieser Art mit dem Bau von Fahrrädern beginnen könnten. Aber wenn der Versuch so erfolgreich verläuft, wie BMW sagt, könnte es eines Tages passieren.
Bevor Sie sich nun eine Produktionslinie mit der Besetzung von „Terminator 2“ vorstellen, ist die Realität etwas weniger dystopisch.
Im Mittelpunkt des Projekts steht ein humanoider Roboter namens AEON, der vom Robotikunternehmen Hexagon entwickelt wurde. Im Gegensatz zu den großen, feststehenden Roboterarmen, die in Autofabriken bereits üblich sind, ist AEON für den Einsatz in für Menschen vorgesehenen Räumen konzipiert. Es ist selbstbalancierend und bewegt sich auf Rädern und verfügt über Arme, die je nach Arbeitsaufgabe mit verschiedenen Werkzeugen ausgestattet werden können.
Im Werk Leipzig wird der Roboter verschiedene Fertigungsaufgaben testen, darunter die Montage von Hochvoltbatterien und die Unterstützung bei der Komponentenfertigung.
Während sich Leipzig selbst auf Autos konzentriert, sowohl für BMW als auch für die Untermarke Mini, könnten die umfassenderen Auswirkungen weit über vier Räder hinausgehen. BMW produziert in seinem Werk Berlin-Spandau bereits Motorräder, und wenn sich humanoide Roboter als fähig erweisen, komplexe Aufgaben im Automobilbau zu bewältigen, besteht eine gute Chance, dass ähnliche Systeme später auch in der Fahrradproduktion Einzug halten.
Es ist erwähnenswert, dass „Roboter“ in der einen oder anderen Form im Fahrradbau nichts Neues sind. Ich war letztes Jahr in der TVS-Fabrik in Hosur und habe gesehen, wie halbautonome Roboter (oben) Teile durch die Fabrik transportieren und für Ordnung sorgen. Diese Maschinen unterschieden sich jedoch stark von AEON und ähnelten Kisten auf Rädern, an denen Teile und Komponenten aufgehängt oder auf Anhängern hinter ihnen her transportiert wurden. AEON ist ein ganz anderer Zahnräderwerk, und obwohl es aufgrund seines fast menschenähnlichen Aussehens perfekt für die Zusammenarbeit mit Menschen geeignet ist, ist es auch etwas beunruhigend anzusehen.
Dies ist nicht das erste Rodeo von BMW mit humanoiden Helfern. Ein Versuch mit einem anderen Roboter im Jahr 2025, Abbildung 02, kam zu dem Schluss, dass „Roboter präzise, sich wiederholende Arbeitsschritte sicher ausführen können“ im Werk Spartanburg in den USA.
Während eines zehnmonatigen Pilotversuchs unterstützte die Maschine die Produktion von mehr als 30.000 BMW X3-Modellen und verarbeitete Blechteile, die im Schweißprozess verwendet wurden. Insgesamt bewegte es mehr als 90.000 Bauteile und schaffte in rund 1.250 Betriebsstunden rund 1,2 Millionen Schritte.
Humanoide Roboter sind nur ein Teil eines viel größeren Digitalisierungsschubs innerhalb des BMW-Fertigungsnetzwerks. Künstliche Intelligenz spielt bereits eine Rolle in der Qualitätskontrolle, Logistik und virtuellen Fabrikplanung im gesamten globalen Produktionssystem des Unternehmens.
Vorerst sind die Roboter nicht in der Nähe der Motorrad-Montagebänder in Berlin. Aber wenn sich das neueste Experiment von BMW als erfolgreich erweist, ist der Tag, an dem ein humanoider Roboter beim Bau Ihres nächsten Boxer-Zwillings hilft, möglicherweise nicht so weit hergeholt, wie es klingt.
Nur hoffentlich ohne die ganze „Ich komme wieder“-Sache.
