Damon Inc., das kanadische Elektromotorrad -Startup, das einst ein Superbike von 200 Meilen pro Stunde mit einer Reichweite von 200 Meilen versprach, steht vor einem Sturm von Klagen, während er sich an einer Skelettmannschaft von Mitarbeitern festhält.
Einmal als störende Kraft beim Motorradfahren gefeiert, sieht das Unternehmen nun zunehmend wie eine warnende Geschichte aus.
In Damons jüngsten 10-K-Anmeldungen begraben, ist eine Offenlegung, dass das Unternehmen in mehreren rechtlichen Schlachten verbunden ist, einschließlich Ansprüchen ehemaliger Führungskräfte. Einer der auffälligsten Anzüge kommt laut RideApert von Finanzier Andrew DeFrancesco, der sagt, dass Damon ihm mehr als 3,2 Millionen US -Dollar an Aktienentschädigung für Beratungsdienste schuldet. DeFrancesco, eine kontroverse Zahl mit einer Geschichte von SEC -Sanktionen (Durchsetzungsmaßnahmen, die von der US -amerikanischen Securities and Exchange Commission (SEC) auferlegt wurden), hat durch Investitionen über sein House of Lithium -Fonds seit langem mit dem Unternehmen verbunden. Der Fonds pumpte während seiner Expansionsphase zig Millionen nach Damon. Er verband die Marke auch mit IndyCar durch einen Sponsoring -Deal mit seinem Sohn Devlin.
Jetzt hat sich diese Beziehung vor Gericht festgelegt.
Und Defrancesco ist nicht allein. Damon wird auch wegen unbezahlter Miete verklagt und steht nach Einreichungen von niemand anderem als seinem verdrängten Gründer und ehemaligen CEO Jay Giraud vor Maßnahmen. Es ist ein verwirrtes Durcheinander, das bei dem einst hypisierten Startup zu tiefen Frakturen spricht, das letztes Jahr fast zusammengebrochen ist, bevor die Mitbegründerin Dominique Kwong zurückgebracht wurde, um das Schiff zu bestimmen.
Wenn die rechtlichen Kämpfe nicht genug waren, zeigten Damons Einreichungen eine schockierende Zahl: Nur 13 Personen bleiben auf der Gehaltsabrechnung, von denen zwei Auftragnehmer sind. Dies ist ein steiler Rückgang von einem anspruchsvollen Mitarbeiter während seiner Wachstumsphase, als das Unternehmen ein Reservierungsbuch von 100 Millionen US-Dollar ausmachte und eine neue Produktionsstätte aufbrachte. Heute scheint diese Fabrik nicht zu existieren. Produktionspläne bleiben Dampf, und das Unternehmen dreht sich in der KI -Sicherheitssoftware in einem verzweifelten Versuch, über Wasser zu bleiben.
Die Frage ist, ob Damon überhaupt überleben kann. Der Aufbau komplexer elektrischer Motorräder im Maßstab mit etwas mehr als einem Dutzend Mitarbeitern klingt nach Fantasie, insbesondere bei Gläubigern, Investoren und Ex-Ekutiven, die vor Gericht kreisen.
Für Reservierungsinhaber, die immer noch auf ihr Hypersport oder Hyperfighter warten, ist der Ausblick düster. Damon muss sich noch nicht zu den Klagen oder der zukünftigen Richtung der Marke kommentiert, aber wenn die Mauern eindringen, wird es immer schwieriger zu glauben, dass die Fahrräder jemals die Straße erreichen werden.
