Die selbst beschriebenen rebellischen Mitarbeiter von CUPRA von Designern, Ingenieuren und Vermarktern erhalten eine lange Leine, um funky Designs und unvergessliche Fahrerlebnisse zu entwickeln.
Das erste eigenständige Fahrzeug der sportlichen VW Group Brand – der Vormund – nahm den Brief fest. Es war weit entfernt von seinem Golf-R-Grundlagen dank Cab-Rear-Proportionen, langer Motorhaube und einer unterschiedlichen Fahrdynamik. Das erste EV von Cupra, The Born, machte auch mit heißem Charakter und dem Weltraum-Alter für Furore.
Auf dem Papier ist der neue Cupra Tavascan konventioneller: ein elektrischer SUV mit Rück- oder Allradantrieb mit fünf Sitzen. Sicher, es hat ein Coupé-ähnliches, abfallendes Dach, aber auch die Polestar 2 und Byd Sealion 7.
Der Tavascan hat es auch schwer, sich auf dem Papier gegen andere VW-Gruppenmarken herauszuheben, da es MEB-Plattform und Drehlinien mit Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 und Audi Q4 E-Tron teilt.
Glücklicherweise ist der Tavascan eine schöne Sache, mit starken Charakterlinien in den Flanken, unverwechselbarem Dreieck-LED-LED-Lauflicht und beleuchteten CUPRA-Logos vorne und hinten.
Weitere abenteuerliche Details sind eine hohe Motorhaube mit zwei Luftkanälen auf beiden Seiten und der dramatischen zentralen Wirbelsäule der Kabine, die Fahrer und Passagier teilt und definiert.
Ein scharfer Einstiegspreis-ein Teil dessen, was den Start des Tavascan ab Januar verspätet hat, hilft, da die Ausdauer von Heckantrieb ab 60.990 US-Dollar vor den kostengünstigen Kosten beginnt.
CUPRA bietet ein Innenpaket (4500 US -Dollar) für die Ausdauer, aber die einzige andere unterschiedliche Variante ist der schlechte VZ (74.990 US -Dollar) mit einem 80 -kW/1134 -Nm -Frontmotor -Pumpen -Power von 210 kW bis 250 kW, während das Drehmoment bei 545 nm unverändert blieb.
Sie können die Option haben, dass bis zu 82.490 US -Dollar, wenn das Extrempaket später in diesem Jahr online ist.
Wir haben den VZ bereits zweimal probiert, sodass sich dieser australische Cupra Tavascan -Launch -Review auf die Ausdauer konzentrieren wird. Reiten weiter 19-Zoll-Vulcano-LeichtmetallräderDie ohne kostenköpfige weiße silberne Farbe und klobige Seitenwände zerstören die Ausdauer-Testautos als Basismodell.
Im Inneren hat die Ausdauer das Gefühl, das Aussehen mit angemessenen Kunststoffen zu sichern-obwohl sie unterhalb der Gürtellinie kratzig werden-und die solide Verarbeitungsqualität, die beruhigend ist, da der Tavascan nur das zweite aus aus aus ausgelieferte VW-Gruppenprodukt ist in China gebaut.
Bild: oben (Basis), unten (mit Innenpack)
Sogar das Basisauto erhält stützende Eimersitze mit manuellen Bedienelementen und Stoffbezügen, während das formell, mit Leder ernannte Lenkrad mit reichlich Neigung und Teleskopverstellung zur Hand fällt. Der Schlüssellosen- und Sit-to-Start-Verfahren des Tavascans funktionierte auch besser als die meisten anderen.
Die Technologie umfasst ein kleines, aber gut durchgeführter 5,3-Zoll-digitaler Fahrerdisplay und ein Responsive 15,0 Zoll zentraler Touchscreen mit Navigation, drahtlosen Apple CarPlay und Android Auto.
Die Tri-Zone-Klimatonten sind auf dem Bildschirm, aber anhaltende Abkürzungen (auch wenn das Telefonspiegel für die Temperatur) es einfach ist, und wir fanden das Auto-Programm als hervorragend.
