Schon früh in der Planung für das Neue Audi RS5 der B10-Generation, Dem Ingenieursteam wurde klar, dass wahrscheinlich ein Plug-in-Hybrid notwendig sein würde, um den V6 am Leben zu erhalten.
Möglicherweise gab es ein paar Gemurmel im Raum. Die damaligen PHEV-Systeme waren unzureichend ausgereift, unentwickelt und leistungsschwach.
Audi Sport nahm das notwendige Übel in Kauf und machte sich daran, eines der besten Plug-in-Hybridsysteme zu entwickeln, die wir je getestet haben.
Der Trick besteht darin, dass es sich bei der Plug-in-Technologie des RS5 im Grunde um eine Dual-Use-Technologie handelt.
Lassen Sie dieses Auto im standardmäßigen „Effizienz“-Modus fahren und es senkt den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen, indem es den elektrischen Betrieb bevorzugt.
Aber schalten Sie einfach in die RS-Modi um, und schon sind Sie verführerisch 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 schreit ins Leben, um Sie in Kombination mit elektrischem Drehmoment vorwärts zu schleudern.
Der RS5 kann ein nahezu geräuschloser und komfortabler Pendler sein, aber wenn Sie Lust auf Miete haben, wirft das bullige Hybridsystem den Umweltmantel ab und widmet sich maximalem Schub und, wenn Sie es wollen, unverschämtem Übersteuern.
Jegliches Murren im B10-Programm verwandelte sich in zurückhaltendes deutsches Lachen, als man herausfand, dass der PHEV die CO2-Vorschriften einhalten und gleichzeitig 400 Volt Strom an ein weltweit erstes elektrifiziertes dynamisches Torque-Vectoring-System (DTV) liefern würde.
Die Plug-in-Technologie ist mittlerweile so zentral für das Fahrverhalten des neuen RS5, dass die Ingenieure sagen, sie würden die Dinge beibehalten, auch wenn die Vorschriften dies nicht vorschreiben würden.
Fans von Hochleistungsautos, die der Elektrifizierung von Autos wie dem RS5 misstrauisch gegenüberstanden, bedeuteten für Audi, dass er noch weiter gehen musste. Das Ergebnis ist kein einfaches Auto. Der neue RS5 ist komplex, und das ist er auch sehr schwer, mit 2355kg.
Das Herzstück des Systems bleibt der EA839 2,9-Liter-V6, der mit neuen Turbos und Miller-Zyklus-Einspritzung für mehr Leistung und gleiches Drehmoment (375 kW/600 Nm) verfügt. Vor der Achtgang-Automatik sitzt ein Elektromotor, der allein 130 kW/460 Nm leistet.
Mit vereinten Kräften, Die Gesamtleistung beträgt 470 kW/825 Nm. mit einer behaupteten Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 3,6 Sekunden. Ein aktualisiertes quattro-AWD-System kann senden 85 Prozent der Fahrt nach hinten.
Audi hat festgestellt, dass fast jeder Kunde für den alten B9 RS4/RS5 alle Optionen angekreuzt hat, so dass die Vollfett-Ausstattung nun Standard ist.
Das hat in Deutschland zu einem Preisanstieg von 20 Prozent geführt, in Australien dürfte der Sprung jedoch durch die Tatsache abgefedert werden, dass die dortigen Autos ohnehin über eine umfassendere Ausstattung verfügten.
Die Ausstattung für den RS5 umfasst größere Räder und Reifen als zuvor (20er standardmäßig, 21er optional), um größere Bremsen abzudecken. Die Stahlscheiben messen ab Werk 420 mm vorne/400 mm hinten.
Der RS5 hat eine einzigartige Karosserie (es ist 90 mm breiter an der Hüfte als ein A5!) plus größere Lufteinlässe und noch größere Abluftauslässe. Ein schwarzes Paket ist jetzt Standard, aber auch silberne Räder sind erhältlich.
Im Inneren präsentiert ein 14,5-Zoll-OLED-Touchscreen kabellose Apple CarPlay/Android Auto- und Audi Driving Experience-Seiten mit automatischer oder manueller Streckenkartierung und Pilotenanalyse.
