TVS Apache RTR 310 Testbericht, Spezifikationen und Funktionen

Von allen A2-Fahrradtypen in Großbritannien erzielen die Naked-Bikes und Adventure-Bikes kontinuierlich die besten Verkaufsergebnisse. Aus diesem Grund ist es keine Überraschung zu hören, dass das TVS Apache RTR 310 eines der ersten Motorräder ist, die die indische Marke nach Großbritannien bringen wird, wenn es später in diesem Jahr hier landet.

Um einen Eindruck von dem Motorrad zu bekommen, bin ich nach Bengaluru geflogen, um die RTR- und RR-Versionen der Apache 310-Reihe zu fahren. Der Veranstaltungsort war Meco Kartopia, eine 1.200 Meter lange Outdoor-Strecke, die laut Navigationsgerät nur 30 Meilen von unserem Hotel entfernt war. Nach einer fast vierstündigen Fahrt durch die Stadt kamen wir schließlich am Veranstaltungsort an, und die Zeit, die wir bis dorthin brauchten, verdeutlichte nur, wie wichtig Motorräder und Motorroller für die indische Nation sind.

Dies sind nicht nur Spielzeuge für diejenigen, die ein Statussymbol oder einen Adrenalinschub suchen. Für die meisten Radfahrer in Indien sind Fahrräder die einzige Möglichkeit, auch nur annähernd pünktlich ans Ziel zu kommen.

Technik und Spezifikation

Wie die RR 310, die wir ebenfalls bei dieser Veranstaltung getestet haben, verfügt die RTR über ein Niveau an Technik und Standardausrüstung, das Sie bei keiner der etablierten europäischen und japanischen Konkurrenzprodukte erhalten.

Die Haupttechnologie ist ein IMU, also ein komplettes Kurven-ABS (von Bosch, nicht weniger) und eine neigungsabhängige Traktionskontrolle, ein Ride-by-Wire-Gashebel und Fahrmodi. Darüber hinaus erhalten Sie Wheelie-Kontrolle, Rear-Lift-Kontrolle, Launch-Control und ein über Bluetooth verbundenes TFT-Armaturenbrett. Mechanisch unterstützen Sie ein Quickshifter (hoch und runter) sowie ein Tempomat und ein klimatisierter Sitz. Es hat sogar einen durchsichtigen Kupplungsdeckel, der für etwas Bling sorgt.

Der Motor

Da TVS die Produktion der bald ersetzten 310-Reihe von BMW übernimmt, ist es keine Überraschung, dass der 312,2-cm³-Single ein deutlich europäisches Flair hat. Im RTR-Trimm leistet er 35,1 PS bei 9.700 U/min und 21 lb-ft bei 6.650 U/min. Im Gegensatz zu seinem verkleideten Bruder, der im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung bringt, ist der RTR sowohl im unteren als auch mittleren Drehzahlbereich stärker auf Drehmoment ausgelegt. Aus diesem Grund springt es aus den engeren Kurven mit viel größerer Dringlichkeit heraus als die RR 310. Aus den Kurven heraus wird die RR für tot zurückbleiben, und erst am Ende der nächsten Geraden fängt das sportlichere Motorrad an, dieses Defizit auszugleichen. Da es sich nur um eine 1.200 Meter lange Strecke handelt, die aus zahlreichen extrem engen Haarnadelkurven besteht, fühlt sich die RTR wie ein viel schnelleres Paket an.

Und dieser Punkt hat auch Auswirkungen auf die reale Welt. Beim Fahren auf der Straße geht es auf einem solchen Fahrrad mehr um Drehmoment und Kraftaufwand als um alles andere. Schnelle Kehrmaschinen sind in diesem Teil der Welt schwer zu finden – es sei denn, Sie möchten die Stadt vier oder fünf Stunden lang verlassen. Größtenteils sind es kurze, scharfe Spritzer zwischen dem Verkehr, auf die es ankommt, und die RTR erfüllt dieses Kriterium sehr gut.

Wie die sportlich aussehende RR ist auch die nackte RTR mit einem richtigen Hoch- und Runter-Quickshifter ausgestattet, der hervorragend funktioniert. Beim Hoch- und Runterschalten schaltet es sauber, mit präziser Schaltzeit und gut abgestimmten Drehzahlen beim Herunterfahren des Getriebes. Der Hebel fühlt sich gut an, ohne Spiel, und der Schalthebel fühlt sich direkt und präzise an. Mit dem Getriebe ist eine Rutsch-/Unterstützungskupplung gekoppelt, die für einen sehr leichten Kupplungshebel und kontrolliertes Herunterschalten auch bei leichter Schräglage sorgt.

Abgesehen von den mechanischen Dingen fühlte sich die Elektronik gut sortiert an. Die Traktionskontrolle war für die Strecke zu vorsichtig, also habe ich sie ausgeschaltet, und die Gasannahme war klar und direkt. Im Gegensatz zur Traktionskontrolle schien das ABS weniger aufdringlich zu sein, nur das hintere ABS schaltete sich ab und zu ein. Auch die Fahrmodi machen einen spürbaren Unterschied, da sie die Leistungsabgabe, die Drosselklappen und die Einstellungen der Traktionskontrolle so weit verändern, dass Sie die Auswirkung spüren können.