Das Wirbelsäulendesign verbirgt den drahtlosen Ladehafen des Tavasan und zwei von vier USB-C-Punkten ordentlich, während es einen tiefen zentralen Aufbewahrungs-Cubby und einen geräumigen Türbins gibt.
Das einzige, was auf dem Spezifikationsblatt der Ausdauer fehlt, ist die Telefonsteuerung, obwohl Sie die Klimaregelung zu bestimmten Zeiten programmieren können.
Trotz seines abfallenden Daches und seines sportlichen Aussehens ist das Cupra Tavascana sehr praktisch. Die Rücksitze sind groß genug, um sechs Fuß-Erwachsene aufzunehmen, obwohl der Zehenzimmer etwas beengt ist, mit Tri-Zone-Klimatisierung, ISOFIX-Registerkarten für Außenbordsitze, zwei weitere USB-C-Steckdosen und ausklappbare Armlehne.
Bild: oben (Basis), unten (mit Innenpack)
Der 540L Boot ist großzügig und alle Verkleidungen haben eine Kick-to-Open-Power-Heckklappe. Der Stiefel verfügt über zwei Lichter, eine 12-Volt-Steckdose, Lagerbereiche abseits der Seite und einen Boden auf Split-Level mit Hidey-Loch für das mitgelieferte Ladekabel Modus 2. Der Cupra Tavascan trägt keinen Ersatzreifen.
Jeder Tavascan zieht Strom aus einem 77-kWh-Lithium-Ionen-Akku (NCM) an und die Ausdauer führt eine 534 km WLTP-Fahrreichweite.
Nach 200 km kurviger Straßen in den Adelaide Hills las der Tavacan -Onboard -Computer 18,3 kWh/100 km, was 421 km von einer Gebühr entspricht. Wir werden die Beurteilung der Effizienz abhalten, bis wir einen ordnungsgemäßen Bereichstest durchführen.
Die Peak DC-Ladungsgeschwindigkeit ist eine enttäuschende 135 kW auf Papier, aber Cupra sagt, der Tavascan sollte in respektablen 28 Minuten von 10 bis 80 Prozent springen und mit einem Polestar 2 identisch sind, obwohl das Fahrzeug einen 205-kW-Gleichstrompeak forderte.
Eine Kia EV5 -Langstrecke dauert 38 Minuten und das neue Tesla -Modell Y sollte fünf Minuten schneller sein. Der Tavascan nimmt bei 11 kW Wechselstrom.
Mit einem einzelnen Heck-Elektromotor, der 210 kW und 545 nm entwickelt, ist die Tavascan-Ausdauer peppig. Die Ansprüche von 0-100 km/h beträgt 6,8 Sekunden-schneller als Ihr durchschnittlicher Familien-SUV-, und wie für EVs typisch ist, fühlt sich das Tavscan schneller an als die Zahlen.
Die Tavascan-Ausdauer fährt auf passiven Dämmern und großzügige Seitenwand von 235/55 vorne und 255/55 hinter 19-Zoll-Hankook-Ion-Evo-Gummi. Es ist ein ruhiges Auto mit kaum einem Reifengebrüllen, aber die Fahrt ist weniger beruhigend. Die steife Feder- und Dämpfer -Kombination, insbesondere hinten, wird schnell anstrengend.
Durch die Ecken zeichnet sich die Firma Tavascan jedoch aus, mit wenig Körperroll und herrlichem 2,5-Turn-Lock-to-Lock-Lenksystem mit Genauigkeit, die das Vertrauen hervorruft.
Mit den umweltfokussierten Reifen und der steifen Fahrt wurde die Basis Tavascan nervös, als sie zu viel gefragt wurde, als sich die bedeutende 2238-kg-Masse bewegte.
Zusammen mit einer „B“ -Aufeinstellung für maxe Regen am Getriebewähler zyklieren radmontierte Paddel durch die Stromniveaus, wobei die mittlere genaue.
Bei der Verlangsamung des Tavascans mit dem linken Pedal gibt es jedoch einen körnigen Übergang zwischen zusätzlicher Regen- und Bremsbelastungsanwendung, der besonders schwierig war, in der Ausdauer zu urteilen, die wir fuhren. Erwähnt, dass der Tavascan auch hintere Trommelbremsen verwendet.
