Bevor Guy Martin ein bekannter Name wurde, war er Lkw-Mechaniker und träumte davon, beim Isle of Man TT ganz oben mitzufahren. Aber TT-Rennen sind nicht billig und Martin gibt zu, dass der Weg zur Finanzierung seiner Leidenschaft unerbittlich war.
„Je mehr ich Rennen gefahren bin, desto teurer wurde es und desto mehr musste ich arbeiten“, sagte Martin gegenüber Big Issue. „Also arbeitete ich drei Nächte in der Woche nach meinem Job am Hafen. Und ich nahm Ephedrin, Koffein und Aspirin, nur um genug arbeiten zu können, um mehr Geld für Motorradrennen zu verdienen. So war es.“
Ephedrin ist ein Stimulans, das auf das Zentralnervensystem wirkt. Während es in verschriebenen Dosen bei Erkrankungen wie niedrigem Blutdruck legal ist, ist das Überschreiten der Grenzwerte und der Verkauf oder die Abgabe ohne Rezept illegal. Für Martin ging es nicht darum, einer künstlichen Begeisterung hinterherzujagen, sondern um eine Lösung für einen anstrengenden Arbeitsplan.
Guy Martins erster Lauf mit dem schnellsten Fahrrad der Welt
Der LKW-Mechaniker, der zum TV-Star wurde, enthüllte auch, dass es die Arbeitsmoral seiner Eltern war, die ihn zu solchen Anstrengungen trieb. „Meine Mutter und mein Vater haben einfach die ganze Zeit gearbeitet“, sagte er im Gespräch mit Adrian Lobb. „Wir haben meinen Vater nicht oft gesehen, weil er immer bei der Arbeit war. Meine Mutter hat eine Ausbildung zur Krankenschwester gemacht, als ich auf die weiterführende Schule ging, aber vorher hat sie auf den Feldern gearbeitet … Wir sind alle direkt von der Schule auf die Felder gegangen und haben ihr geholfen. Wenn du etwas willst, arbeitest du dafür.“
Martins Geständnis unterstreicht einen Teil seiner Karriere, der oft von Rennsiegen und Fernsehauftritten überschattet wird. Die pure Entschlossenheit und Ausdauer, die erforderlich waren, um seine eigenen Rennen zu finanzieren, waren allumfassend. Während er an den Motoren bastelte und der Geschwindigkeit nachjagte, waren die langen Nächte, die langen Tage und die stimulierenden Schichten der Motor, der ihn in Richtung Mountain Course trieb.
Im selben Interview gibt Martin zu, dass der Nervenkitzel des Rennens selbst nicht der ultimative Reiz war. Stattdessen lag die Faszination in der Mechanik: Maschinen umzubauen, zu optimieren und zu verstehen. Von seinen frühen Tagen, als er an einer selbst modifizierten Kawasaki AR50 herumspielte, bis hin zu Fernsehprojekten, bei denen er Kanalboote, Spitfires und sogar einen Nachbau eines Panzers aus dem Ersten Weltkrieg umbaute, kam das Adrenalin nicht vom Rennsport, sondern von der Arbeit selbst.
Doch ohne die langen Stunden, die durch Stimulanzien finanziert werden, wäre dieser Weg möglicherweise nie möglich gewesen. Martins Geschichte erinnert daran, dass hinter jedem TT-Start eine Seite der Geschichte steckt, die von der breiten Öffentlichkeit oft nie gesehen oder gehört wird.
