Diesel- und künftige Wasserstoff-Hilux-Versionen werden schwere Optionen sein, da die Spezifikationen für den elektrischen Hilux eine klare Ausrichtung auf den städtischen Einsatz bestätigen
Einige Spezifikationen der vollelektrischen Version des Toyota Hilux wurden bestätigt, wobei die BEV-Ute auf große Reichweite zugunsten einer Nutzlastkapazität verzichtet, die einigermaßen nahe an der Dieselversion liegt.
Die Toyota Motor Company Australia (TMCA) hat wiederholt betont, dass sich der Hilux BEV 2026 auf Flotten (z. B. Gemeindeverwaltungen) und städtische Gewerbebetriebe konzentrieren würde, die hauptsächlich in städtischen Gebieten fahren – und die Marke machte keinen Scherz.
Der europäische Zweig der japanischen Marke, Toyota Motor Europe (TME), hat dies bekannt gegeben Schlüsselspezifikationen Das bestätigt, wie urbanorientiert der Hilux BEV mit Allradantrieb und Doppelmotor wirklich ist.
Die 59-kWh-Batterie bietet eine geschätzte Reichweite von 240 km (WLTP).
Ein Lithium-Ionen-Akku, der vor dem Eindringen von Wasser geschützt ist, aber mit nur wenigen Sekunden 59,2 kWh Kapazität bietet eine Reichweite von nur 240 km (WLTP) für den europäischen Markt basierend auf dem TME-geschätzten Verbrauch von 24,6 kWh/100 km.
Diese Driving Range ist weniger als ein Viertel der behaupteten Reichweite eines 48-Volt-Diesel-Hilux SR5, der verspricht, 1111 Kilometer aus seinem 80-Liter-Kraftstofftank herauszuholen.
Die Reichweite des Hilux BEV von 240 km ist kürzer als die 330 km (WLTP) des LDV eT60, dem bislang einzigen anderen Elektroauto, das in Australien als Neufahrzeug verkauft wurde.
Während die Reichweite des Elektro-Hilux sehr gering ist, gibt Toyota an, „gezielt“ zu haben erstklassige Ladefunktionen Dadurch werden die Ausfallzeiten des Fahrzeugs minimiert.“
715 kg Nutzlast konkurrenzfähig mit Diesel, aber nur 1600 kg Anhängelast
Toyota hat beschlossen, die Hilux-Batterie klein (und daher leicht) zu halten, um eine angemessene Nutzlastkapazität aufrechtzuerhalten, wobei TME eine „vorläufige Vorhomologierung“ angibt. Zuladung: 715 kg.
Derselbe Hinweis von TME vor der Homologation deutet auf die Hilux-BEVs hin Die gebremste Anhängelast beträgt 1600 kg.
Diese Spezifikationen stimmen weitgehend mit den Angaben überein, die Sean Hanley, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei TMCA, in den letzten Monaten gegeben hat.
„Im ersten Quartal nächsten Jahres werden wir ein neues Hilux-BEV auf den Markt bringen, um den Bedürfnissen von überwiegend Flottenkäufern gerecht zu werden, die die Nutzlast und Passagierkapazität benötigen, die Hilux bietet, und die in der Lage sind, einfach und wirtschaftlich aufzuladen“, sagte er Autos jagen letzten Monat.
„Wir haben gesehen eine wachsende Nachfrage nach BEVs im Ute-Bereichinsbesondere bei Flottenkäufern“, sagte Hanley.
Zum Vergleich: Der alte Hilux Rogue Diesel hat eine ähnliche Nutzlast von 764 km, aber eine Anhängelast von 3500 kg.
Toyota wird in den kommenden Stunden eine komplette Palette dieselbetriebener Modelle mit typischer Heavy-Duty-Ausstattung vorstellen.
Standardmäßiges 4WD-Setup mit zwei Motoren, australische Homologation steht noch aus
Autos jagen ist sich darüber im Klaren, dass der australische Homologationsprozess für das Hilux BEV dazu führen kann geringfügige Änderungen der Zahlen für den lokalen Markt.
Jedoch, Es sind keine wesentlichen Unterschiede oder Änderungen zu den oben genannten Hilux BEV-Spezifikationen zu erwarten für Australien.
Duale Elektromotoren sollen eine theoretische Lösung bieten 473 Nm Drehmoment (205 Nm vom Frontmotor und 268 Nm vom Heckmotor), die Leistungsabgabe wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben.
Laut TME wird die im Hilux BEV eingebaute Multi-Terrain Select-Software eine Brems- und Drehmomentsteuerung bieten können, die „dem Fahren in L4 (niedriger Bereich) in einem konventionell angetriebenen Fahrzeug entspricht“.
Hydrogeon Hilux FCEV kommt 2028 mit größerer Reichweite und besserer Zugkraft
Während sich Toyota möglicherweise rechtzeitig für eine Aktualisierung der Hilux-BEV-Spezifikationen entscheidet, insbesondere da eine höhere Energiedichte der Batterie eine Vergrößerung der Reichweite ermöglicht, ohne das Batteriegewicht zu erhöhen (und die Nutzlast zu verringern), Eine andere Lösung ist in den Startlöchern.
TMCA gab Anfang dieser Woche bekannt, dass es ab 2028 eine wasserstoffbetriebene Version des Hilux mit Brennstoffzellen-Elektroantrieb (FCEV) importieren wird.
Der Hilux FCEV verspricht wahrscheinlich eine Reichweite von etwa 500 km und eine größere Anhängelast als die BEV-Version des Ute, obwohl es nur wenige Infrastrukturen für die Wasserstoffbetankung gibt.
Um das letztgenannte Problem zu bekämpfen, hat Toyota Australia versprochen, in die mobile Wasserstofftankinfrastruktur für Flottenkunden zu investieren.
