Zu Beginn der Woche gab es einen Optimismus-Flacker, als der Aktienkurs von LiveWire vor dem Markt stieg, aber der Glanz dauerte nicht lange. Die Aktien von Harley-Davidsons Electric Offshoot eröffneten am Montag für 4,11 US-Dollar, eine bescheidene Beule gegenüber dem Ende des Freitags von 3,86 US-Dollar, ließ sich jedoch schnell auf 3,96 USD zurück. Kaum der Anstieg des Investor -Vertrauens, auf das Sie im angeblichen goldenen Kind des EV -Sektors hoffen würden.
Auf dem Papier sehen die Dinge noch nicht katastrophal aus. LiveWire hält eine Marktkapitalisierung knapp über die Milliarden-Dollar-Marke, wobei die Aktien in der Nähe ihres Fünfzig-Tage-Durchschnitts von 3,89 US-Dollar schweben und immer noch im längerfristigen 200-Tage-Durchschnitt von 3,04 USD gestiegen sind. Aber hinter den Zahlen ist eine beunruhigendere Geschichte, und es beginnt mit den Menschen ganz oben.
Führungskräfte auf dem Weg zum Ausgang?
Livewire -Manager, die wahrscheinlich auch bei Anlegern und Motorradfahrern die Augenbrauen in die Augenbrauen ziehen werden, haben Aktien in einem Tempo abgeladen, das sich weniger wie das Neuausgleich und eher als Rettung anfühlt.
Laut der Finance-Website Marketbeat hat CEO Karim Donnez Mitte Juni 54.661 Aktien ausgelöst und über 300.000 USD zu einem Durchschnittspreis von 5,50 USD pro Aktie erzielt. In diesem Schritt fiel sein persönlicher Anteil an der Firma um über 5 Prozent und ließ ihn mit knapp einer Million Aktien zurück. Es war auch nicht nur der Top -Chef. Der Regisseur John L. Garcia ließ einige Tage zuvor über 56.000 Aktien los, verkaufte sich bei 6,47 USD pro Pop und kürzte seine Bestände um etwa 2 Prozent. Zusammen haben Insider in den letzten drei Monaten fast 277.000 Aktien abgeladen, was einem Wert von nur 2 Millionen US -Dollar wert ist.
Für den Gelegenheitsbeobachter ist es eine gewöhnliche Umgestaltung der Mierung. Für den erfahrenen Investor oder den leicht zynischen Biker ist es eine potenzielle rote Fahne.
Träge Umsatz, klaffende Verluste
Der echte Kicker? Der Q1 -Gewinnbericht des Unternehmens, der am 1. Mai stillschweigend gesunken war, zeigte eine Nettoverlustspanne von erstaunlich -367 Prozent. Das ist kein Tippfehler. Für jeden Dollar, der LiveWire einholte, verlor er mehr als drei. Seine Eigenkapitalrendite liegt tief im Rot mit -70 Prozent. Der Umsatz für das Quartal betrug dürftige 2,74 Millionen US -Dollar, ein Rückgang des Ozeans im Vergleich zu dem, was erforderlich ist, um die Marke von Boutique Curiosity in einen echten Marktspieler zu verwandeln.
Das P/E -Verhältnis von LiveWire (eine Bewertungsmetrik, die den Aktienkurs eines Unternehmens mit seinem Gewinn je Aktie vergleicht) befindet sich in einem negativen Gebiet bei -11,78, und während die Beta von 1,71 auf Volatilität (lesen Sie: Aufregung für kurzfristige Händler) deutet darauf hin, wie riskant diese Aktie geworden ist.
Wachsende Schmerzen oder Warnzeichen?
Es ist jedoch noch nicht alles zum Scheitern und düster. Die jüngsten Modelle von LiveWire, wie der S2 Del Mar und Mullholland und Alpinista, wurden zumindest aus Design- und Performance -Sicht im Allgemeinen gut aufgenommen. Der Markt für elektrische Motorrads ist jedoch weiterhin ein harter Kampf mit hohen Preisen, mangelnder Ladeinfrastruktur in einigen Regionen und einer zögernden Kundenstamm, die die Akzeptanz verlangsamt.
Harley-Davidsons Entscheidung, LiveWire abzumachen, sollte die Marke ohne die Last des Legacy-Gepäcks innovieren lassen, und zum größten Teil funktionierte sie. Die S2 -Plattform, die uns LiveWires drei neue Modelle als eigenständige Marke gab, waren alle sehr gut, und der S2 Del Mar sah wie eines der besten Elektrofahrräder der letzten Jahre aus. Aber mit Top -Messingmedizinern und Finanzdaten im Rot müssen Sie sich fragen: Zeugen wir die unangenehme Adoleszenz einer zukünftigen Erfolgsgeschichte oder beginnen die Räder bereits zu wackeln?
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Die nächsten Quartiere werden entscheidend sein. Ein starker Verkaufsschub oder eine aussagekräftige technische Entwicklung könnte das Blatt wenden, aber vorerst könnten die Anleger (und die Fahrer) gut tun, um eine Hand über die Kupplung zu schweben. Nur für den Fall.
