Riesige Investitionen im Jahr 2025 für den Bau von vier neuen Elektrofahrzeugen und deren Batterien in den spanischen Fabriken von Cupra führten im vergangenen Jahr zu einem Gewinneinbruch von 99 Prozent, aber die Führungskräfte machen sich keine Sorgen
Cupra berichtete heute, dass sein Betriebsgewinn von 633 Millionen Euro (1 Milliarde US-Dollar) im Jahr 2024 auf nur noch eine Million Euro (1,6 Millionen US-Dollar) im Jahr 2025 eingebrochen sei, da der spanische Zweig des Volkswagen-Konzerns stark in die Umstellung seiner Produktionsanlage in Martorell auf den Bau vollelektrischer Autos investiert habe.
„Aber sie kommen auch nicht unerwartet. Sie spiegeln genau das Ergebnis wider, in dem wir uns befinden – eine Investitionsphase. Dies ist der Preis für die führende Elektrifizierung, aber auch für ein wettbewerbsintensives Marktumfeld und einen instabilen geopolitischen Kontext.“
Haupt sagte in Begleitung von Patrik Mayer, Executive Vice President für Finanzen, dass hohe Produktkosten, Einfuhrzölle, Wettbewerbsdruck beim Verkauf von Elektrofahrzeugen in Europa und anderen Märkten sowie enorme Investitionen in Anlagenmodernisierungen dazu beigetragen haben, im vergangenen Jahr fast den gesamten Gewinn zu verschlingen.
Netto-Cashflow bei Für Cupra wurde ein Minus von 431 Millionen Euro verbucht (minus 701 Millionen US-Dollar), da die Marke in nur einem Jahr 1,3 Milliarden Euro (2,12 Milliarden US-Dollar) in Investitionen sowie Fahrzeugforschung und -entwicklung investierte.
Cupra-Chefs sagen, dass 2025 das teuerste Jahr für das Unternehmen werden sollte. Die Ergebnisse deuten auf eine notwendige Übergangsphase hin, weg vom Bau von Verbrennungsfahrzeugen in den Seat/Cupra-Werken in Spanien, hin zum Bau von Produktionslinien für Elektrofahrzeuge und einem riesigen neuen Batteriewerk vor Ort.
Es geht darum, dass Cupra auf die Straße kommt, das innerhalb des Volkswagen-Konzerns hart dafür geworben und die Genehmigung erhalten hat, die erschwingliche Elektrofahrzeug-Plattform des Konzerns namens MEB21 umzusetzen.
Das erste MEB21-Fahrzeug, das auf den Markt kommt, wird das 4000 mm lange Schrägheckmodell Cupra Raval sein, dessen Preis ab 26.000 Euro (42.000 US-Dollar) angesetzt ist, wenn es Mitte 2026 in Europa auf den Markt kommt, bevor es voraussichtlich Anfang 2028 in Australien auf den Markt kommt.
Cupra wird im Auftrag seiner Geschwister im Volkswagen-Konzern in Spanien den Volkswagen ID Polo mit Schräghecklimousine und den kleinen SUV ID Cross sowie den kompakten Crossover Skoda Epiq bauen.
Die von allen vier MEB21-Modellen verwendeten Batterien werden in Spanien hergestellt, was bedeutet, dass das Quartett alle von Strafpreismaßnahmen in Europa ausgenommen sein sollte, was die Rentabilität steigert.
Der Leiter der Brand Group Core des Volkswagen-Konzerns (zu der VW, Skoda und Seat/Cupra gehören) sagte den Medien, dass Cupra nun die fortlaufende Verantwortung für die Pflege der MEB21-Plattform übertragen habe, wodurch der Status der Marke innerhalb des Unternehmens gestärkt werde.
Ein massiver Schlag für die Rentabilität im Jahr 2026 war die Einführung von Strafzöllen auf den in China hergestellten elektrischen Mittelklasse-SUV Cupra Tavascan in Europa.
Die Europäische Union ging letztes Jahr hart gegen den ihrer Meinung nach unlauteren Wettbewerb durch chinesische Elektrofahrzeuge vor.
Cupra war von einem margenvernichtenden Zoll von 20 Prozent auf den Tavascan betroffen, doch zwischen EU-Bürokraten und dem Volkswagen-Konzern wurde in den letzten Monaten eine vertrauliche Vereinbarung getroffen, die den Tavascan von nun an von den Zöllen befreit.
Mayer sagte auch, dass Produktverbesserungen bei anderen Modellreihen, einschließlich der Einführung des Raval, einer überarbeiteten Version des Born (der möglicherweise in Australien erhältlich sein wird) und einer verbesserten Batterietechnologie für den Tavascan, die Kundennachfrage steigern dürften.
Über reine Elektrofahrzeuge hinaus sagte Cupra-CEO Haupt auch, dass die Marke verstärkt auf die Plug-in-Hybrid-Technologie als beliebte Brückentechnologie setzt, während der Volkswagen-Konzern auch Range-Extender-Hybride prüft – wie sie im letztjährigen Cupra-Tindaya-Konzept vorhergesagt wurden.
„Wir werden die Flexibilität (von Hybriden) so lange behalten, wie wir es brauchen. Vergessen Sie nicht, wir sind nicht nur in Europa, sondern auch in Übersee tätig.“
„Range-Extender sind im Gespräch. Wir müssen uns die (Markt-)Trends genau anschauen und diese Entscheidungen auf Gruppenebene treffen, um sicherzustellen, dass wir die richtigen Antriebe für die Zukunft haben. Das wird vom Markt und vom Verbraucher abhängen.“
