„Zwei Komma vier Tonnen!“, hätte ich es beinahe herausgehauen, nachdem ich von der Masse des Volkswagen Touareg R 2024 erfahren hatte – insbesondere nach einer langen, flotten Fahrt durch das Hochland von Victoria.
Dieser Überraschung folgte ein wirklich unterhaltsamer Test, der zeigte, dass sich der Plug-in Touareg R wie ein um mindestens 20 Prozent leichteres und 20 Prozent kleineres Auto fährt.
Aus früheren Tests der Dieselmodelle wussten wir bereits, dass der Touareg süß ist – aber der kühne Touareg R, der einen V6-Benziner um ein komplexes Plug-in-Hybridsystem ergänzt, sollte Kompromisse eingehen. Das tut er nicht.
Während er in der Stadt herumtuckert und dabei seine wiederaufladbare Batterie nutzt, 51 Kilometer rein elektrische Reichweite, Der Touareg R ist auf technischen B-Straßen, die einem BMW M3 gut liegen würden, überraschend leistungsfähig. Das reichte aus, um Sie auf die Idee zu bringen, dass ein PHEV-Crossover sogar auf der Rennstrecke gut sein könnte.
Das jüngste Facelift des großen SUV Touareg ging mit einer Preissenkung für die Diesel-V6-Modelle einher. Während der Touareg R der teuerste von allen ist – und ein Neuzugang in Australien –, besteht Volkswagen darauf, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis des Modells auch für den R gilt.
Preis bei 129.990 US-Dollar vor Straßenkosten, Der Touareg R dürfte ein eher Nischenangebot sein, Volkswagen verweist jedoch gerne auf sein vorheriges Performance-Modell, die V8 Wolfsburg Edition, die im Jahr 2021 139.990 Dollar kostete.
Anders als andere Touaregs verfügt der Plug-in R über einen V6-Benziner, allerdings mit dem gleichen Hubraum von 3,0 Litern wie die nicht hybridisierten Dieselmotoren. Die Spitzenleistung des Motors allein – beispielsweise, wenn die Batterie leer ist – beträgt 250 kW bei 2500 U/min und 450 Nm zwischen 1500 und 5300 U/min.
Unterstützt wird der Motor durch einen 100 kW/400 Nm starken Elektromotor, der zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Achtgang-Wandlergetriebe montiert ist. 340kW/700Nm Die Leistungen sind immens.
Dieser Drehmomentwert liegt technisch gesehen unter den 310 kW/900 Nm des leistungsstarken alten Twin-Turbo-V8-Diesels, aber die Leistungsabgabe von 340 kW macht ihn zum leistungsstärksten Volkswagen, der jemals gebaut wurde.
Der Touareg R teilt sich die Plattform und den gesamten Hybrid-V6-Antriebsstrang mit dem Audi Q8 60 e-TFSI PHEV, der satte 22.510 Dollar mehr kostet als der VW (152.500 Dollar), dabei aber mit seiner schlankeren hinteren Dachlinie ein entspannteres Luxus-Erlebnis bietet.
In der Beschleunigung vom Standardstart auf 100km/h nimmt der Touareg R 5,1 Sekunden – 0,9 Sekunden schneller als die 210TDI-Version, obwohl der alte Wolfsburger V8-Diesel mit 4,9 Sekunden sogar noch schneller war.
Der Unterschied zwischen diesen Motoren und diesem Benzin-Elektro-Mischling liegt in der Reaktionszeit, zunächst des Elektromotors und dann des Turbo-V6, was in Kombination mit der Trittsicherheit des Allradantriebs für ein hartes Kurvenausgangsverhalten sorgt.
Die Gasannahme mit elektrischer Unterstützung ist beim Plug-in-Benziner im Vergleich zum kräftigen, aber trägen V8-Diesel (ganz zu schweigen vom V6, der anfangs noch etwas träge ist) bissiger.
Kurven durch Nebenstraßen, Belastung des Motors, des Motors, der 285-mm-Reifen und Sechskolben-Vorderradbremsenist es leicht, mit diesem Auto einen natürlichen Rhythmus zu finden – eine Seltenheit selbst bei sportlichen SUVs.
