Sprechen Sie über eine Feuertaufe, sprich die Übergabe der Schlüssel zum Neuen 2025 BYD Shark 6 auf einer schlammigen Strecke in den NSW Blue Mountains. Ja, ich habe den kühnen neuen Ute des BYD auf meiner örtlichen Offroad-Testrunde getestet, bevor ich überhaupt eine Sekunde Zeit hatte, ihn auf Teer zu steuern. Und das ist für mich völlig in Ordnung.
Was ist der BYD Shark 6? Nun, es ist ein wichtiges Fahrzeug für den australischen Markt und ein Meilenstein, da es sich um den ersten Mainstream-Plug-in-Hybrid-4×4-Ute handelt, der angeboten wird. Dies bringt einen völlig neuen Ansatz für den Allradantrieb und den Besitz eines Kleinwagens im Allgemeinen mit sich, der lokal in einer einzigen Premium-Ausführung mit zwei Motoren angeboten wird.
Im Wesentlichen handelt es sich um einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der hauptsächlich als Generator für die beiden Elektromotoren fungiert, einen an jeder Achse. Dadurch kann das 29,58-kWh-Blade-Batteriesystem des Fahrzeugs aufgeladen und das Fahrzeug auch angetrieben werden. Kombiniert leisten der Benzin- und Elektroantrieb eine beachtliche Leistung 321 kW Und 650 Nm kombiniert.
Sie können es auch im reinen Elektromodus fahren, mit einer reinen Elektro-Reichweite von rund 80 Kilometern, laut unseren eigenen Tests. Mehr dazu später…
Der Neuling in der lokalen Szene widersetzt sich anderen Ute-Konventionen, da er auf einem Monocoque-Chassis basiert und über eine Allrad-Einzelradaufhängung verfügt – eine Erinnerung an den Honda Ridgeline Ute, der auf anderen Märkten angeboten wird und in Australien nicht verkauft wurde.
Es präsentiert auch Down Under mit einem fesselnden Eindruck 57.900 $ Listenpreis vor der Straßeneinführung und unterbietet damit die heroischeren Klassen der Konkurrenten Ford Ranger und Toyota HiLux, mit denen es sich mischen will.
Es gibt also viele Neuerungen zu besprechen, und ich denke, wir alle werden wirklich etwas Zeit brauchen, um dieses Fahrzeug näher kennenzulernen.
Das Ziel hier ist, dieses Fahrzeug auf schwierigem und vertrautem Gelände wirklich ins Gelände zu schieben, um zu sehen, ob es eine brauchbare 4×4-Option ist. Kann die Einzelradaufhängung in einem Kleinwagen funktionieren? Können wir den Shark 6 durch tiefe, schlammige Löcher fahren, ohne das elektrische System kaputt zu machen? Und ist er überhaupt als echter Allradler geeignet? Finden wir es heraus.
Wie fährt sich der BYD Shark 6 im Gelände?
Zunächst einmal lässt sich der Shark 6 als Allradfahrzeug am besten mit „Point and Shoot“ beschreiben. Sie müssen sich vor dem Flug nicht besonders auf den Einsatz im Gelände vorbereiten, außer etwas Luft aus den Reifen zu lassen, um mehr Grip und ein weicheres Fahrverhalten zu erzielen.
Es gibt Einstellungen für Eco, Sport und Comfort – sowie Geländemodi wie Sandland, Mountain, Muddy Land (ja, das erfinden wir nicht) und Snow. Es gibt jedoch keinen Rock-Modus, den wir gerne eingebaut gesehen hätten, da es sich herkömmlicherweise um die aggressivste Form der elektronischen Traktionskontrolle im Gelände handelt.
Im Busch ist das Hauptproblem dieser Plattform der Mangel an Bodenfreiheit und Federweg. Wie erwartet eignet sich die Einzelradaufhängung hervorragend für unbefestigte Wege und Sanddünen (wo der BYD Shark ein Kinderspiel wäre), bietet aber bei diesem Design einen begrenzten Radweg auf Buckelpisten und Felsen.
Zur Veranschaulichung: An dem Tag, an dem wir den Shark 6 testeten, fuhren wir zur gleichen Zeit mit einem 2025 Jeep Wrangler Overland durch diese Strecke, und er hob kaum ein Rad an. Im BYD Shark 6 hingegen schnappten wir uns regelmäßig und mit Leichtigkeit gegnerische Ecken.
