LDV wird ein neues Fahrzeug sowohl in Diesel- als auch in vollelektrischer Ausführung auf den Markt bringen, das eine größere Reichweite und eine bessere Anhängelast als sein Vorgänger verspricht.
Die chinesische Nutzfahrzeugmarke LDV hat endlich bestätigt, dass sie ein zweites Nutzfahrzeug in Australien einführen wird, darunter den zweiten Versuch eines vollelektrischen Doppelkabinenfahrzeugs.
Die Ankunft des vollelektrischen e-Terron 9 und des dieselbetriebenen Terron 9 wurde bereits zuvor durch Regierungsdokumente bekannt gegeben, während die Ankündigung von LDV, sich dem etwas kleineren T60 ute anzuschließen und ihn nicht zu ersetzen, ebenfalls allgemein erwartet wurde.
LDV Australia hat begrenzte Informationen zur Terron 9-Reihe veröffentlicht, obwohl Dokumente des Verkehrsministeriums bereits darauf hinweisen, dass der e-Terron 9 in mehreren Schlüsselbereichen Verbesserungen gegenüber dem stark fehlerhaften eT60-Elektrofahrzeug aufweisen wird.
Während der eT60 eine begrenzte Leistung von 130 kW/310 Nm, keinen Allradantrieb, eine geringe elektrische Reichweite von 330 km und eine geringe gebremste Anhängelast von 1000 kg bot, wird der eTerron 9 sowohl in der 200-kW-RWD- als auch in der 325-kW-AWD-Version angeboten und entsprechen dem mittelgroßen Standard von 3,5 Tonnen gebremste Anhängelast.
Der eTerron 9 hat außerdem eine WLTP-Zyklus-Reichweite von 430 km.
Der eT60 ist mit 92.990 US-Dollar vor Straßenkosten ebenfalls außerordentlich teuer, obwohl LDV den Preis für den eTerron 9 oder Terron 9 Diesel noch nicht bestätigt hat. LDV hat im Jahr 2024 bisher nur 23 Einheiten des eT60 verkauft, verglichen mit mehr als 5000 Zulassungen des Diesel-T60.
Die Terron 9 AWD- und RWD-Varianten werden von einem Turbodieselmotor mit 163,5 kW angetrieben, verfügen über ein Achtgang-Automatikgetriebe und bieten außerdem eine gebremste Anhängelast von 3.500 kg.
Alle Terron-Modelle sind laut Fahrzeugschein serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, optional sind auch 20-Zoll-Räder erhältlich.
Die Terron 9-Modelle sind 5500 mm lang, überragen den LDV T60 um 105 mm und haben einen längeren Radstand: 3300 mm gegenüber 3175 mm.
LDV Australia gibt an, dass das neue, größere Ute vor seiner Markteinführung im Jahr 2025 derzeit vor Ort abschließenden Validierungstests unterzogen wird.
Die Marke hat die „bescheidenen Verkaufszahlen“ und technischen Mängel des eT60 eingeräumt, ist jedoch davon überzeugt, dass Australien für einen Elektroauto bereit ist.
„(Der eTerron 9) ist innen und außen ein völlig anderes Fahrzeug (im Vergleich zum eT60)“, sagte Dinesh Chinnappa, General Manager von LDV Australia.
„Bestimmte Segmente des U-Bahn-Marktes sind nicht nur bereit für einen elektrischen U-Bahnhof, sie fordern sogar einen solchen. Insbesondere Flotten- und Bergbauunternehmen, die eine fabrikfertige, schlüsselfertige Lösung direkt aus dem Ausstellungsraum wünschen und kein Dieselfahrzeug, das auf Elektroantrieb umgerüstet wurde.
„(Aber) wir werden unsere traditionellen (Diesel-)Käufer nicht zurücklassen. Vielmehr wird die LDV Terron Ute-Serie unser Angebot im gesamten Ute-Segment erweitern.“