Die zugrunde liegende Dynamik ist für ein 2,4-Tonnen-Fahrzeug beeindruckend, die Leistungsfähigkeit ist jedoch nicht unbegrenzt. Wenn Sie weiter Gas geben, werden Sie irgendwann feststellen, dass die Vorderachse zögert.
Dennoch müssten Sie für etwas wie einen BMW X5 xDrive40i (ab 138.900 $) viel mehr ausgeben, um einen besser zu fahrenden großen SUV zu ergattern, und das ist kein Plug-in-Hybrid – Sie müssten vor Kosten 149.900 $ ausgeben, um einen PHEV X5 auf Ihrer Einfahrt zu finden.
Nachdem ich mit halb aufgeladener Batterie losgefahren war, war es erfreulich zu sehen, dass der Touareg R beim Bremsen aktiv Energie zurückgewinnt – das heißt, er ist geladen und bereit, elektrische Leistung abzugeben, wenn man aus der Kurve kommt. Man kann deutlich spüren, wie das Hybridsystem den V6 unterstützt.
Selbst wenn die Batterie nach einer Weile langsam leer wird, ist sie so konzipiert, dass sie immer noch etwas Saft für einen plötzlichen Beschleunigungsschub bereithält, wenn Sie ihn brauchen.
Allerdings muss man sagen, dass der V6 kein V8 ist, wenn es um den Klang geht. Der R klingt ganz gut; die Geräusche des Sechszylindermotors sind angenehm und voll, aber es fehlt das Knurren, das viele mit einem größeren V8-Aggregat assoziieren.
Ein Nachteil der über der Hinterachse montierten Lithium-Ionen-Batterie mit 14,3 kWh nutzbarer Kapazität (brutto 17,9 kWh) besteht darin, dass der Touareg R weder über die im R-Line verbaute Hinterradlenkung verfügt, noch über die aktiven 48-Volt-Stabilisatoren, die unserer Erfahrung nach bei den schnellen SUVs von Audi wirklich zu einer besseren Karosseriekontrolle beitragen.
Doch auch ohne die raffinierte 48-Volt-Technik überraschte mich die Karosseriekontrolle des Touareg R, da die adaptive Luftfederung an allen vier Ecken das Gewicht gut im Griff hat.
Unsere vorherigen Tests des verwandten, nicht hybriden Audi SQ7 (ab 175.400 US-Dollar) zeigten jedoch, dass die aktiven Stabilisatoren, sofern eingebaut, die Karosseriekontrolle auf ein noch höheres Niveau heben. Wir haben SQ7 sowohl mit als auch ohne dieses System getestet.
Beim Touareg ist es ein Rätsel, denn das Modell 210TDI R-Line mit V6-Diesel hat die raffinierten Stabilisatoren. Der Plug-in-Touareg R ist also hervorragend, aber könnte die Geländegängigkeit eines 210TDI R-Line noch besser sein? Das ist möglich.
Dennoch gehört das Herumdüsen über Landstraßen mit einem Familienbus nicht zu den üblichsten Aktivitäten – deshalb machten wir uns auf den Weg in die Stadt, um die Fähigkeiten des Hybrid R im täglichen Pendelverkehr zu beurteilen.
Mit einer vollständig geladenen Batterie und der für Melbourne typischen Mission, Kaffee und Frühstück zu besorgen, machten wir uns auf den Weg, um uns über eine kurze Strecke der Autobahn und dann durch die Seitenstraßen der Vorstadt unter den Morgenverkehr zu mischen.
Da der nahezu geräuschlose Elektromotor ausschließlich die Räder antreibt und die Kabine gut isoliert ist, ist der Touareg im geschäftigen Morgenverkehr extrem leise. Geradezu friedlich.
Das Luftfederungssystem des Touareg R bügelt Unebenheiten hervorragend aus (angesichts des Gewichts möglicherweise im wahrsten Sinne des Wortes), insbesondere angesichts seiner niedrigen 22-Zoll-Räder.
