Technische Daten und Funktionen des QJ Motor SRK 900 im Test

Das ändert sich im Jahr 2025, da Moto73 ab sofort damit beginnt, eine Auswahl der neuesten Maschinen von QJ Motors an die Küste Großbritanniens zu bringen – und dieses Sortiment ist vielfältiger und umfangreicher als je zuvor. Sie haben alles, vom leichten A2-Futter bis hin zu Adventure-Bikes, Cruisern und Nakeds. Es sind sogar einige Supersport-Motorräder am Horizont, von denen eines im Grunde eine überarbeitete und neu abgestimmte Version der legendären MV Agusta F4 ist!

Der Start des QJ in Großbritannien fand in der spirituellen Heimat von Soße und Nostalgie, Bolton, statt. An zwei Tagen gab es eine ganze Reihe von QJ-Modellen zu fahren, aber ich beschloss, sie einzuschränken und mich auf drei zu konzentrieren: den SRK 900 Naked, den Sie hier sehen, den SRT 900 S Adventure Tourer und den SRV 600 V Cruiser.

Der SRK versprach als sportliche Naked-Variante eine Mischung aus Attitüde und Benutzerfreundlichkeit. Und für ein Fahrrad zum Preis von 6.699 £ steigt es direkt in den Ring mit Größen wie der Honda Hornet 750, der Yamaha MT-09 und der KTM 790 Duke – große Namen mit großen Schuhen.

Motor: lebhaft und sympathisch

Für einen 900er-Twin fühlt sich die SRK 900 überraschend lebhaft an. Es hat nicht den trägen, langweiligen Charakter, den man erwarten könnte, sondern bietet stattdessen ein frei drehendes, eifriges Wesen, das wirklich Spaß beim Weiterdrehen macht. Das Betanken bei niedriger Geschwindigkeit kann etwas holprig sein, aber sobald er sich räuspert, freut sich der Motor, bis zum Begrenzer hochzudrehen.

Auch der Soundtrack ist gut bewertet, er ist kernig genug, um ihn auf einer Nebenstraße zu genießen, aber nicht so aufdringlich, dass man ihn auf einer Autobahnfahrt satt bekommt. Überholmanöver im sechsten Gang werden problemlos gemeistert, es ist nicht nötig, die Box herunterzuschieben, was viel über die Schlagkraft im mittleren Drehzahlbereich aussagt.

Eine kleine Schwachstelle stellt allerdings das Getriebe dar. Es ist nicht schlecht, aber es gibt Momente, in denen das Verlassen auf den Quickshifter zu einem falschen Leerlauf oder zwei führt. Das lässt sich vielleicht durch Anpassen der Hebelposition lösen, aber es ist etwas, das sich von der ansonsten reibungslosen Leistung abhebt. Die Anti-Hopping-Kupplung ist allerdings hervorragend. Es wird einige ernsthafte Übergriffe beim Auslösen der Kupplung erfordern, bevor es übermächtig wird

Elektronik: eine gemischte Mischung

Das TFT-Armaturenbrett ist nicht das hellste auf dem Markt. Wenn das Fahrrad ausgeschaltet ist, ist es sehr schwer zu lesen, obwohl es bei laufendem Motor etwas heller wird. Was das Layout angeht, ist es klar genug, aber es gibt immer noch diese Anzeigesymbole auf dem Bildschirm, die ich einfach nicht ertragen kann – LED-Leuchten für Anzeigeleuchten am Armaturenbrett sollten obligatorisch sein!

Der Tempomat funktioniert gut, mit einem Schalter, der die Geschwindigkeit in sinnvollen Schritten anpasst. Die drei Fahrmodi „Regen“, „Straße“ und „Sport“ machen einen spürbaren Unterschied. „Road“ fühlt sich von den dreien am ausgewogensten an und bietet eine sanfte Gasannahme und eine vorhersehbare Leistungsabgabe. Bei „Sport“ hingegen geht es für meinen Geschmack etwas zu schärfer zu, sodass sich das Gaspedal abgehackt und viel zu direkt anfühlt.

Auch die Traktionskontrolle könnte etwas verfeinert werden. Es ist zu erpicht darauf, einzugreifen, und wenn es einmal passiert, lässt es sich Zeit, die Kontrolle wieder an den Fahrer zu übergeben. Was den Quickshifter angeht: Wenn er sich verhält, ist er gut – versuchen Sie nur, nicht zu sehr mit dem Abzug zufrieden zu sein.