Der Shark 6 benötigt außerdem mehr Bodenfreiheit, was bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung ein zweischneidiges Schwert ist. Je mehr Sie es anheben, desto weniger Federungsweg nach unten steht zur Verfügung. Es ist also eine Linie, die behutsam beschritten werden muss.
Der Böschungswinkel von 31 Grad erleichtert das Überwinden großer Hindernisse, obwohl der Überfahrwinkel (17 Grad) und der Böschungswinkel (19 Grad) schnell zu Einschränkungen führen.
Zum Glück verfügt der Shark 6 ab Werk über robuste Unterbodenschutzplatten, sodass wir über Spurrillen hinwegrutschen konnten, wenn dem Ute oder seinem Fahrer der Freiraum oder das Talent ausgingen.
Zur Verdeutlichung: Für den BYD Shark wird eine Bodenfreiheit im unbeladenen Zustand von 230 mm angegeben. Der HiLux Rogue von Toyota bietet beispielsweise 265 mm – das ist ein spürbarer Unterschied und ein deutlicher Vorteil gegenüber dem Toyota.
Australische Aftermarket-Unternehmen wie Ironman 4×4 bieten eine Reihe von Zubehörteilen für den Shark 6 an, die sowohl über den OE-Katalog von BYD Australia als auch unabhängig erhältlich sind. Von der wachsenden Zahl an Mod-Optionen ist die Federung das erste Upgrade, das wir in Angriff nehmen würden.
Nicht nur für mehr Spielraum, sondern auch für den Einbau von Dämpfern, die besser auf Geländebedingungen abgestimmt sind, und um einige der wackeligen, aber hektischen Fahreigenschaften der Federung zu beseitigen. In der Aktienform ist es kein Deal Breaker, aber wir sehen Raum für Verbesserungen.
Zum Glück hören die Nachteile hier wirklich auf – Spoiler-Alarm, der Shark 6 ist ein solider Offroad-Fahrer, dank seiner Fähigkeit, den Antrieb auf die Räder mit der meisten Traktion zu übertragen.
Richten Sie den Shark einfach dorthin, wo Sie hinwollen, und solange Sie genügend Abstand haben, um vorbeizukommen, fährt er weiter, wenn auch mit ein oder zwei Rädern in der Luft – wie Sie auf den Bildern sehen können. Außerdem ist es ein großes Gerät, sodass es nicht durch enge Engpässe rutscht, wie es bei manchen Konkurrenten der Fall sein könnte, und sein langsamer Wendekreis erschwert manchmal ein schnelles Vorwärtskommen.
Da wir ein Hybridfahrzeug sind, hatten wir einige Bedenken hinsichtlich des elektrischen Systems und des Eindringens von Wasser. Wir fuhren durch Wasser, das tiefer als das Nummernschild war (laut unserem wunderbaren, aber etwas besorgten AV-Team) und können mit Sicherheit berichten, dass nach mehreren schlammigen Wasserdurchfahrten keine Probleme aufgetreten sind.
Es gelangte auch kein Wasser in die Kabine. Das ist ein Sieg.
Apropos Elektrizität: Ein cooler Partytrick, von dem ich weiß, dass ihn Allradfahrer und Handwerker zu schätzen wissen, ist die Anbringung von drei in der Ablage montierten 240-V-Steckdosen sowie zwei nützlichen LED-Leuchten.
Die Gesamtleistung dieser Stromanschlüsse beträgt zusammen 6600 W, was bedeutet, dass Sie mitten im Nirgendwo einen Airfryer, eine Kaffeemaschine und einen Laptop betreiben können.
Das hört sich vielleicht etwas an Bougieaber zögern Sie nicht, bis Sie an einem kalten Tag in den Bergen ein paar warme Hühnchenfilets auf der Heckklappe Ihres U-Bootes gegessen haben. Was für eine Zeit, am Leben zu sein …
Es beweist auch, dass der Shark 6 das Ute-Segment revolutionieren wird und sollte. Herkömmliche Doppelbatteriesysteme sind beim Shark 6 im Wesentlichen überflüssig, was australischen Allradfahrern Geld spart, wenn es darum geht, das Fahrzeug einzurichten. Und ja, wir haben tatsächlich einen Airfryer an das Shark-Tablett angeschlossen, und es hat wunderbar funktioniert.
Die Nutzlastkapazität ist mit 790 kg in Ordnung, aber nicht klassenführend.