Für den Ton sorgt Bang & Olufsen, während die weich mit Leder bezogenen Sitzbänke standardmäßig über eine 12-Wege-Leistungseinstellung, Heizung, Kühlung und Massage verfügen. Geräte können kabellos oder über schnelle 100-Watt-USB-C-Anschlüsse aufgeladen werden.
Eine Schlüsseloption wird beim Start angeboten. Das Audi-Sportpaket umfasst diamantgeschliffene 21er und Keramikbremsen mit bronzenen Bremssätteln (und 440-mm-Scheiben vorn!), maßgeschneiderte Stoßfänger, eine Sportauspuffanlage, eine höhere Höchstgeschwindigkeit (285 km/h) und Akzente in Grün/Messing im Innenraum – plus Tarn-Carbonbesätze.
Es stehen Avant- und Limousinenformate zur Verfügung – letzteres ist wirklich ein Liftback – und beide haben einen deutlichen, aber unverwechselbaren optischen Reiz.
Wie fährt sich der RS5?
Das Geniale am neuen RS5 ist die Art und Weise, wie er es schafft, den Plug-in-Hybrid vom Kleinwagen zum Herausragenden zu machen.
Mit seiner Sechszylinder-Basis und 470 kW Leistung spielt der RS5 in einer anderen Liga, aber die Erkenntnis ist die gleiche: Elektrizität steigert und erweitert die Attraktivität des Verbrennungsmotors.
Auf dem Papier bekommt Audi den RS5 durch Emissionen, weil man ihn fahren kann EV-Modus für 84 km mit 130 kW am Zapfhahn. Es gibt sogar ein cooles RS-spezifisches künstliches Geräusch im Elektroantrieb.
Aber wenn der Fahrer einen der RS-Fahrmodi aktiviert, ist es magisch: RS Sport (so konzipiert, dass es sich in Kurven wie ein Skalpell verhält) und RS Individual (das Sie beim Anpassen von Dämpfung und Lenkung so anpassen können, dass es stärker nach hinten ausgerichtet ist) laden die Batterie auf 90 Prozent auf.
Der Grund dafür ist, dass der RS5 bei einem hohen Batterieladezustand am verheerendsten ist, also hat Audi herausgefunden, wie man das Auto schnell dorthin zwingen kann.
Sobald die Höchstleistung erreicht ist, ist der RS5 ein rasend schnelles Punkt-zu-Punkt-Auto. Ausgewogene Fahr- und Handlingparameter sorgen in Kombination mit einem äußerst effektiven Antriebsstrang für eine schnelle Bodenbewältigung.
Während der V6 satt klingt, sauber dreht und über zwei Turbolader verfügt, fällt zunächst das unmittelbare Ansprechverhalten des Elektromotors auf. Dieses Auto hat überhaupt keine Verzögerung.
Mit 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h von Audi liegt der RS5 nur knapp hinter einem BMW M3, aber das Geschwindigkeitsgefühl ist stark, ebenso wie das Gefühl von Raffinesse – die Achtgang-Automatik ist schnell, aber sanft.
Audi führte die erste Fahrt mit dem RS5 in Marokko durch, was exotisch klingt, aber tatsächlich sehr nützlich ist, da die Straßen genauso unruhig sind wie in Australien.
Wie der B9 RS4/RS5 überzeugt der Neuwagen mit angenehmer Nachgiebigkeit und Fahrkomfort, selbst auf großen 20-Zoll-Rädern, die serienmäßig über die monströsen Bremsen hinweggehen.
Die adaptiven Dämpfer verfügen über Doppelventile zur unabhängigen Steuerung von Zug- und Druckstufe.
Für ein schweres Auto vielleicht überraschend, bleiben die besten dynamischen Eigenschaften für die Kurven übrig.
Das Gripniveau ist sehr hoch, insbesondere mit den 285/30 R21 Pirelli P Zero R-Reifen, die im Audi Sportpaket enthalten sind. Der V6 wurde dank der angepassten harten Punkte der PPC-Plattform nach hinten verschoben und lässt sich zügig einlenken.
Durch die tadellose Feinabstimmung der Geometrie will der RS5 richtig einlenken, und der Audi belohnt ambitionierte Fahrer mit einem Drehgefühl genau um den Mittelpunkt.