43 Kilometer fuhren wir ausschließlich mit Elektroantrieb, der Motor schaltete sich erst auf den letzten 600 Metern unserer Fahrt ein. Im Vergleich zu Volkswagens Behauptung einer elektrischen Reichweite von 51 km ist das gar nicht so schlecht – obwohl der Verbrauch von 33kWh/100km ist im Vergleich zu einem reinen Elektrofahrzeug ziemlich durstig.
Wir denken, dass wir durch umsichtigen Einsatz des Gaspedals und der Zubehörteile noch etwas mehr hätten herausholen können – aber seien wir ehrlich, es handelt sich hier um ein vollwertiges, luxuriöses R-Produkt …
Käufer, die die Möglichkeit haben, zu Hause aufzuladen – und das sind viele Menschen, die ein Luxusfahrzeug wie den Touareg R in Betracht ziehen – können den Akku über Nacht aufladen und so die Reichweite von über 43 km wiederherstellen, um günstig, ruhig und umweltfreundlich zur Arbeit zu fahren.
Das ist der sinnvolle Zweck, sich den Touareg R zu gönnen. Wenn Sie ihn nicht regelmäßig aufladen müssen, sind die Dieselmotoren finanziell und möglicherweise auch ökologisch viel sinnvoller.
Es ist erwähnenswert, dass der Touareg nicht zu den neueren PHEV-Modellen gehört, die sowohl Gleichstrom- als auch Wechselstromladen bieten – selbst der Plug-in-Outlander von Mitsubishi tut dies –, aber der Anwendungsfall eines PHEV ist wirklich das elektrische Fahren über kurze Strecken.
Wenn die elektrische Reichweite erschöpft ist und Sie den Benzinmotor nutzen, liegt der realistische Kraftstoffverbrauch bei etwa 10 l/100 km, allerdings steht ein vollständiger und unabhängiger Test dieses Faktors noch aus. Bei der nationalen Markteinführung des Autos haben wir getan, was wir konnten.
Der offizielle kombinierte Verbrauch liegt bei 3,3/100 km, aber das ist weitgehend bedeutungslos, da der standardisierte Wert davon ausgeht, dass Sie nur 100 km fahren und die Batterie jedes Mal vollständig geladen ist.
Sicherlich wird ein Touareg R ohne Ladung mehr Sprit verbrauchen als die Dieselmodelle, die ohne elektrische Unterstützung mit 6-8 l/100 km gut zurechtkommen.
Die Reichweite ist immer noch gut – aber für Käufer, die regelmäßig viele Kilometer zurücklegen, ist der Diesel die bessere Wahl. Die TDI-Modelle haben einen 90-Liter-Kraftstofftank mit einer Reichweite von über 1.000 km, während die Kapazität des Touareg R auf 75 Liter reduziert ist, was etwa 750 km Fahrpotenzial zwischen den Stopps ermöglicht.
Im Inneren präsentiert sich die Kabine des Touareg R – wie man es bei diesem Preis erwarten würde – luxuriös, mit serienmäßig eingebauten Ledersitzen mit 18-Grad-Verstellbarkeit, Heizung und Kühlung sowie einer Massagefunktion.
Zur Standardausstattung gehören ein Head-up-Display, ein 12,3-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer, zahlreiche USB-C-Anschlüsse, ein kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone und IQ Light Matrix-LED-Scheinwerfer.
Die kleinen Fahrer auf den Rücksitzen profitieren außerdem von einem Panorama-Schiebedach, einer Vierzonen-Klimaanlage, einer Heizung für die äußeren Rücksitze, hochziehbaren Sonnenblenden und einem knackigen Dynaudio-System mit 14 Lautsprechern, das ich bei vielen Musikrichtungen als recht angenehm empfand.
Selbst wenn Sie Erwachsene hinten unterbringen möchten, machen sich die größeren Abmessungen, die das Leben in Parkhäusern erschweren, beim Platzangebot im Innenraum bezahlt. Ich hatte mit 183 cm Körpergröße keine Probleme, hinter meinem eigenen Fahrersitz zu sitzen.