Die Anhängelast ist mit nur 2.500 kg gebremst auch geringer als bei klassenführenden Kleintransportern – was nach Meinung Ihres Rezensenten ehrlich gesagt eine realistischere Zahl für ein Doppelkabinen-Kleintransporter dieser Größe ist. Wenn Sie jedoch einen großen Lieferwagen ziehen und eine Tonne transportieren müssen, ist der Shark 6 für diese Anwendungen wahrscheinlich nicht die richtige Wahl.
Da es sich natürlich um einen 4×4-fokussierten Test handelt, sollte die Bewertung des Abschleppens und Lastschleppens natürlich am besten an einem anderen Tag und einer weiteren Überprüfung durchgeführt werden.
Das Gleiche gilt für die Tourenreichweite, die sich für eine Reihe von Käufern, die den Shark 6 nicht als Arbeitstier oder Anhängerkupplung betrachten möchten, als wichtiger erweisen könnte. Der Formularführer von BYD verspricht über 800 Kilometer mit einer Tankfüllung und einer vollen Ladung. Beeindruckend.
Und mit einer beeindruckenden Geschwindigkeit von 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h könnte es durchaus das schnellste Doppelkabinenfahrzeug auf jedem Block oder Trail sein. Und mit satten 2710 kg gehört es auch zu den Schwersten. Auf all das gehen wir in unserem separaten On-Road-Test genauer ein.
Das ehrliche Urteil zum BYD Shark 6
Für wen ist der BYD Shark denn geeignet? Nun ja, es handelt sich um ein echtes Hybridfahrzeug, das alles kann, was ganz klar einen Reiz bietet, der über das traditionelle Fahrzeug-Liebhaber-Set hinausgeht.
Es bewältigt keine bestimmte Aufgabe besonders gut, ist aber auch überhaupt nicht schlecht.
Wenn Sie ein sehr komfortables Gerät suchen, das Sie zum Strand oder zum Zelten in einem Nationalpark mitnehmen möchten, macht es jetzt, da ich es ausprobiert habe, einfach Sinn. In mancher Hinsicht weist es eine engere Verwandtschaft mit eher Lifestyle-orientierten Angeboten auf dem US-Markt auf und bringt einen kleinen Unterschied zu den eher kommerziellen Angeboten des lokalen Segments mit sich.
Im Gelände kann es eine leistungsfähige Maschine sein. Sie müssen Ihre Zeilen nur sorgfältig auswählen.
Es gibt jede Menge Leistung und, wow, die Art und Weise, wie der drehmomentstarke Elektroantrieb seine Leistung im Allradantrieb liefert, ist etwas ganz Besonderes. Eine geringe Reichweite gibt es nicht, aber in unserem Offroad-Test haben wir keine Situation erlebt, die dies rechtfertigen würde.
Es ist auch ein cooles Erlebnis, im EV-Modus nahezu lautlos durch den Busch zu cruisen. Sie fühlen sich stärker mit der Natur verbunden, aber achten Sie auf Wildtiere, die sich an das Klappern von Dieselmotoren gewöhnt haben und Ihnen möglicherweise nicht so schnell ausweichen.
Komfort und Verarbeitungsqualität im Innenraum sind erstklassig und wir lieben es, neue Technologien im Offroad-Bereich zu sehen. Ich bin wirklich beeindruckt von der Kabine, einschließlich der Rücksitze, die sich geräumig anfühlten.
Auch in der Ablage ist viel Platz, allerdings hätten wir bei diesem Fahrzeug wirklich gerne eine Laderaumabdeckung oder einen Hartdeckel gesehen, damit wir diesen Platz besser nutzen können.
Wir können es kaum erwarten, weitere dieser Shark 6 und weitere 4×4-Fahrzeuge ohne Diesel auf der Rennstrecke zu sehen. Und wir sind gespannt, wie Besitzer dem Shark 6 durch Nachrüstverbesserungen ihre eigene Note verleihen.
BYD hat bei seinem ersten Ute eine lobenswerte Arbeit geleistet. Es gibt wirklich nichts Vergleichbares auf dem Markt (bis der PHEV Ranger von Ford hinzukommt), schon gar nicht in der Preisklasse von etwa 58.000 US-Dollar.
Wir empfehlen Ihnen, eine Fahrt mitzunehmen. Ihr Rezensent ist froh, dass er es getan hat.