Der große Akku unter dem Kofferraum hat den Vorteil, dass die Gewichtsverteilung nahezu 50:50 beträgt.
Während die neueste Generation des quattro-Systems 85 Prozent – oder 700 Nm – des Drehmoments nach hinten schicken kann, kommt es darauf an, wie der neue RS5 mit der Beschleunigung aus Kurven umgeht.
Steigen Sie erneut in das PHEV-System ein: Die 400-Volt-Technologie treibt nicht nur den elektrischen Hauptantrieb an, sondern speist auch einen kleineren 8-kW/40-Nm-Motor an der Hinterachse, der das Drehmoment nach links und rechts verteilt.
Wenn das AWD-System auf „dynamisch“ eingestellt ist, fühlt sich der RS5 so heckbetont an wie ein M3 Touring.
Oder Sie entscheiden sich für RS Torque Rear und gönnen sich ein starkes Leistungsübersteuern. Durch den langen Radstand kommt man recht leicht ins Rutschen – aber man hat immer das Gefühl, dass der RS5 sehr groß und sehr schwer ist.
Wir war in unter 60 Sekunden mit den Hinterreifen fertig des Driftens. Normalerweise gut versteckt, zeigt sich das Gewicht in den Extremen.
Wie ist der Innenraum des RS5?
Der RS5 steht an der Spitze der B10-A5-Reihe, ist aber der letzte Vertreter der Familie. Er verfügt über einige bedeutende Verbesserungen im Inneren, die seine Geschwister später in diesem Jahr erhalten werden.
Das erste ist die Rückkehr zu einem Paar physischer Scrollräder an den (perforierten Leder-)Lenkradspeichen – über den roten RS-Modus-Tastenkombinationen – die eine einfachere Steuerung des 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit-Instrumentenblocks während der Fahrt ermöglichen.
Und das virtuelle Cockpit selbst wurde neu gestaltet, um etwas an ältere Audi-Modelle zu erinnern, die dem Fahrer eine vollständige Karte präsentieren könnten. Diese Funktionalität ist zurückgekehrt.
Warum können Sie nicht die Tacho- und Drehzahlmesser der alten Schule nachbilden? Vielleicht leben wir in der Vergangenheit, aber die Grafiken auf den Innendisplays des RS5 wirken unnötig kalt.
Zumindest sind die Displays schnell und einfach zu bedienen, und die drahtlose Apple CarPlay/Android Auto-Verbindung funktionierte solide. Auch die Audioqualität des Bang & Olufsen-Geräts war satt und tief.
Da der neue RS5 mit fast allen verfügbaren Funktionen des B10-Chassis ausgestattet ist, bedeutet dies, dass er punktet 10,9-Zoll-Beifahrer-Touchscreen standardmäßig.
Wir sind nicht gerade begeistert von den Beifahrerbildschirmen, aber das bedeutet zumindest, dass RS5-Besitzer auf die schlichte, klavierschwarze Platte verzichten müssen, die bei einigen A5-Modellen serienmäßig ist.
Auch andere Kernelemente des Innenraums überzeugen, insbesondere die Sitze. Die gekühlten/beheizten RS-spezifischen Sitzbänke sind bequem, geschmeidig und stützend und die Sitzposition fühlte sich für uns richtig an.
Zur Auswahl stehen schwarzes, hellgraues oder rotes Leder. Käufer, die genau das bekommen möchten, was sie wollen, können den neuen RS5 über das Audi Exclusive-Programm bestellen.
Das bedeutet eine nahezu endlose Auswahl an Außen- und Innenfarben, und sogar die Inneneinlagen sind individuell anpassbar und bieten die Möglichkeit, Kohlefaser durch Aluminium oder sogar Holz zu ersetzen.
Der Platz auf dem Rücksitz ist ebenfalls solide und die stützende Basis sorgt dafür, dass sich Erwachsene wohlfühlen. Kopf- und Beinfreiheit sind für Personen mit einer Körpergröße von 1,80 m ausreichend, und auch wenn es in der Mittelbank etwas eng zugeht, sorgen Annehmlichkeiten wie Lüftungsschlitze und Getränkehalter dafür, dass die Kinder glücklich sind.