Der 15,0-Zoll-Touchscreen Einige Modelle des Touareg vor dem Facelift hatten den Ruf, groß zu sein, aber es fehlte auch an Funktionalität. Die Ingenieure haben dieses Gerät überarbeitet, kabelloses CarPlay und Android Auto hinzugefügt und den Bildschirm in der gesamten Baureihe zum Standard gemacht.
Leider weist dieses Display noch immer einige merkwürdige Elemente auf. Beispielsweise wird der Rest des Bildschirms „schwarz“, wenn der Fahrer den Temperaturregler in der unteren Ecke des Bildschirms einstellen möchte oder wenn der Beifahrer die Massagefunktion einschaltet.
Das ist zwar ein kleines Ärgernis und man kann es umgehen, aber wenn beim Rest des Fahrzeugs so viel Liebe zum Detail zum Ausdruck kommt, sind solche kleinen Fehler ärgerlicher als bei schlechteren Autos.
Der Touareg mit nur fünf Sitzen gleicht das Fehlen einer dritten Sitzreihe durch seine riesiger 810L Kofferraumder sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1800 l erweitert.
Seine Grand-Touring-Fähigkeiten werden jedoch durch das Fehlen eines Reserverads eingeschränkt. Diesel-Touaregs haben ein Platzsparrad (nicht ideal, aber immerhin), aber der Hybrid verliert diese Sicherheit mit nur einem Reifenreparaturset. Das ist bei einem Performance-SUV mit riesigen Rädern nicht ungewöhnlich, aber bei einem so großen Kofferraum sollte man Spielraum für Kompromisse haben.
Was die Betriebskosten angeht, muss der Touareg R alle 15.000 km oder 12 Monate gewartet werden. Ein vorausbezahltes Servicepaket kostet den Käufer über fünf Jahre 3.400 $, also 100 $ weniger als bei einem normalen Diesel-Touareg. Die Garantie erstreckt sich auf fünf Jahre / unbegrenzte Kilometer.
Der Touareg R ist ein beeindruckendes Fahrzeug, das sein breites Leistungsspektrum in zahlreichen Disziplinen sowohl im Fahrspaß als auch in der Funktionalität unter Beweis stellt.
Kompromisse sind so selten, dass man leicht vergisst, dass es sich hier um ein vollwertiges R-Produkt handelt – ein Buchstabe, der (noch) nicht allgemein mit luftgefederten und geschmeidigen Fahreigenschaften, echter Reichweite nur für Elektrofahrzeuge und einer Anhängelast von 3500 kg (wenn auch mit 215 kg Anhängelast).
Da in Europa bereits strenge Emissionsgesetze für Verbrennungsmotoren gelten und in Australien bald in Kraft treten, ist die Leistung von PHEVs der letzte Schrei.
Der Touareg R ist nicht der einzige, der einen Stecker hat, um die Leistung des Benzinmotors zu verlängern – aber er ist einer der geizigeren Neuzugänge. Da wären der bereits erwähnte BMW X5 xDrive50e (149.900 $), der Range Rover Sport P460e (178.650 $) und sogar der neue Mercedes-AMG GLC63 (192.900 $).
Ähnlich wie der Mercedes hat auch der Touareg zugunsten der Leistung eines Plug-in-Hybriden auf einige Zylinderzahlen verzichtet. Während Volkswagen jedoch von einem V8- auf einen V6-Motor umstieg, halbierte Mercedes seinen Umfang: Der gekrümmte Achtzylinder machte einem 2,0-Liter-Hybrid-Vierzylinder Platz … allerdings einem mit 500 kW Leistung.
Diese Fahrzeuge sind die Vorboten einer neuen Ära der Benzinleistung: eine Ära, die eine brauchbare potenzielle elektrische Reichweite erfordert, um überhaupt in diesem Land verkauft zu werden. Man kann davon ausgehen, dass man noch viel mehr davon sehen wird, da die Hersteller experimentieren, um hohe emissionsbezogene Bußgelder zu umgehen.
Während einige Produkte im aufstrebenden Hybrid-Performance-Segment durch extreme Kompromisse beeinträchtigt werden, ist die gute Nachricht für Touareg-Fans, dass der Plug-in-R diese Dualität tatsächlich sehr gut meistert.