Handhabung: solide, stabil und überraschend sortiert

Man kann sich der Tatsache nicht entziehen, dass der SRK 900 ein gewisses Gewicht hat, aber er verbirgt es einigermaßen gut. Im Vergleich zu anderen in China gebauten Fahrrädern, die ich gefahren bin, fühlt sich dieses solide und beruhigend an. Die Federungsabstimmung tendiert zur weicheren Seite, was tatsächlich dazu beiträgt, dass es sich auf realen Straßen stabil und fehlerverzeihend anfühlt.

Bei langsamer Geschwindigkeit kann sich die Lenkung etwas schwergängig anfühlen und insgesamt fühlt sich das Fahrrad kopflastig an, aber sobald man ins Rollen kommt, ist das eine andere Geschichte. Auf offener Straße lenkt es vorhersehbar, bleibt beim Bremsen souverän und weckt die Art von Selbstvertrauen, die Sie dazu ermutigt, weiter Gas zu geben.

Besonders beeindruckend ist, dass die Federungsversteller tatsächlich etwas bewirken. Ein paar Klicks hier und da können das Gefühl wirklich verändern. Das Marzocchi-Setup mag in der Serienausstattung etwas weich sein, aber mit ein wenig Fingerspitzengefühl lässt es sich leicht für sportlicheres Fahren straffen.

Die Bremsleistung ist ausgezeichnet. Brembo liefert die Hardware und Bosch überwacht das ABS – eine Kombination, die beruhigende Leistung und Beständigkeit liefert. Insgesamt lässt es sich ungefähr so ​​gut handhaben, wie man es von einem Naked Bike mittlerer Kapazität erwarten würde. Es ist kein Skalpell, aber das muss es auch nicht sein. Mit 93 PS hat er gerade genug, um die Sache spannend zu halten, ohne überwältigend zu wirken.

Komfort: besser als erwartet

Auf dem SRK 900 setzt man sich nicht nieder, man setzt sich hinein. Der Kraftstofftank ragt hoch, fast bis auf Brusthöhe, während der breite Lenker und die ziemlich hoch platzierten Fußrasten ihm eine sportliche, aber nicht anstrengende Haltung verleihen. Es ist ein angenehmer Ort, um einen Tag zu verbringen, insbesondere für den Oberkörper.

Die Ergonomie der oberen Hälfte ist genau richtig – entspannt genug für lange Fahrten, aber dennoch kraftvoll genug, um durch Kurven zu rasen. Die untere Hälfte könnte jedoch größere Fahrer auf die Probe stellen. Die Rasten sitzen höher als erwartet, was nach einiger Zeit zu leichten Knieschmerzen führen kann.

Vibrationen sind nicht zu aufdringlich. Durch die Stangen und Fußrasten ist ein gewisser Schwung zu hören, aber nichts Außergewöhnliches für einen 900-cm³-Twin. Alles in allem ist es ein komfortables, gut durchdachtes Setup, das zur Mischung aus Pendeln und Wochenendspaß des SRK passt.

Urteil: eine starke Leistung von QJ

Insgesamt hat QJ mit dem SRK 900 lobenswerte Arbeit geleistet. Es ist ein Fahrrad, das sich mit etablierten Namen aus Japan und Europa messen kann, ohne fehl am Platz zu wirken. Sicher, es gibt einige Ecken und Kanten – ein paar Kunststoffe, die sich billig anfühlen, und Oberflächen, denen der Glanz der Premium-Player fehlt –, aber bei diesem Preis ist es schwierig, zu kritisch zu sein.

Wenn man sich anschaut, was man für 6.699 £ bekommt – einen 900-cm³-Twin mit Marzocchi-Federung, Brembo-Bremsen und anständiger Elektronik – sieht es tatsächlich nach einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis aus.

Nein, es ist nicht perfekt, und nein, es wird die Klassenbesten in Bezug auf die Gesamtleistung nicht beunruhigen. Aber es ist nicht der Versuch. Beim SRK 900 geht es um Zugänglichkeit, Wertigkeit und ein bisschen Alltagsspaß.

Anders ausgedrückt: Man kauft in Island kein Mikrowellengericht und erwartet ein mit einem Michelin-Stern ausgezeichnetes kulinarisches Erlebnis. Manchmal ist die Mikrowellenmahlzeit jedoch genau das Richtige. Und genau das macht der SRK 900.

QJ Motor SRK 900 Spezifikationen