QJ Motor SRT 900 S (2025) im Test: Spezifikationen, Details und Funktionen

Wenn Sie in letzter Zeit den Zustrom neuer Modelle von QJ Motor beobachtet haben, wissen Sie, dass die Marke in aller Stille ihre Präsenz in Großbritannien ausgebaut hat. In der wachsenden Liste der Naked-, Retro- und Cruiser-Modelle befindet sich diese – die SRT 900 S.

Es handelt sich um das Touring-Geschwistermodell des SRK 900, das ich kürzlich in Bolton getestet habe, und auf dem Papier bietet es eine erstklassige Ausstattung für wenig Geld.

Betrachten Sie es als einen Abenteuertourer, dessen Schwerpunkt eher auf langen Straßenarbeiten als auf schlammigen Wegen liegt. Beheizte Griffe, beheizter Sitz, volles Gepäck, Totwinkelerkennung und sogar ein Reifendruckkontrollsystem – alles serienmäßig.

Für rund 7.500 £ ist das ein gutes Fahrrad fürs Geld.

Motor: vertrauter Zwilling, vertrautes Grinsen

Die SRT 900 S teilt ihr Herz mit der SRK 900 Naked, und die Mapping-Optimierungen scheinen minimal zu sein, aber das ist keine schlechte Sache. Der 904-cm³-Twin ist am unteren Ende richtig mutig und liefert einen zufriedenstellenden Schub durch den mittleren Bereich. Es ist nicht der raffinierteste Motor in diesem Segment, aber er ist willig, handlich und perfekt für den Einsatz auf Langstreckentouren geeignet.

Die Gasanbindung erfolgt direkt, ohne zu ruckeln, und sie fühlt sich ausgefeilter an, als man in dieser Preisklasse erwarten würde. Wie bei seinem nackten Bruder gerät auch beim Getriebe etwas ins Stocken. Schieben Sie es kräftig durch die Gänge, und es neigt dazu, vom zweiten Gang zurück in den Leerlauf zu rutschen – etwas, das durch Drehen des Schalthebels um den Spline in eine natürlichere Position verbessert werden könnte.

Wenn es richtig funktioniert, sind der Quickshifter und der Blipper ein Vergnügen, mit denen Sie mühelos in der Box auf und ab schlurfen können. Aber wenn nicht, werden Sie es bemerken.

Elektronik und Ausrüstung: Premium-Kit, Budget-Abzeichen

Wenn es einen Bereich gibt, in dem sich QJ Motor wirklich auszeichnet, dann ist es das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Elektronikausstattung der SRT 900 S würde einige doppelt so teure Motorräder in Verlegenheit bringen. Sie erhalten ein vollfarbiges TFT-Display, einen USB-Typ-A-Anschluss, durchgehende LED-Beleuchtung und einen (manchmal) funktionierenden Hoch- und Runter-Schnellschalthebel.

Aber die wirkliche Überraschung ist der Luxus. Beheizbarer Fahrersitz? Standard. Beheizte Griffe? Standard. Erkennung des toten Winkels? Auch Standard.

Letzteres ist allerdings etwas gemischt. In der Stadt ist das System viel zu empfindlich, es leuchtet auf und piept Sie bei allem an, vom vorbeifahrenden Lieferwagen bis hin zu schwebenden Chipstüten. Auf der Autobahn verhält es sich jedoch intuitiver und löst nur dann aus, wenn sich wirklich etwas im toten Winkel befindet. Glücklicherweise können Sie es komplett ausschalten, wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass alles zu viel ist.

Sie erhalten außerdem das übliche Trio an Fahrmodi – Regen, Straße und Sport – sowie eine zuschaltbare Traktionskontrolle und die Möglichkeit, das hintere ABS zu deaktivieren. Meiner Meinung nach ist „Road“ die beste Lösung, da sie die gesamte Leistung von „Sport“ bietet, ohne die unruhige Gasannahme. Die Traktionskontrolle hingegen kann etwas überfürsorglich sein, da sie zu früh eingreift und lange braucht, um wieder loszulassen.

Dennoch verdient QJ allein aufgrund des Datenblatts ernsthafte Anerkennung. Alles beheizt, TFT, Fahrerhilfen und Gepäck – das ist eine umfangreiche Liste für ein Fahrrad unter 8 Grands.

Komfort: Langstreckentauglich, fast

Wie man es von einem großen Adventure-Tourer erwarten würde, ist der SRT900 S äußerst geräumig. Man sitzt nicht darauf – man sitzt tief darin. Der Sitz gibt Ihnen guten Halt, der Lenker ist breit und leicht zu erreichen, die gesamte Sitzposition fühlt sich natürlich und entspannt an und Sie haben eine großartige Sicht auf die Straße vor Ihnen.

