Das V3 -Kompressorkonzept von Honda brach im Grunde genommen das Internet, als es letztes Jahr bei EICMA enthüllt wurde. Seitdem hat sich die Summen jedoch ein wenig niedergelassen.
Bis gestern, als Honda ein Teaser -Video fallen ließ, das uns angeblich die wilde Konfiguration anhören soll, wie es auf dem Dyno getestet wird. Es ist ein ziemlich lautes Clip, mit viel schlechter Musik im Hintergrund, die alle die Auswahl des Motors ein bisschen wie eine Aufgabe machen lassen – es dauerte drei Hörer, um endlich herauszufinden, welches Bit das Fahrrad war!
Haben Sie eine Uhr/Hören Sie und schließen Sie Ihre Lughoolen bei etwa 26 Sekunden zurück – es ist besser mit Kopfhörern!
Das hören? Dieser kurze Ein-Sekunden-Burst von Motorgeräuschen ist das, was Honda angeht. Es ist extrem kurz, ungefähr eine Sekunde, aber es ist unverwechselbar genug, dass wir nicht feststellen können, dass es sich nicht um eine Inline-Vier, ein V4, ein Cross-Plane-Zwilling oder ein V-Twin handelt. Alle Zeichen weisen dann auf den neuen V3 hin, der aus irgendeinem Grund im Mittelpunkt des Videos im Mittelpunkt des Videos steht, zusammen mit einem Afrika-Zwilling in der Wüste, DCT und E-Clutch!
Es gibt einen weiteren Hinweis darauf, wie der V3 klingen wird, und es kommt direkt am Ende des Videos, da die Credits kurz vor dem Rollen stehen. Es ist dieses Weuchtrauschen, ein bisschen wie der Motor eines Fluggesellschaften, der sich auf der Landebahn befindet. Wir vermuten, dass der E-Compressor seine E-fähige E-Kompressorin macht. Es gibt kein Motorgeräusch hinter sich, und obwohl das verwirrend ist, ist es auch nicht.
Der Punkt des E-Compressors ist, dass es sich um ein eigenständiges Element handelt. Ja, es füttert Luft mit einem erhöhten Druck in den Motor, wird aber nicht vom Motor selbst angetrieben. Der Honda V3 -Kompressor befreit von der Kurbelwelle (eine gemeinsame Methode zum Fahren eines Bestandteils) und kann bei jeder Motorgeschwindigkeit in Aktion gebracht werden und liefert theoretisch genau die richtige Menge an Schub, um ein gewünschtes Ergebnis zu erzielen. Sei es einen flachen Punkt bei 4.000 U / min, steigern Sie Low-End-Grunzen oder fügen Sie etwas mehr Ansturm an der Spitze der Rev. Range hinzu. Theoretisch ist dieses System alles für alle Motoren.
Mit den Teasern, die jetzt zu bauen beginnen, sind wir zuversichtlich, dass EICMA diesen November uns ein wenig mehr Informationen über das Fahrrad geben sollte, in dem der neue V3 landen wird.
Wie immer werden wir persönlich da sein, um Ihnen alle Nachrichten zu bringen, wie es passiert.
