Der Leiter des Mehrheitsbesitzers von KTM, Bajaj Auto, treibt Federn und argumentiert, dass die österreichische Marke nur so im Namen sein sollte und dass sie dem Triumph in der Bewegung nach Asien folgen sollte.
Das in Indien ansässige Bajaj Auto war die Hauptkraft bei der Ausgrabung von KTM aus seinem selbstgemachten Finanzloch und hat derzeit einen 75-prozentigen Eigentum an der Marke beibehalten. Bajaj arbeitet auch mit Triumph in der Produktion seiner unglaublich beliebten 400 -cm3 -Modelle zusammen. In einem kürzlichen Interview mit Indiens CNBC TV18 bot Raviv Bajaj, der Geschäftsführer von Bajaj Auto, eine einfache Einschätzung der Probleme von KTM und was getan werden muss, um sie zu überwinden.
„Um es ganz einfach und unverblümt auszudrücken, ist die europäische Fertigung tot“, sagte er. „Jedes einzelne Triumph -Motorrad, das heute hergestellt wird, wird entweder in Thailand (OR), in jüngerer Zeit Indiens gemacht. Wenn Triumph dies vor 15 Jahren tun kann, warum nicht KTM?“
Wir sind uns ziemlich sicher, dass die Leute in Hinkley wollen, dass wir darauf hinweisen, dass Triumphs Ultra-Premium-TFC-Modelle in Asien nicht zusammengestellt sind, aber ja, Bajaj ist dort nicht allzu weit von der Marke. Der Triumph begann in den 2010er Jahren allmählich die Produktion/Montage. Und es scheint, dass der Punkt, den Bajaj zu machen versucht, zu tun, dass dies nicht so schlecht verletzt zu sein scheint.
Bajaj argumentiert, dass KTM stattdessen seine Energien auf das ‚Was‘ von KTM konzentrieren sollte – dh welche Art von Marke es ist und was es produziert – und nicht das ‚Wo‘ davon.
„Während es so aussieht, als ob ein Motorrad ein Motorrad ist, ist es ein Motorrad, es gibt zwei Welten von Motorrädern“, erklärte Bajaj. „Es gibt eine Welt der Bandmarken wie Honda, Yamaha, (königlich) Enfield, Fernseher, Bajaj… und dann gibt es den mehr Premium, mehr Lebensstil, das von westlichen Marken wie KTM, Triumph, Ducati, BMW, Harley dominiert wird.
„Das sind sehr unterschiedliche Geschäftsmodelle“, fuhr er fort. „Da die Skala sehr unterschiedlich ist, funktionieren die Hebel der Marke, der Qualität, der Technologie, der Kosten und des Vertriebs sehr unterschiedlich.
„Ehrlich gesagt ist Skala für KTM nicht das Wichtigste … die Qualitätsmetriken sind hier wichtiger“, sagte er. „Wir haben uns in den letzten sechs Monaten offensichtlich mit diesem Problem auseinandergesetzt. Ich kann Ihnen sagen, dass die Roadmap (für die Weiterentwicklung) grundlegend auf diesen beiden Gedanken beruht: Erstens müssen wir die Marke wiederherstellen … das zweite, was wir tun müssen, ist die Kosten zurückzusetzen.“
Die Verschiebung der Produktion aus Europa ist Teil der Antwort auf dieses zweite Ziel, sagt Bajaj. Er weist darauf hin, dass „KTM in Europa kämpft“, dass seine aus Indien hergestellten und exportierten Modelle ein EBITDA (Gewinne vor Zinsen, Abschreibungen und Amortisation) von „über 30 Prozent“ liefern.
„Der Hauptgrund dafür ist die große Kostenwettbewerbsfähigkeit, die Indien und die indische Lieferkette anbieten“, sagt Bajaj.
Bajaj wandte sich dem ersten Ziel, die Marke KTM wiederherzustellen, und sagte, dass KTM im Vorfeld seines spektakulären Sturzes seinen Weg verloren hatte.
„AS – Leider – manchmal mit Erfolg, neigen Sie dazu, die Marke zu diffundieren, indem Sie sie in zu viele Kategorien, zu viele Segmente, ausdehnen.“
Er teilte CNBC TV18 mit, dass KTM der Meinung ist, dass KTM „die Marke wiederherstellen“ und die durch zu viele Produkte verursachte „Komplexität“ abschütteln muss.
Leider bietet der ansonsten erfrischend geradlinige Bajaj keine Klarheit darüber, was er hier meint. Welche Produkte sollten KTM aufbewahren? Welches sollte es abspannen? Wenn wir uns die jüngste Geschichte ansehen, können wir sehen, dass KTM eine Reihe von Enduro-Modellen eingeführt hat, und es scheint ein 490-Abenteuer zu entwickeln (um vermutlich das 390-Abenteuer zu ersetzen), aber es hat die Produktion von Big-Ticket-Gegenständen wie dem 1390 Super Duke GT bis 2027 zurückgedrängt.
Man würde denken, dass eine Marke, die sich als Premium-Angebot wiederherstellen möchte, die Dinge auf die andere Richtung machen würde.
Wie auch immer, es weist darauf hin, dass KTM zwar Fortschritte macht, aber noch weit davon entfernt ist, aus dem Wald zu sein.
