Kommen wir zur Sache: Die Cargo-Version des neuen vollelektrischen Volkswagen ID Buzz ist mit Abstand die beste Version des Modells zum Fahren. Und alles hängt von der Tiefe der Reifenseitenwände ab.
In seiner nacktesten Form – eine, die durch die Ausstattung grauer Stoßstangen und Stahlräder mit schwarzen Nabenkappen (anstelle von Farbcodierung und Radkappen) noch entkleideter werden kann – trägt der ID Buzz Cargo 18-Zoll-Räder mit entsprechend dicken 235/60R18-Reifen vorne und breiteren 255/55R18-Reifen hinten.
Die geteilte Reifendimensionierung hilft dem Buzz Cargo mit Heckantrieb zweifellos bei der Antriebstraktion, aber es ist die Höhe der Reifenseitenwände, die wirklich sehr wichtig ist, wenn Sie gerne Auto fahren.
Sie verleihen dem Buzz Cargo ein Maß an Nachgiebigkeit, das es seiner Federung ermöglicht, auf anspruchsvollen australischen Oberflächen zu atmen, und dass sich seine Lenkung beim Einlenken in eine Kurve immer flüssiger anfühlt. Doch der Cargo ist nicht nur die angenehmste Buzz-Variante zum Fahren, sondern auch der sanfteste, kultivierteste und dynamischste unbeladene Transporter, den ich je gefahren bin.
Und seine Lenkung verändert sich nicht so sehr wie beim Cargo – sie wechselt dank der Reifen mit sehr niedrigem Profil von gefühlloser Geradeausfahrt und einem gewissen Spielraum zu scharfem Einlenken.
Im Moment fragen Sie sich vielleicht: „Wer kümmert sich schon darum, wie ein Transporter fährt – handelt es sich dabei nicht nur um ein speziell für diesen Zweck gebautes Nutzfahrzeug?“ Das mag zwar so sein, aber wenn man bedenkt, wie viele Stunden viele Fahrer hinter dem Steuer eines ID Buzz Cargo verbringen, warum sollte man diese Erfahrung nicht zu einem Vergnügen machen?
Die einzigen Bereiche, in denen der Cargo gegenüber den fünf- und siebensitzigen Pro-Varianten deutlich an Leistungsfähigkeit einbüßt, sind die Innenausstattung – der Cargo ist ein robuster Transporter, der in strapazierfähigem Anthrazit erstrahlt – und seine allgemeine Raffinesse.
Während ID Buzzs mit Personenbeförderung auf allen Straßenoberflächen beeindruckend leise und kultiviert sind, insbesondere wenn sie mit laminiertem Seitenglas ausgestattet sind, ist der metallverkleidete Cargo wesentlich lauter, obwohl nichts davon vom Antriebsstrang herrührt.
Tatsächlich ist der Cargo mit vergleichsweise schlanken 2.368 kg (der Siebensitzer wiegt 2.561 kg) die leichteste aller in Australien verkauften ID Buzz-Varianten und damit auch die schnellste.
VW erhebt keinen Leistungsanspruch für den Cargo, aber der 57 kg schwerere SWB-Fünfsitzer mit der gleichen (nutzbaren) 79-kWh-Batterie und dem gleichen Antriebsstrang schafft angeblich eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden. Theoretisch also 210 kW/550 Nm Die Ladung sollte mindestens so schnell sein.
Das nähert sich dem Beschleunigungsschub des Polo GTI an und lässt Dieseltransporter im schadstofffreien Sog des Buzz Cargo zappeln.
Bei aller dynamischen Exzellenz und technischen Klasse gibt es jedoch einige Vorbehalte. Erstens ist der Buzz Cargo kein rein elektrisches Nutzfahrzeug, da er auf einer maßgeschneiderten Elektroplattform (MEB) aufbaut, die er mit mehr als einem Dutzend Elektro-SUVs teilt.
Es eignet sich am besten als äußerst praktische, optisch interessante mobile Werbetafel und nicht als heruntergekommener weißer Lieferwagen. Tatsächlich ist der Buzz Cargo auch in Silber, Schwarz, Gelb, Orange, Dunkelblau und einem schönen Mid-Century-Grün erhältlich. Bei einem Toyota Hiace ist die Farbe beliebig, solange sie schlicht weiß ist.
Der beste Weg, den ID Buzz Cargo unter den vielen Nutzfahrzeugen auf dem Markt zu positionieren und einzuordnen, ist ein direkter Vergleich mit dem Caddy Cargo Maxi und dem Transporter von Volkswagen.
Der Caddy Cargo TDI320 DSG mit Frontantrieb und langem Radstand bietet eine Nutzlast von 742 kg, ein Ladevolumen von 3,7 Kubikmetern und eine gebremste Anhängelast von 1.500 kg. Der ID Buzz Cargo kann 774 kg schlucken 3,9 Kubikmeter und 1200kg gebremst ziehen.
Der viel größere (und bald ersetzte) Transporter SWB TDI340 DSG von VW verfügt über eine Nutzlast von 1.199 kg, ein Ladevolumen von 5,8 Kubikmetern und kann gebremst 2.500 kg ziehen. Der ID Buzz Cargo ist also eindeutig am besten als größere, anspruchsvollere Alternative zu einem Caddy und nicht als vollwertiger Transporter zu betrachten.
Wo der elektrische Buzz Cargo Probleme hat, liegt im relativen Abstandspotenzial. Basierend auf den offiziellen kombinierten Kraftstoffwerten kann ein Caddy Cargo Maxi TDI320 mit vollem Tank 1020 km zurücklegen, während ein Transporter SWB TDI340 964 km schafft.