Die Tavascan erhielten fünf Sterne bei den Euro -NCAP -Tests, die jedoch noch nach ANCAP -Standards beiteten.
Die meisten Sicherheitsmerkmale sind gut beurteilt, einschließlich eines Fahrmonitors, der nur Bongs sollte, wenn dies sollte-Halleluja! Der Tavascan fehlt die Erkennung von Geschwindigkeitszeichen, obwohl es die üblichen AEB-, Spurhalteassistenten- und Cross-Verkehrs-Assist-Funktionen hat.
Das Innenpaket fühlt sich den Wert auf 4500 US -Dollar wert. Die 360-Kamera verbessert die Sichtbarkeit, die griffigen Schalensitze mit Suededecloth-Gesichtssitzen sind mit Gedächtnis und Heizung angemessen, und Sie leuchten Umgebungsbeleuchtung durch dreieckige Löcher in der Kabine-Kunststoffe.
Der Tavascan ist einfach besser abgestimmt, wenn sie mit größeren 20-Zoll-Legierungs-Legierungsrädern ausgestattet sind, die in 255/45 R20 Continental Ecocontact 6 q-Reifen geschmückt sind.
Es gibt mehr Straßenlärm, aber das Rad- und Reifenpaket fühlt sich besser an das Chassis an. Die Warnung und die verstellbaren Handhabung des Tavascans werden zu einem wirklich mahnbaren, sportlichen SUV.
Engagieren Sie ESC Sport für ein bisschen mehr Platz zum Spielen und das Tavascan mit Innenpack wird auf einer guten Straße lebendig. Aufregend genug, um das Blut zu fließen, aber immer vertrauenswürdig.
Ein bisschen Antriebsmodus fand die Leistung als Präferenz oder individuell mit dem Lenkgewicht und einer Drosselklappenreaktion ein wenig zurück. In Cupra war das richtige Pedal zum Beispiel eine zu empfindliche Berührung. Das körnige Bremsgefühl war auch im Innenpackauto weniger ausgeprägt.
Es gibt auch das Fantastische 12 Lautsprecher Sennheiser-Soundsystem Was, mehr als nur laut, kluge Algorithmen hat, die Ihre Musik (oder Podcasts) interpretieren und Tracks treu reproduzieren. Es gibt verschiedene Immersionsniveaus und eine zahlreiche Ausgleichsanpassung. Es ist wirklich ein ausgezeichnetes Soundsystem zum Preis.
Es könnte jedoch besser genutzt werden, wobei einige synthetisierte oder verstärkte akustische Merkmale, da Luftweuchter über Spiegel und Öko-Reifen, die protestieren, keine Herz-Tugging-Performance-Car-Symphonie sind.
Die besten Elektrofahrerautos, vom fabelhaften Hyundai Ioniq 5 N bis zum mutigen Abarth 500E, haben alle ein akustisches Drama, um die Erfahrung zu verstärken.
Eine Fahrt des VZ bestätigt, dass die mehrstufigen adaptiven Dämpfer des Tavascans die dringend benötigte Reife in die Fahrqualität bringen, und der zusätzliche Frontmotor sorgt für Sicherheit-wenn auch einwandfreier Genuss.
Wenn Cupra eine Ausdauervariante von 70.000 US-Dollar mit einer Packung anbot, die adaptive Dämpfer und Sitzbelüftung kombinierte, würden wir das Lob von den Dachflächen von den Dachern singen. Die Telefonkonnektivität und ein synthetisierter CUPRA -Soundtrack würden ebenfalls nicht in die Irre gehen.
Die meisten finden den VZ die zusätzlichen Ausgaben wert, vor allem, weil Sie die Federteile für die Ausdauer nicht vornehmen können.
CUPRA hat den Preis, die Technologie und den allgemeinen treibenden Freude des Tavascans dort angelegt, wo sie sein müssen. Die Freude am Styling des Tavascans wird nur im Laufe der Zeit wachsen, besonders wenn Sie in den Geschäften unweigerlich neben einem Tesla -Modell Y parken.