Es gibt jedoch einige Nachteile im Inneren des RS5.
Der erste Grund ist, dass einige der Sekundärmaterialien nicht mehr den alten Audi-Standards entsprechen. Gerändelte Schaltelemente und Kaltaluminiumoberflächen waren einst gängige Merkmale dieser Marke und sollen bei künftigen Modellen wiederkehren.
Das zweite Problem ist Der Kofferraum ist auf 361 Liter begrenzt in Avant-Form, da die PHEV-Batterie den Ladeboden nach oben treibt. In der realen Welt ist es vielleicht nicht so bequem, wie die Zahlen vermuten lassen, und 40/20/40-Klappsitze helfen, aber letztendlich ist die Verpackung beeinträchtigt.
Wie hoch sind die Betriebskosten des RS5?
In Europa macht Audi eine Reihe einigermaßen erreichbarer Effizienzansprüche geltend. Die Marke gibt an, dass der RS5 84 km elektrisch fahren kann (bei 100 Prozent Ladung) und dass dieses Modell dann 9,5–10,2 l/100 km verbrauchen wird, sobald die Batterie vollständig entladen ist.
Unsere realen Ergebnisse waren nicht allzu weit davon entfernt. Bei mäßiger Fahrt mit der EV-Einstellung schienen wir die Erwartungen zu übertreffen: Unser Bordcomputer zeigte 23 kWh/100 km an, was einer elektrischen Reichweite von 95 km entspricht.
Dann mit angefeuertem V6 und in den RS-Modi sogar ein wenig Laden der Batterie Wir haben 11,5 l/100 km geschafft auf einer hügeligen Strecke.
Der kleine 48-Liter-Kraftstofftank begrenzt die kombinierte Reichweite auf etwa 500 km, was knapp ist. Audi arbeitet an einer größeren Tankoption.
Die Wartungspreise werden kurz vor der Markteinführung des RS5 in Australien bekannt gegeben.
Das ehrliche Urteil
Basierend auf den ersten Eindrücken bei Fahrten im Ausland – und auf marokkanischen Straßen, die repräsentativer für Australien sind, als Sie vielleicht denken – entwickelt sich der RS5 zu einem wirklich beeindruckenden Fahrzeug.
Als dieses Modell letzten Monat der Welt vorgestellt wurde, schien die Online-Stimmung das Aussehen zu schätzen und das Gewicht zu fürchten.
Was das Aussehen angeht, hatten die Kommentatoren Recht, der RS5 ist ein attraktives Auto, auch wenn die Sorge um das Gewicht vielleicht unberechtigt ist. Klar, der RS5 ist schwer und wir wünschten, er wäre mindestens ein paar hundert Kilo leichter.
Leider gibt es so etwas wie ein kostenloses Mittagessen nicht, und Enthusiasten, die die Beibehaltung großer und kräftiger Benzinmotoren fordern, sollten wissen, dass dies in Europa und Australien die Automobilhersteller dazu zwingt, anderswo CO2-Einsparungen zu finden.
Plug-in-Hybrid ist die offensichtliche Antwort und im RS5 hat Audi möglicherweise die beste Umsetzung dieser Technologie, die wir je gesehen haben.
Die andere verfügbare Option für Automobilhersteller besteht darin, den CO2-Ausstoß im gesamten Rest der Produktpalette zu reduzieren und gleichzeitig einige Halo-Performance-Autos nur mit Mild-Hybrid-Verbrennungskraft zu belassen.
Das ist es, was BMW mit dem nächsten M3 vorhat (ein Reihensechszylinder-Benziner wird neben einer vollelektrischen Version verkauft), während AMG in Kürze den Kurs von einem Vierzylinder-PHEV C63 zu einem Mild-Hybrid-Sechszylinder-C53 umkehren wird.
Audi hat viel darauf gesetzt, PHEV mit Sechszylinderantrieb zu kombinieren, aber nur ein Vergleichstest mit diesen Hauptkonkurrenten wird zeigen, ob Ingolstadt die richtige Mischung gefunden hat.
Für sich genommen rockt der neue RS5 jedoch.
