QJ Motor SRV 600 V (2025) Testbericht, Details, Spezifikationen und Funktionen

Vor ein paar Wochen fuhr ich den Benda Motor LFC700, einen klobigen, futuristischen Muscle-Cruiser mit einem ganz eigenen Stil. Das Testrad dieser Woche, das 5.699 £ teure QJ Motor SRV600 V, ist wieder etwas ganz anderes und ebenso anders als alles andere in diesem Segment.

Während sich die meisten Cruiser durch die Drehzahlen blubbern und brüllen, zischt dieser hier. Der SRV 600 V fühlt sich an wie das Produkt von Ingenieuren, die beschlossen, einen Cruiser zu bauen, und dann dachten: „Moment mal, was wäre, wenn er auf 11.000 U/min dreht?“ Und irgendwie haben sie es geschafft.

Motor: kleiner Hubraum, große Persönlichkeit

Der 600-cm³-Twin im SRV600 V ist ein absolutes Highlight. Es ist eifrig, extrem drehfreudig und verspielter, als ein Cruiser sein darf. Im unteren Drehzahlbereich ist das Drehmoment nicht besonders stark, wie man es erwarten würde, aber sobald man den mittleren Drehzahlbereich erreicht, geht der Spaß erst richtig los. Halten Sie es über 4.000 U/min, und es zieht bis 11.000 U/min kräftig durch, wo es Sie mit einem der besten Soundtracks seiner Klasse belohnt.

Es ist nicht gerade ein echter Hingucker – 65 PS in einer 228-kg-Maschine werden einer Ducati Diavel so schnell nicht schaden –, aber wenn man die Drehzahl hochhält, ist die Begeisterung des Motors ansteckend.

Es gibt ein paar kleine mechanische Kritikpunkte. Das Getriebe kann sich matschig anfühlen und der Gaszug hat viel zu viel Spiel, was beides daran liegen könnte, dass die Motorräder, die wir fuhren, vor der Auslieferung einer Inspektion unterzogen wurden. Positiv zu vermerken ist, dass die Kupplung federleicht ist und solange Sie sich beim Schalten Zeit lassen, sind falsche Neutralstellungen leicht zu vermeiden.

Handhabung: gepflanzt und souverän

Die Größe und der Radstand des SRV 600 V dominieren sein Verhalten auf der Straße, aber er ist alles andere als ungeschickt. Wir fuhren damit über Hügel und Täler, wo die Straßen nass und holprig waren und gelegentlich von Schafen gesäumt waren, und es kam mit den Bedingungen überraschend gut zurecht.

Die CST-Reifen – keine Marke, die einem sofort Vertrauen gibt – zeigten tatsächlich eine bewundernswerte Leistung, sowohl im Trockenen als auch bei Feuchtigkeit. In Kombination mit dem niedrigen Schwerpunkt des Fahrrads und der weichen Federung fühlt sich das SRV in Kurven sicher und vorhersehbar an.

Apropos Federung: Beim SRV handelt es sich um ein Marzocchi-Kit, das nicht einstellbar ist. Es sind zwar viele Reisen erforderlich, aber es ist bei weitem nicht so anstrengend, wie man erwarten würde. Die Ballonreifen scheinen ziemlich viel zu federn, was bedeutet, dass das Fahrerlebnis insgesamt überraschend weich und kontrolliert ist.

Auch die Bremsleistung ist solide. Die Bremssättel der Marke QJ (wahrscheinlich J.Juan-Einheiten) liefern gute Leistung und ein gutes Feedback über den Hebel. Es ist vielleicht kein Canyon-Carver, aber auf kurvigen Straßen ist es weitaus leistungsfähiger, als man es von einem fast 230 kg schweren Cruiser erwarten würde.

Elektronik: einfach, aber funktional

Erwarten Sie hier kein Tech-Fest, aber das, was enthalten ist, funktioniert ganz gut. Das TFT-Display ist gestochen scharf und klar, mit einem klaren Layout, das auch unterwegs gut lesbar ist. Die Traktionskontrolle ist zuschaltbar und verrichtet ihren Dienst ohne aufdringlich zu sein, während das ABS-System auch bei Nässe für eine gute Balance zwischen Sicherheit und Freiheit sorgt.

Eine kleine Enttäuschung ist die Schaltanlage. Es ist von Harley-Davidson entlehnt und klingt cool, bis man versucht, es zu benutzen. Der Blinkerschalter ist ein ungeschickter Wippschalter auf der linken Seite, und man vergisst viel zu leicht, ihn abzuschalten – etwas, das nie gut aussieht.

Dennoch kann man sich bei einem Cruiser dieser Preisklasse kaum allzu sehr beschweren. Die Grundlagen werden behandelt, und zwar gut.

Fazit: ein Cruiser, der spielen will

Cruiser sind nicht jedermanns Sache. Sie sind oft schwer, haben niedrige Drehzahlen und sind eher zum Posieren als zum Vorwärtsschieben gedacht. Aber der SRV600 V stellt diese Idee völlig um. Es macht Spaß, ist sprudelnd und am glücklichsten, wenn man ihm den Hals über 8.000 U/min dreht – drei Dinge, die man selten über einen Cruiser sagt.

Es ist auch günstig. Sehr günstig. Und auch wenn sie vielleicht nicht das Drehmoment einer Harley, den Glanz einer Honda Rebel oder den Ruf einer Ducati hat, bietet sie doch ein wirklich angenehmes Fahrerlebnis zu einem Bruchteil der Kosten.

Die einzige wirkliche Enttäuschung ist, dass sich dieser Motor in einem Cruiser-Chassis verschwendet anfühlt. Es schreit danach, in ein leichtes Naked-Bike oder ein kleines Supersport-Bike gesteckt zu werden – etwas, das seine drehfreudige Natur wirklich optimal ausnutzen kann. Angesichts der Tatsache, dass Cruiser in China in LKW-Ladungen verkauft werden, Naked-Bikes und Sportbikes jedoch nicht, ist es leider unwahrscheinlich, dass dies in absehbarer Zeit passieren wird.

Wenn Sie also dieses abgefahrene kleine Triebwerk erleben möchten, ist der SRV 600 V möglicherweise Ihre einzige Chance. Es ist unkonventionell, voller Charakter und es macht viel mehr Spaß, es zu fahren, als die meisten Leute erwarten würden!

Sie können den SRV 600 V auf der offiziellen Website ausprobieren.

QJ Motor SRV 600 V Spezifikationen