Bei meinem 5 Fuß 7 Zoll großen Rahmen hat die Ergonomie gut funktioniert. Die Fußrasten sind etwas höher als ideal, aber das bedeutet, dass sie Ihnen nicht im Weg stehen, wenn Sie sich doch für eine Schotterabkürzung entscheiden. Der Sitzkomfort ist ausgezeichnet und nach einem ganzen Tag im Sattel hatte ich keine Beschwerden. Der beheizte Sitz und die Griffe sind nach dem Aufwärmen sehr effektiv, allerdings dauert es einige Minuten, bis sie die volle Temperatur erreichen.

Der einzige wirkliche Nachteil ist die Windschutzscheibe – oder besser gesagt, die fehlende Einstellung. Das ist seltsam, denn einige QJ-Modelle mit niedrigerer Ausstattung verfügen über verstellbare Bildschirme. Der hier verbaute ist eher niedrig, daher wäre ein höherer optionaler Bildschirm eine lohnenswerte Ergänzung.

Positiv zu vermerken ist, dass der Wetterschutz insgesamt gut ist. Die Verkleidung weist den größten Teil des Windes und Regens ab und die großen Handschützer wirken robust und funktional. In Kombination mit dem 24-Liter-Tank könnten Sie problemlos Hunderte von Kilometern zwischen den Tankstopps bequem zurücklegen.

Fahrverhalten: Straßenorientiert und souverän

Trotz ihres Adventure-Bike-Charakters ist die SRT 900 S sehr gut auf Asphalt abgestimmt. Die Federung ist weich und nachgiebig und federt Unebenheiten aus, ohne sich jemals vage oder wackelig anzufühlen. Bei starkem Bremsen und Beschleunigen gibt es ein wenig Bewegung, aber nichts, was die Fahrt stören könnte.

Mit 264 kg inklusive Gepäck ist es nicht leicht, und bei niedrigen Geschwindigkeiten spürt man dieses Gewicht. Beim Manövrieren oder Kriechen durch die Stadt fühlt sich die Lenkung schwer an, und der hohe Schwerpunkt macht das Gleichgewicht bei langsamer Geschwindigkeit zu einem echten Training. Sobald Sie jedoch rollen, verhält es sich weitaus besser, als Sie erwarten würden.

Sogar die SX-Version mit ihrem größeren hinteren Stoßdämpfer und dem 19-Zoll-Vorderrad lenkt vorhersehbar ein und fühlt sich in Kurven stabil an. Der SRT 900 S hat vielleicht nicht die Agilität eines leichteren Mittelgewichts, aber er fühlt sich beruhigend und fehlerverzeihend an, besonders wenn er zügig auf der Straße gefahren wird.

Zum Glück ist das Bremssystem angesichts seines hohen Leergewichts gut. Brembo liefert die Hardware, Bosch verbaut sein Zweikanal-ABS. Das ABS ist übermäßig aufdringlich (wie ich es auch beim SRK 900 naked empfunden habe), obwohl die Bremskraft und das Bremsgefühl vorne und hinten beeindruckend sind.

Fazit: Beeindruckendes Kit, ein paar Ecken und Kanten

Wie viele moderne Motorräder hat auch das SRT 900 S ein paar Macken. Das Getriebe kann klobig sein, der Bildschirm könnte höher und verstellbar sein und eine Gewichtsabnahme von 15 bis 20 kg würde nicht schaden. Aber insgesamt hat QJ ein wirklich leistungsfähiges Tourenmotorrad gebaut, das für den Preis viel Leistung und Komfort bietet.

Das Fahrverhalten ist stabil und vermittelt Vertrauen, der Motor ist druckvoll und charaktervoll und der Komfort liegt auf Augenhöhe mit den Angeboten von Triumph, Honda oder Yamaha. Sicher, es ist nicht ganz so ausgefeilt oder raffiniert wie die großen Konkurrenten, aber das will es auch nicht sein.

Was den Deal wirklich besiegelt, ist das Datenblatt. Für rund 7.500 £ erhalten Sie alles beheizt, Toter-Winkel-Erkennung, Reifendrucküberwachung, Gepäck und einen kraftvollen 900-cm³-Zweizylindermotor. Vergleichen Sie das mit einem Honda Transalp für knapp 10.000 £ oder einem Triumph Tiger, der zwischen 12.000 und 15.000 £ kostet, und plötzlich sieht der QJ wie ein Schnäppchen aus.

Die große Frage ist, ob Käufer bereit sind, den Sprung auf ein in China hergestelltes Adventure-Bike zu wagen, wenn die etablierten Anbieter den Sektor dominieren. Zweifellos wird es Early Adopters geben, aber Vertrauen braucht Zeit – und genau das muss QJ aufbauen.

Dennoch ist die SRT 900 S, als erste Absichtserklärung, ein beeindruckendes Teil der Ausrüstung. Vielleicht gewinnt es den Showroom-Schönheitswettbewerb noch nicht, aber wenn es um das Preis-Leistungs-Verhältnis geht, kann man dieses Exemplar kaum ignorieren.

QJ Motor SRT 900 S spez