Die Handhabung

Von den beiden Motorrädern, die ich bei dieser Veranstaltung gefahren bin, fühlte sich das RTR am besten an. Es hatte den Vorteil, dass es eines der TVS-Built-to-Order-Bikes war, was bedeutete, dass es über eine besser einstellbare Federung verfügte. Ich bin mir nicht sicher, ob sich die Grundeinstellungen von denen der RR unterscheiden oder ob das TVS-Team die Motorräder geputzt hat, bevor wir aufgestiegen sind, aber auf der Strecke fühlte es sich viel natürlicher an, da man weniger auf die Bremse drückte und sich in den Kurven schärfer anfühlte. Die einzige Änderung, die wir an diesem Tag vorgenommen haben, war eine Erhöhung der Vorspannung am Hinterrad, was beim Kurveneingang und -ausgang hilfreich war, da das Motorrad weniger in die Hocke ging und eine straffere Linie am Gasgriff hielt.

Und es ist nicht nur das sportlichere Fahrwerk, das dazu beiträgt, dass sich der RTR wie ein Kaufobjekt anfühlt; es ist auch die Sitzposition. Naked Bikes fühlen sich auf der Rennstrecke tendenziell wie ein leichterer Bettgenosse an. Sie haben Bewegungsfreiheit und breite Stangen zum Festhalten, und das ist auch beim RTR der Fall. Die Rasten lassen sich ohne allzu großen Kraftaufwand ausfahren, aber wenn Sie wie ein Held durchhalten, sind Kurvenfahrten in greifbare Nähe gerückt.

Das Bremssystem des Fahrrads besteht aus Hardware von ByBre und kann am besten als fortschrittlich beschrieben werden. Das Hebelgefühl ist in Ordnung, aber von vorne gibt es nicht viel Biss und man muss den Hebel hart betätigen, um das Beste herauszuholen. Am Ende der Nachmittagssitzungen hatten die meisten Motorräder auf der Strecke Hebel, die die Stange berührten, und qualmende Bremssättel – obwohl ich das Gefühl habe, dass dies bei den meisten A2-Motorrädern nach einem Tag auf einer Go-Kart-Strecke der Fall sein würde.

Komfort

Wie bei jeder Single waren einige Schwingungen zu spüren, aber im Großen und Ganzen nichts Außergewöhnliches. Was der RTR gut macht, ist, dem Fahrer eine sehr bequeme und entspannte Fahrposition zu bieten. Die obere Hälfte des Gestells ist geräumig genug für die meisten Fahrer, und auch wenn die tief eingestellten Rasten mehr als einmal auf der Strecke zu sehen waren, bedeutet das zumindest, dass es so entspannt ist, wie es nur sein kann. Sicher, Sie haben den zusätzlichen Vorteil eines beheizten und gekühlten Sitzes, obwohl wir bei dieser Veranstaltung keine Gelegenheit hatten, ihn zu testen. Ich habe das Kühlsystem vor ein paar Jahren bei einer anderen Veranstaltung in Thailand ausprobiert, obwohl ich ehrlich gesagt die versprochene Erleichterung nicht wirklich spüren konnte!

Das Urteil

Das nackte A2-Segment in Großbritannien und Europa ist ein ziemlich geschäftiger kleiner Bereich, in dem große Namen wie Honda, Yamaha, KTM und jetzt Ducati (mit der Streetfighter V2 A2-Option) das Sagen haben. Die Auswahl an Stilen und Ausstattungsvarianten ist groß, aber der Apache RTR 310 scheint ein Zuhause zu finden.

Für britische Fahrer wird wahrscheinlich das Apache RTR das Modell sein, das sie wählen werden, wenn man bedenkt, wie vertraut sich sein Motor und sein Chassis im Vergleich zur Konkurrenz anfühlen werden. Aber der Trick im Ärmel ist die standardmäßig enthaltene Technologie und der potenzielle Preis, den Sie für dieses Kit zahlen müssen.

Indische Marken waren schon immer gut darin, ein Fahrrad zu bauen, es für westliche Fahrer umzudrehen und es dann zu einem Preis zu verkaufen, der attraktiv genug ist, um den großen Namen den Umsatz abzujagen. Royal Enfield hat sich in diesem Bereich zu einem Experten entwickelt und TVS dürfte in seine Fußstapfen treten. In Indien kostet das RTR zum heutigen Wechselkurs rund 2.000 £, und es ist zwar nicht abzusehen, was es kosten wird, wenn es hier landet, aber wenn der Preis hoch genug ist, könnte es einige Blicke auf sich ziehen.

Natürlich wird es einige geben, die vor einer neuen Marke zurückschrecken und ihr Geld lieber in eine bekannte Plakette auf dem Kraftstofftank stecken. Aber es wird auch Early Adopters geben, und diese Fahrer werden der Schlüssel sein, um diese mysteriöse Marke aus Indien bekannt zu machen.

TVS Apache RTR 310-Spezifikationen