Der WLTP-Anspruch des ID Buzz Cargo liegt bei nur 431 km, doch basierend auf unserem beeindruckenden Kraftstoffverbrauch von 15,6 kWh/100 km, der bei der Markteinführung erreicht wurde, könnte der Cargo in der realen Welt möglicherweise 506 km zurücklegen.
Im EV-Bereich ist das eine starke Leistung des Cargo. Und er kann in 30 Minuten von fünf auf 80 Prozent aufgeladen werden, was ebenfalls bewundernswert ist, aber wohl zu erwarten ist, wenn Sie einen Aufpreis für Ihren schicken Van zahlen.
Wenn Sie sich intensiv mit der Idee eines mittelgroßen Elektrotransporters beschäftigen, ist es auch erwähnenswert, dass der Ford E-Transit Custom LWB bald in Australien landen wird, mit einer besseren Nutzlast (ca. 970 kg), Anhängelast (2300 kg) und Laderaum ( 6,8 Kubikmeter), wenn auch mit schlechterer Reichweite (337 km) bei kleinerer Batterie. Es wird auch nicht erwartet, dass es billig ist …
Im Inneren bietet der Aussie Cargo einen Fahrerschalensitz sowie eine Sitzbank für zwei Personen. Während dies dem Piloten eine umfassende (manuelle) Sitzverstellung und Langstreckenkomfort bietet, ist für die Passagiere im Seitensattel nicht so gut gesorgt.
Das Sitzkissen bietet guten Halt unter den Oberschenkeln, aber die Rückenlehne ist fest in ihrer Position und viel zu aufrecht für bequeme Distanzreisen. Während ich dort saß, tastete ich ständig nach der (nicht vorhandenen) Sitzlehne.
Dem zweckmäßigen Innenraum des Cargo mangelt es vielleicht an der Farbe und dem Flair der MPV-Versionen, aber er erfüllt seine Aufgabe hervorragend.
Der obere Teil des Armaturenbretts ist maßgeschneidert und bietet eine breite, tiefe Ablage, die sich über einen Großteil der Breite des Cargo erstreckt und zwei 12-Volt-Steckdosen sowie zwei große Getränkehalter umfasst, die diesen oberen Teil abrunden.
Die Qualität des Kunststoffs ist hart (und vermutlich strapazierfähig), doch der Cargo behält die gleiche Qualität 12,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte wie die Sitzvarianten, plus einen Großteil ihrer Audioqualität.
Was Transporter betrifft, ist die Stereoanlage des Buzz Cargo die stärkste, am besten inszenierte und klingendste, die ich je erlebt habe, obwohl es schön wäre, wenn sie mehr Lautstärke bieten würde. Sie können die Lautstärke Ihres Telefons und den Lautstärkeregler für die Haptik-Touch-Funktion maximieren und die Lautstärke könnte noch höher sein, obwohl bei dem Pegel, zu dem es fähig ist, keine Verzerrung auftritt.
Sicherheitsmerkmale beginnen mit der hervorragenden Sicht nach vorn des Cargo durch die Erkerfenster, die das Fahren mühelos machen.
Es gibt außerdem eine Reihe serienmäßiger, gut abgestimmter aktiver Sicherheitsfunktionen sowie elektrisch verriegelbare Schiebetüren auf beiden Seiten, eine elektrisch verriegelnde Heckklappe (mit elektrischer Aktivierung und optionaler Scheunentoranordnung) und eine feste Kabinentrennwand mit Heckscheibe und integrierter Durchladeklappe, Zweizonen-Klimaautomatik und Holzboden im Laderaum.
Sie können dem ID Buzz Cargo jede Menge Dinge hinzufügen – Metallic-/Perlmuttlack (1.890 $), 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (3.500 $), „IQ Light“-Matrix-LED-Scheinwerfer (2100 $) und eine beleuchtete Leiste zwischen den Scheinwerfern (490 $).
Elektrische seitliche Schiebetüren kosten 1.610 US-Dollar, während eine elektrische Heckklappe 890 US-Dollar kostet. Aber ich persönlich finde den Cargo ohne jegliche Extras von seiner besten und ehrlichsten Seite, abgesehen von den grauen Stoßfängern mit nackten Stahlfelgen, die auf Wunsch gelöscht werden können.
Das Schöne am ID Buzz Cargo ist in der Tat die Raffinesse, die er mit seiner Einfachheit verbindet. Es gibt definitiv ein Argument für die mögliche Einführung einer zweisitzigen Kabinenanordnung mit zusätzlichem Stauraum, basierend auf dem mangelhaften Komfort der Zwei-Personen-Sitzbank.
Und ich würde mich sehr auf das bevorstehende Over-the-Air-Update freuen, das die drahtlose Smartphone-Spiegelung einführen wird. Aber so wie es aussieht, ist es ein so angenehm fahrender und vergnüglicher Van.
Schaffen Sie es, einen anständigen, erneuerten Leasingvertrag abzuschließen, und die Eintrittskarte des ID Buzz Cargo für 80.000 US-Dollar scheint im Vergleich zu einem Caddy Cargo Maxi für 48.000 US-Dollar oder sogar einem elektrischen Peugeot e-Partner LWB für 60.000 US-Dollar kein so großes Hindernis mehr zu sein. Sie können einen VW Crafter mit Hochdach und langem Radstand für den gleichen Preis wie einen ID Buzz Cargo kaufen.
Aber dieser Van hat einen X-Faktor. Und je nachdem, wo Ihre Prioritäten liegen, ist dieser Funke Freude möglicherweise mit einem Preis verbunden, der schwer zu beziffern ist.
