Die zwischen Juli und Dezember 2025 erhobenen Ergebnisse zu Fahrzeugemissionen zeigen, dass viele Automobilhersteller zwar ihre Ziele erreicht oder übertroffen haben, einige jedoch weit darunter zurückgeblieben sind
Ungefähr 70 Prozent der Automobilhersteller in Australien haben die anfänglichen CO2-Strafen der New Vehicle Efficiency Standard Regulator (NVES) erfolgreich vermieden, sodass nur noch 30 Prozent übrig sind Es drohen enorme Bußgelder was sich von Jahr zu Jahr nur verschlechtern wird.
Die Bußgelder werden offiziell im Februar 2028 verhängt und multiplizieren die Ergebnisse des vorläufigen Emissionswerts (IEV) mit 50 AUD, in einigen Fällen mit einer Gesamtsumme von mehreren Millionen Dollar.
Erste Ergebnisse zeigen, dass Mazda, der drittbeliebteste Automobilhersteller des Jahres 2025, mit einem IEV von 508.517 der Spitzenreiter bei den Strafen ist – was einer potenziellen Strafe von entspricht ~25,4 Millionen US-Dollar. Zu den Zweitplatzierten zählen Nissan mit 215.261 (ca. 10,8 Millionen US-Dollar) und Subaru mit 139.635 (ca. 7,0 Millionen US-Dollar).
Mazda, Nissan und Subaru sind die drei Top-Marken von 19 Marken, die ihre Emissionsziele für Typ 1 und Typ 2 nicht erreicht haben. Diese 19 Autohersteller werden es haben weniger als zwei Jahre ihre Schulden begleichen oder die Konsequenzen tragen.
Umgekehrt erreichten oder übertrafen 40 Marken ihre IEV-Ziele, wobei letztere Gutschriften erhielten, die an andere Automobilhersteller verkauft oder auf weniger effiziente Fahrzeuge angewendet werden können.
BYD war führend bei der effizienten Fahrzeugherstellung und erzielte einen IEV von -6,3 Millionen, was einem theoretischen „Wert“ von entspricht ~314 Millionen US-Dollar. Der hybridbesessene Toyota landete mit -2,9 Millionen (im Wert von ca. 145 Millionen US-Dollar) auf dem zweiten Platz und Tesla mit -2,2 Millionen (ca. 110 Millionen US-Dollar) auf dem dritten Platz.
Die Diversifizierung der Fahrzeugantriebsstränge, die Einführung neuer EV-Modelle und der weitverbreitete Einsatz von Mild-Hybrid-Systemen, der insbesondere bei Toyota zu beobachten ist, werden als treibende Faktoren dafür angeführt, dass viele Automobilhersteller die IEV-Ziele für 2025 erreichen.
„Eine Erweiterung des Angebots an emissionsfreien und emissionsarmen Fahrzeugen auf dem australischen Markt hat das Erreichen der Ziele für das erste Jahr unterstützt“, sagte Tony Weber, Geschäftsführer der Federal Chamber of Automotive Industries.
Weitere Informationen zu Branchenbedingungen und staatlichen Vorschriften, einschließlich NVES, IEV, FEV, „Typ-X“-Fahrzeugen, CO2 und der Anwendung von Strafen, finden Sie weiter unten.
Was ist NVES und wie funktioniert es?
NVES wurde am 1. Januar 2025 gegründet und ist eine von der Regierung betriebene Regulierungsbehörde, die CO2-Emissionsziele für alle zwischen 2025 und 2029 in Australien verkauften Neufahrzeuge festlegt.
Neufahrzeuge werden in zwei Typen eingeteilt, die jeweils ihre eigenen Emissionsgrenzwerte haben. „Typ 1“ bezieht sich auf die meisten Personenkraftwagen und SUVs, während sich „Typ 2“ an diesen orientiert NutzfahrzeugeKleintransporter und Gelände-SUVs.
Fahrzeuge des Typs 2 halten sich daran weniger streng Emissionsziele.
Die Emissionsgrenzwerte des letzten Jahres wurden gemittelt 144 Gramm CO2 pro Kilometer für Fahrzeuge des Typs 1 und 214g/km für Fahrzeuge des Typs 2. Für Fahrzeuge, deren Leistung unter dem Schwellenwert liegt, werden Autohersteller mit Gutschriften belohnt, bei Überschreitung werden sie bestraft.
Die Fahrzeugemissionen werden über einen Zeitraum von sechs Monaten gemittelt, wobei ein „Interim Emissions Value“ (IEV) ermittelt wird. Ein IEV repräsentiert einfach wie ein Autohersteller Vorschriften einhältwobei ein negativer IEV Gutschriften und ein positiver IEV Belastungen bedeutet.
Laut NVES haben die Autohersteller bis dahin Zeit Februar 2028 um ihre positiven IEV-Werte auszugleichen, sei es durch den Kauf von Gutschriften von anderen, verhalteneren Marken, den Verkauf hocheffizienter Fahrzeuge wie PHEVs und EVs oder die Entwicklung einer Strategie pauschale Erhöhung der Fahrzeugkostenmit der Absicht, die Geldbuße auf den Verbraucher abzuwälzen.
Die diesjährigen Emissionsziele liegen bei 117 g/km für Fahrzeuge des Typs 1 und 180 g/km für Fahrzeuge des Typs 2. Nächstes Jahr werden 92 g/km (Typ 1) und 150 g/km (Typ 2), 2028 68 g/km (Typ 1) und 122 g/km (Typ 2) und schließlich 2029 58 g/km (Typ 1) festgelegt 110 g/km (Typ 2).
Was ist Kohlendioxid (CO2) und warum ist es reguliert?
In einfachen Worten: Alle Benzin- und Dieselfahrzeuge, ob Hybrid- oder andere Fahrzeuge, produzieren CO2. Es ist ein notwendiges Nebenprodukt der konventionellen Verbrennung, bei der Kraftstoff mit Druck und Zündung kombiniert wird, um CO2 und Energie zu erzeugen.
Natürlich gibt es in der jüngsten Automobiltechnologie Elektrofahrzeuge, die theoretisch überhaupt keine Emissionen verursachen, und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge, die Wasserstoff und Sauerstoff kombinieren, um Energie und Wasser zu erzeugen, und so die direkte CO2-Produktion umgehen.
Verbrennungsfahrzeuge wie Autos, Busse, Lastwagen, Flugzeuge und Züge haben alle dazu beigetragen ungewöhnlich große Mengen CO2 gelangen in die Atmosphäre in den letzten 100 Jahren.
CO2 ist ein Treibhausgas, was bedeutet, dass ein Überschuss zum Treibhauseffekt beiträgt, einer Schlüsselkomponente der globalen Erwärmung.
Je mehr CO2 die Erde produziert, desto mehr Wärme des Sonnenlichts wird in der Atmosphäre gespeichert desto stärker steigt die Temperatur auf der Erde.
Aus diesem Grund wurden weltweit Regulierungsbehörden wie NVES eingeführt, um zu versuchen, das Risiko zu verringern oder zu beseitigen unnötige Produktion von Treibhausgasenin dem Bemühen, lebenswerte Bedingungen auf unserem Planeten aufrechtzuerhalten.
